Будни автомеханика. Часть 54.

   И снова здравствуйте! 

   Наконец-то появилось время немного рассказать о разных страшных ситуациях, приключившихся на работе. Прошедшая неделя была не такой унылой и скучной, как до этого, и дала много интересного материала. Обо всём по порядку. 

   Начнем с немного старого. Этот Ситроен С4 приезжал недели три назад, типичная ситуация для лета - перегрев. Пыль, пух, насекомые и мелкие домашние животные отлично забивают и без того не очень хорошо обдуваемый радиатор, и машина начинает греться. Для извлечения радиатора двигателя пришлось разобрать пол-морды, благо сделать это не очень сложно. 

   Сам виновник торжества. Там, где пыли нет - не продувается насквозь, так как закрыто кожухом вентилятора. Данный Ситроен снабжен турбированным мотором БМВ объёмом 1.6 литра, а это значит что теплонагруженность у него выше, хотя сам радиатор как на атмосферном автомобиле, что и без того ухудшает и так невеликий теплоотвод. К примеру, на Ниссан Скайлайн, как у меня, в атмосферном варианте установлен радиатор толщиной 18 миллиметров, турбированный мотор комплектуется радиатором толщиной 25 миллиметров, что значительно улучшает рассеивание теплоты. Но, БМВ на это наплевать, Ситроену тем более. Проблемы покупателей производителей не волнуют.

    Следите за загрязнением радиаторов, и вовремя их промывайте. Обычно, грязь плохо видно, потому что внешний радиатор кондидиционера, который стоит первым в пачке радиаторов, выглядит чистым. Нюанс в том, что грязь скапливается МЕЖДУ радиаторами. Так же был инетересный случай с практически новым Хендай Соната, у которого после непродолжительного времени работы вырубался кондей. Владелец ездил заправлять систему кондиционера, но ему сказали, что заправлять там некуда, и так фрион на месте. Тогда он обратился к нам, и путём нехитрых исследований было выяснено, что кондей отрубается от перегрева фриона. Да, грязь между близко расположенными радиаторами привела к тому, что фрион не охдаждался. При этом перегрева двигателя небыло. Промывка всего и вся решила проблему. 

   Следующий герой - Пежо 206 с поломкой механизма выжима сцепления. Раньше я думал, что самое дно в автомобилях - это ВАЗ. Признаю, я ошибался. Самое дно - это французы. Не могут люди, которые едят лягушек, делать хорошие инженерные решения. Настолько всё через жопу сделано, что диву даёшься. К сожалению, фото процесса особо нет, поэтому расскажу суть. Пропал выжим сцепления из-за деформации вилки, которая двигает выжимной подшипник, и разрушения втулок, в которых вилка вращается, что стало причиной поломки ушей выжимного подшипника. Система выжима сцепления как на девятке ВАЗовской, ничего хитрого. Так же подходило к замене сцепление, и его махнули за компанию. Так вот, самый прикол в комплекте сцепления. В нём шла направляющая, на которую одевается диск сцепления, и кончик направляйки вставляется в углубление в коленвале, чем центрирует диск сцепления относительно корзины и маховика. Но не в этот раз! 

   На фото - болтающаяся в диске сцепления направляющая, которая болталась ещё и в коленвале. Как? Зачем? Почему?.. Много вопросов без ответов. 

   Ниссан Террано. Приехал на замену бензонасоса. Казалось бы, открываешь бак, вытаскиваешь ферму, меняешь, и собираешь всё обратно. Но нет! Это Ниссан, у Ниссана всё через зад. Открыв бак можно достать только датчик уровня топлива. А сама ферма находится в глубине бака, чтобы её извлечь, надо засунуть руку в бак, нашарить защёлку, отжать её, и вынуть ферму вдоль оси машины в сторону заднего бампера. 

   Да, эта ловушка для привидений содержит бензонасос. 

   В ней же свой топливный фильтр грубой очистки, который владелец по непонятным причинам купить не смог. Пришлось мыть и продувать старый, который стоит ещё с завода. Самым интересным приключением было всунуть эту ловушку на место. Немного побулькав рукой в бензине мне это удалось, и довольный владелец отправился во свояси. 

   Ниссан. На этот раз Х-Трейл Т30. Задача - заменить выхлоп, который бренчал и действовал владельцу на нервы. Глянув на болты я приуныл, потому что выглядили они мертвее мертвых. 

   Но нет, после тщательной чистки металлической щёткой и смазки проникающей смазкой всё открутилось. Резьба осталась только там, где были гайки. Где гаек небыло - там резьба соржавела. 

   Но, поменять выхлоп не удалось. Новый оказался под другой фланец. Зато мы починили старый, удалив с него требезжащий термоэкран. Можно было попробовать его поправить, но крепящий его хомут проржавел, а возиться не хотелось. 

   Свечи ЮРА. Обнаружены в Хендае Соул. 

    По настоящему интересный случай. Мазда Бонго, полноприводный микроавтобус, которому потребовалось заменить подшипник полуоси. Вышибали полуось большим обратным молотком, и старый подшипник разобрался. 

    Да. Внешняя обойма лопнула ВДОЛЬ. Я такого никогда не видел, и думаю больше не увижу. 

   На фото справа черная часть - это старая трещина. Выковырять остаток обоймы оказалось делом сложным, но решаемым. Куда интереснее было то, что новой запорной втулки подшипника небыло. Ребят проездом, и ждать 5 дней пока она придёт не могли. Пришлось греть и сбивать старую. Грели ее в две горелки, потом сунули другой конец полуоси в ведро, и сбили втулку. Сборка в обраном порядке прошла без проблем и приключений. 

   Джип Либерти Спорт 2.4. Хз где тут спорт... Такой мотор в Волги и Газели ставят. В прошлый раз это ведро приезжало с оборванным ремнем ГРМ, в этот раз - с заменой свечей. По прошлому опыту я никаких иллюзий не питал, и ждал самого страшного. Т.к владелец ездит до смерти запчасти. 

   И этот раз оказался точно таким же. Свечи мертвые. Вообще на эти ведра рекомендуют ставить свечи производства МОПАР, т.к другие не ходят. Не знаю почему. Владелец купил свечи Чемпион, которые удивили меня. Они все кривые. Центральные электроды были наклонены в разные стороны. Работать будет, но... Увы, фото этого безобразия нет. 

   И самое страшное. Лада Веста с пробегом в 39 000 км, у которой вдруг ручьем полилось масло. Первичный осмотр показал течь заглушки маслоканала, это очень распространенная проблема. Для того, чтоб к ней добраться надо разобрать ВСЮ лобовину мотора. 

   И вот оно. 

   Справа от болта со звездочкой искомая заглушка. На вид - да, течь от неё. Но постойте... Что это там чуть ниже?.. А ниже - вылезшая прокладка маслонасоса. Тут-то и закралось нехорошее подозрение, что придётся менять эту прокладку. Чтобы точно подтвердить диагноз, накинули ГРМ и запустили двигатель. И таки да, текла прокладка. Всё фигня, но чтобы снять маслонасос - надо снять маслянный поддон двигателя. А чтобы снять поддон - надо снять коробку передачь. 

   Да! Из-за двух болтиков, крепящих поддон, которые прячутся за приливом, закрывающим полость маховика. Лада Веста - вполне современный автомобиль. Всё сделано на уровне. И такое решение - вполне в порядке вещей. Хорошо, что мотор без фазорегуляторов, и коленвал с распредвалами имеют шпонку, и не надо снимать впуск, клапанную крышку, и фиксировать распредвалы. И так пол-мотора разобрали. 

   На этой позитивной ноте пока всё, посмотрим что нам покажет грядущая неделя. 

До новых встречь! Скоро вторая часть про Оду. =)