Угнать самолет за…

Мы привыкли, что угон самолета – ЧП мирового масштаба. Но в начале 60-х для жителей США любой полет был чем-то вроде лотереи. Конечным пунктом путешествия могло стать вовсе не то место, которое указывалось в билете. С последствиями этой милой забавы нам всем приходится сталкиваться до сих пор.

Полет над гнездом кукушки.

Американцы, как и русские, любят быть первыми – даже когда подобная «честь» выглядит довольно сомнительно.  Например, они считают, что список самолетных угонщиков должен возглавлять некий  Кларенс Фрешетт.   В мае 1928 года он договорился с летчиком Гарри Андерсоном  о перелете из Розвилла в Понтиак. Но когда самолет взлетел и набрал высоту 2000 футов (примерно 600 метров), Кларенс неожиданно достал молоток и начал бить пилота по голове.  Тот потерял сознание и лишившаяся управления машина свалилась в штопор. К счастью, Андерсен пришел в себя раньше, чем самолет докрутился до земли и сумел очень удачно посадить самолет. Во-первых, и пилот и пассажир остались живы, несмотря на усилия последнего. А во-вторых,   они приземлились рядом с психиатрической лечебницей, где им обоим тут же оказали квалифицированную медицинскую помощь. Впрочем, судя по последующей криминальной карьере Фрешетта, ему лечение помогло не до конца.

Впрочем, этот случая является спорным, поскольку никаких требований Кларенс не выдвинул и не очень понятно, пытался ли он угнать самолет или просто свести счеты с жизнью экзотическим способом. Все-таки в тот момент летающие этажерки выглядели настолько сомнительно, что решиться их угонять и в самом деле мог лишь потенциальный самоубийца.

Кар-рамба! Мы воздушные пираты!

Первый известный случай захвата коммерческого рейса попал в анналы уже после Второй Мировой войны. Вторая половина 40-х в небесах была временем, которые мы сейчас знаем по дизельпанковским комиксам и мультсериалам. С одной стороны – массы демобилизованных пилотов, навсегда отравленных небесами, с другой – распродаваемое за  гроши армейское имущество. Компания Cathay Pacific Airways была типичным для тех времен результатом встречи этих явлений – несколько бывших военных летчиков и пара PBY Catalina, купленных  у Федеральной ликвидационной комиссии ВВС США в Маниле. На линии Гонконг-Макао эта компания занималась перевозкой пассажиров… и золота. Макао, в отличие от Гонконга, не был включен в Бреттон-Вудские соглашения, 

Зато местные сторонники Чан-кай-ши, глядя на успехи армий Мао, были готовы купить все, что привезут и просили еще.

В 17:30 16 июля 1948 года летающая лодка с красивым собственным именем "мисс Макао" отправилась в полет... но обратно в Гонконг не вернулась. Поиски позволили обнаружить несколько трупов, одного выжившего, но сильно пострадавшего при катастрофе пассажира-китайца… и пулевые отверстия в обломках самолета. Сопоставив эти дыры с сообщениями, что на борту "Мисс Макао" должны были лететь минимум четверо миллионеров, комиссар полиции Макао взял "под колпак" уцелевшего пассажира – на соседний койках расположились "тяжело больные" полицейские, причем к "умирающим" время от времени приходили пожилые родственники. 

Очень скоро выяснилось, что уцелевший Вонг Юй, был членом банды, пытавшейся угнать самолет. Планировалось сначала ограбить пассажиров – жена одного погибшего  сообщила комиссару, что ее муж перевозил полмиллиона долларов, другой пассажир имел при себе 3000 китайских золотых монет.  А затем спрятать их на одном из островов и потребовать выкуп. 

Всего на борту самолета оказались четыре воздушных пирата, трое из которых были вооружены. Однако при попытке захвата пилоты и часть пассажиров оказали яростное сопротивление. При этом одна из пуль попала в голову командира "мисс Макао", второй пилот не успел или не смог выправить самолет… и в итоге из 3 членов экипажа и 24 пассажиров остался в живых один лишь Вонг. Поскольку ни в Гонконге, ни в Макао не было закона, подходящего для воздушного пирата, суд над ним так и не состоялся. Через три года после катастрофы он вышел из тюрьмы… и пропал где-то в Китае, где тамошние власти не очень вдавались в юридические тонкости, когда речь шла о пиратстве.

После случившегося один из владельцев Cathay Pacific Airways предложил установить металлоискатели для досмотра при отправлении. Его предложение было в итоге реализовано… в 1974 году. Но до того момента утекло много воды – и много самолетов.

Жить хорошо, а хорошо жить еще лучше!

Позволить себе подняться в небо "свингующих шестидесятых", эпоху рок-н-ролла, мини-юбок, ЛСД и войны во Вьетнаме мог далеко не каждый – и конечно же, своими клиентами авиакомпании очень дорожили. Уровень комфорта пассажирских самолетов крупных компаний был сравним с нынешними бизнес-джетами. Просторные салоны, удобные кресла, перемены блюд, любой алкоголь, курение без ограничений, вышколенные красавицы-стюардессы. При желании, на борту мог найтись даже рояль. Заманить пассажиров старались всеми возможными способами – к примеру, Western Airlines предлагали  шампанское бесплатно каждому пассажиру старше 21 года, став любимой авиакомпанией голливудских звезд.

Разумеется, досмотр, особенно личный, тех, кого принято называть "высшими слоями общества" был вещью практически немыслимой. Более того, на борт самолета мог подняться практически любой. Иногда даже и полететь, приобретя билет во время рейса – передайте в кабину пилотов эту пачку баксов, я до Майами.

Но 60-е были временем не только сексуальной, но и более традиционных революций. А в 20-м веке для хорошей революции не помешают и самолеты. При этом покупать летательные аппараты по всяким помойкам, как это сделали, например, создатели ВВС Израиля, для бедных, но гордых кабальеро революционаро был, что называется, не вариант. Самолеты для них были чересчур дороги, денег хватало разве что на билеты. Тоже к слову, не дешевые у "нормальных" авиакомпаний, а не списанного военного хлама мелких "воздушных извозчиков", но надо же с чего-то начинать?

Невезучий капитан Армандо.

В октябре* (в некоторых источника ошибочно указан апрель) 1958 года "дуглас ДС-3а" кубинской авиакомпании вскоре после взлета был захвачен тремя повстанцами. Они заставили летчиков  посадить самолет на замаскированный аэродром повстанцев около городка Майяри Аррриба. Пассажиры и экипаж во главе с капитаном Армандо Пьедра были отпущены.

Правда, отдохнуть у капитана не получилось.  1 ноября еще пятеро соратников команданте Фиделя захватили Vickers Viscount 755D, летевший из Майами в Варадеро. Самолет им требовался для доставки оружия и боеприпасов Раулю Кастро в Сьерра-Кристобаль. Увы, угонщиков подвела низкая квалификация –- они не учли, что небольшая полоса в джунглях совершенно не годиться для посадки четырехмоторного турбовинтового авиалайнера. После нескольких неудачных заходов командир экипажа капитан Медрано попытался сесть на более крупный аэродром неподалеку, но топлива уже не хватило и самолет упал в море. В катастрофе выжило трое пассажиров (и двое или трое похитителей). Капитану Армандо, вызвавшемуся добровольцем помочь в поисках затонувшего самолета, выпала нелегкая работа поднимать тело своего друга и коллеги. Когда же он через несколько дней снова сел за штурвал ДС-3… на его борту снова оказались партизаны. Так на повстанческом аэродроме оказалось уже два самолета. Однако бравые бойцы за народное счастье  небрежно подошли к процессу закидывания "дугласов" пальмовыми листьями. 12 ноября самолеты заметил пилот правительственного бомбардировщика Б-26 и в итоге оба захваченных самолета были уничтожены. .

Куба, любовь моя!

После победы революции число угонов подскочило, но поначалу со стороны Кубы – даже на своем раннем этапе деятельность Фиделя сотоварищи далеко не у всех вызывала приязнь и понимание. Собственно, и сами кубинцы не ожидали большого встречного потока. Когда 1 мая 1960 года Антонио Рамирес Ортис захватил самолет рейса Майами - КИ-Уэст и прилетел на Кубу, якобы чтобы сообщить Кастро про готовящееся на него покушение, кубинцы на всякий случай посчитали его шпионом и после нескольких лет слежки посадили в тюрьму. 

Но поднятая вокруг Кубы газетная шумиха сыграла с авиакомпаниями злую штуку. Жирными мазками малюя из Кубы и лично Фиделя образ врага и оплота мирового коммунизма, СМИ в качестве побочного эффекта добились, что любой, недовольный политикой США, собственной жизнью, повесткой на вьетнамскую войну или погодой за окном, четко понял – всего в 180 километрах от американского побережья расположился "остров Свободы", откуда, как с казачьего Дона, "выдачи нет".  Хроника угонов начала стремительно разрастаться.   

24 июля 1961 года из Майми на Кубу угнан Lockheed L-188 Electra. Через неделю в Калифорнии поднявшийся на борт Брюс Бритт вместо билета предъявил револьвер и потребовал вплетать курсом на Гавану. В завязавшейся драке были ранены агент по продаже билетов и капитан самолета. Второму пилоту при помощи еще трех пассажиров удалось выбить у сначала револьвер, затем нож и сдать подоспевшей полиции.  На допросе незадачливый угонщик  заявил, что у него не было денег, чтобы вернуться в Арканзас к жене и 7-месячному сыну, а прочитав в газете про угоны самолетов на Кубу он "решил, что это хорошая идея". В итоге поездка к семье отложилась для него более чем на 30 лет.

26 октября 1965 года молодой кубинец с пневматической винтовкой попытался захватить ДС-8, чтобы спасти свою семью из Гаваны. Неизвестно, как бы он сражался с кубинской армией, но экипаж одолел его при помощи пожарного топора.

Следующий 16-тилетний угонщик ДС-8 вооружился уже настоящим оружием. Правда, правильно рассчитывать патроны он еще не умел и после шести выстрелов в пол был скручен одним из пассажиров.

Дальше – больше. За 1968 год на Кубу перелетело больше трех десятков самолетов, не считая неудачных попыток. Кубинские власти уже осознали масштабы проблемы и наладили раздачу случайно залетевшим пассажирам лимонада, кофе, сигар и фотографий Че Гевары. Кроме американских авиалиний, пострадали также мексиканцы и колумбийцы – от них тоже получалось долететь.

Фиделю оставалось лишь довольно потирать руки, да пересчитывать доллары – за каждый возвращаемый самолет ненавистные гринго вынуждены были жертвовать на дело кубинской революции 7-10 тысяч долларов.

Что делать, шеф, что делать?

Между тем в США решили, что вопрос достоин разбирательства Сенате. Но начавшиеся слушанья закончились… ничем. Правда, один из сенаторов все-таки предложил использовать металлодетекторы или рентгеновские аппаратов для контроля поднимающихся на борт  – мол, в тюрьмах все прекрасно работает. Но представитель авиакомпаний отмел идею с ходу – "это отпугнет людей и вообще будет вторжением в частную жизнь". Еще одной отвергнутой идеей стал план постройки фальшивого аэропорта Гаваны – самолет садиться в нем, угонщики выходят, а мы их того. Но посчитав смету проекта, его тихо похоронили в ближайшей урне. Еще одной отвергнутой идеей стал встраиваемый в кресло шприц.

 От безысходности Госдепартамент предложил новое решение: бесплатные односторонние рейсы на Кубу для всех желающих, если они поклялись никогда не возвращаться в Соединенные Штаты. Но данная идея не понравилась уже Кастро, не желавшему лишаться своего мелкого гешефта. Впрочем, это в самом деле вряд ли бы решило проблему – большинство угонщиков не просто желали попасть на Кубу, а жаждали свои "5 минус славы", а некоторые – и денег.

Хоть какой-то попыткой изменить ситуацию стала начатая президентом Кеннеди программа "воздушных маршалов", а проще говоря, охранников на самолетах. Кроме того, FAA под руководством своего главного психолога Джона Дейли, попыталось организовать выборочные досмотры наиболее подозрительных лиц.  

Расслабьтесь и попытайтесь получить удовольствие.

Пока же менеджеры авиакомпаний, посчитав за и против, приняли решение, что лучшая стратегия для них – максимальное благоприятствование похитителям. Отныне служащим было категорически запрещено вступать в схватку с похитителями. Все самолеты, независимо от рейса, были оснащены картами Карибского моря, а пилотов проинструктировали о процедурах посадки в гаванском аэропорту и составили краткий англо-испанский разговорник для общения с плохо знающими язык похитителями.  Диспетчерам из  Майами организовали "горячую линию" связи с кубинскими коллегами, а занимавшееся делами США посольство Швейцарии на Кубе утвердило стандартный бланк для запроса о возвращении угнанного самолета.

Разумеется, все эти меры дали ожидаемый эффект – число угонов еще больше возросло.  Одиннадцать рейсов внепланово отправились на Кубу в течении первых шести недель 1969 года. В 70-м на Кубу пригнали новенький, только что появившийся на линиях "Боинг-747", посмотреть на который приехал лично Фидель. Впрочем, кубинский лидер проявил неожиданный такт, ограничившись внешним  осмотром, а от предложения подняться на борт отказался, заявив, что не захочет пугать пассажиров. "Джумбо" спешно заправили, так что в итоге последствиями угона стало лишь опоздание на несколько часов, да новые седые волосы капитана Уоткинса – в этом рейсе среди пассажиров была его жена.

Финита ля комедия.

 Споры вокруг темы, что можно, а что не надо делать для предотвращения угонов завершили в итоге 10 ноября 1972 года три человека: Мелвин Кейл, Луис Мур и Генри Д. Джексон-младший. Правда, они были не законодателями США, чиновниками Госдепа или даже менеджерами авиакомпаний – а банальными уголовниками, захватившими самолет Southern Airways. Требования у них были достаточно банальны – десять миллионов долларов и "коридор" до Кубы. Но кто-то из них счел, что бабки за кону слишком большие, просто за Дуглас ДС-9 и трех десятков пассажиров, поэтому к требованиям добавилась еще и новая угроза – если денег не будет, они протаранят реактор  Окриджской национальной лаборатории.

Эта угроза проняла всех. Пока ученые лихорадочно подсчитывали, сможет ли удар с неба разрушить реактор, авиакомпания собирала деньги на выкуп, а ФБР прикидывали сценарии штурма. Собрать удалось только два миллиона из запрошенных десяти, но преступники сочли, что и такого куша им хватит. Зато ФБР "отличилось" на пять, расстреляв при посадке для дозаправки в Орландо… две основные шины из четырех. Перепуганные угонщики заставили летчиков поднять самолет, но к счастью для всех, не стали выполнять свою угрозу, а направились на Кубу. Это был единственный случай, когда Кастро выдал угонщиков назад в США – правда, лишь после того, как те отсидели 8 лет в  кубинской тюрьме.

Хотя в этот раз все обошлось, проявившийся масштаб угрозы заставил всех причастных четко понять – самолет, это не просто транспортное средство с несколькими десятками пассажиров на борту. Это еще и тонны металла и топливо, которые могут свалиться с небес практически куда угодно. На этом игры в частную жизнь и соблюдение Четвертой поправки конституции США кончились. 5 декабря 1972 FAA приняла решение, что весь попадающий на борт груз и все пассажиры должны проходить осмотр и проверку металлоискателем.

Так что когда вы в очередной раз будете проходить все эти процедуры в аэропорту перед вылетом – знайте, что слова признательности за это следует адресовать в США, тамошним угонщикам самолетов. 

Андрей Уланов