Будни автомеханика. Часть 55.

   И снова здравствуйте! 

   Прошедшая неделя была бедна на интересную работу, но в понедельник утром меня ждал БМВ Х3, чем безвозвратно испортил настроение. Почему? БМВ - не плохой автомобиль, если на нём просто ездить. А если сломался - брать чемодан денег, мешок запчастей, везти все это в сервис, а самому идти пить и веселиться. С таким подходом это хорошая машина. А вот чинить её - геморно. Конкретно этот х-третий приехал с забитым радиатором ДВС. Так же требовалось почистить от мух радиатор кондиционера, для чего пришлось снять бампер. 

   Все шланги, которых к радиатору шло невероятное количество, прицеплены на быстросъёмы. Всё бы ничего, удобно, но есть нюанс: оно всё прилипает, и при разъединении уплотнительные резинки могут придти в негодность. А новых нет. Разбирал-собирал на удачу, и вроде бы мне повезло. 

   Виновник безобразия. 

   Так же владелец просил найти течь антифриза, которая обнаружилась на корпусе термостата. Я даже сфоткать это толком не смог. Находится он справа внизу, и к нему подходят пять (ПЯТЬ!) шлангов. Даже рукой потрогать не получилось. Я был резко против, но похоже директор возьмёт это ведро мне на ремонт, когда владелец получит запчасти. 

   Народ любит экономить на антифризе, и покупать всякое говно в домострое или каком-нибудь фикс-прайсе. Не надо этого делать. Антифриз лучше брать проверенный, а не всякую дрянь. Сейчас модно лить Синтек, как по мне - так не стоит. Мои машины все на антифризе Кулстрем, который является поставщиком на автоваз. Думаю, это хорошая рекомендация. 

   А вот это - результат использования дешевого антифриза: всё забито ржавчиной. 

   Радиатор был снят, промыт внутри и снаружи, также был промыт расширительный бачок и шланги к нему. Но на мой взгляд это не решение, надо мыть всю систему, с лимонной кислотой. А потом промывать систему от лимонной кислоты. 

   Результат мытья:

   Следующий герой: Хонда HR-V. 

   Эту чудо-колесницу притащили на буксире, с ремнем ГРМ, помпой, и роликами в багажнике. Говорят, ремень оборвался. Ну оборвался и оборвался, начинаю разбирать. А докопаться до ремня там сложновато, надо снять крышку распредвалов, и верхний кожух, чтобы убедиться что ремень там на месте. И ГРМ исправен. Так же выяснили, что нет искры. А это - известная проблема. Катушка зажигания, которая упакована в трамблер Хонд, имеет металличекский экран, на который её и пробивает. Это известная проблема. Пока катуха новая - проблем нет, но если она уже пожилая - будут пробои и перебои, вплоть до остановки мотора. Прозвонка показала, что катуха - труп.

   Следы пробоя на катухе и экране. 

   После замены всё завелось с пол-оборота. 

    Ну и гвоздь программы, которым я занимался в пятницу, Лэнд Ровер забыл какой модели. Не старый. Он у нас уже был на замене порогов, потому что шиномонтажники один порог отломили, и мы поставили ему не дорогие отечественного производства. Ну шо сказать, какая цена - такое и качество. Пороги сделаны из алюминия, и прогибаются при наступании чуть ли не до пола. Поэтому владелец отремонтировал старые, и привез их ставить обратно. 

   Так же требовалось заменить стекло передней правой двери, в которое шваркнули кирпичём. 

   Штош, Ведровер держит прямое попадание кирпича. За это я его зауважал. Дело было на стоянке, грабители побили кучу окон в машинах, но Ведровер их остановил. Чем занимался сторож - не известно. 

   Алюминиевые пороги. Красиво и бесполезно.

   Родные железные. Весят в половину меня. 

   Процесс замены порогов на Ведровере - это лютый геморой. Просто лютый. Там всё спрятано под пластиком, но чтоб его весь снять - надо умереть. Я там умер два раза. Пока снимал, второй раз - когда ставил. 

   Так же обнаружил инетерсный звук. Если стукнуть рукой по балансиру редуктора, отмеченному оранжевой стрелкой, то где-то в стороне появлялся мерзкий звон. Оказалось, отвалился термоэкран, отмеченный синей стрелкой. Был отогнут и звенеть перестал.

   Ну и немного из прошлых работ. 

   Притащили Ниссан Х-Трейл на замену мотора. Говорит, масла лил больше, чем бензина. Достал мотор, а он с дыркой. 

   И кусочек нашел. 

   Оказалось, владелец поменял масло в местном "известном" сервисе Аспект (все знают что сервис плохой, но продолжают туда ехать), и через 500 км оно превратилось в гуталин. Говорит тыщу сэкономил, попал на 150. Ништяк экономия, что сказать. 

   Ситроен С4, приехал на замену подшипника подвесного и подушки корпуса подвесного. И чего ему подшипник не нравился? Ещё не все шарики вылетели. 

   И подушка почти живая, всего-то небольшого кусочка обоймы не хватало. 

   Приехал  человек на Хонде CR-V, говорит антифриз ручьем хлещет. Шланг, подводящий антифриз к дросселю:

   Хендай Акцент. Кто-то где-то ему менял гранаты, и гребенка АБС немного не попадает в датчик, который правее. Никогда такого не видел.

   Рено Логан, с тормозами собранными хз из чего. Тормозной диск меньше, чем тормознй суппорт, по итогу имеем вот такой износ колодок:

   Итогом этого безобразие станет то, что в скором времени колодки сомкнутся торчащими бортами, и машина неожиданно перестанет тормозить. Обрисовали владельцам проблему, и спилили буртики с колодок. Ещё поездят. 

   На этом пока всё, наверное скоро напишу продолжение приключений с Одой. Посмотрим, что готовит мне грядущая неделя, и будет ли что-то инетерсное. 

   До новых встречь, друзья!