Будни автомеханика. Никогда такого небыло, и вот опять. Часть 3.

   И снова здравствуйте! 

   Еженедельник с рабочими буднями не вышел, ибо писать было нечего. Скукотень и рутина. Ничего выдающегося. А вот начало этой недели выдалось ничего так, в пятницу расскажу. =) Гвоздь сегодняшнего выпуска - дрыгатель! Оо, сколько открытий дивных он мне готовил! А жизнь меня к такому не готовила. Всё, что я свапал до того - были просто цветочки. Купил, снял, поставил. В Труено пришлось заменить бак и проводку, чтоб не колхозить, а в Скае просто, снял-поставил, вообще без переделок. И плевать, что мотор был 2 литра атмо, а стал 2.5 турбо, просто вставил разъёмы моторной косы в салонную проводку, и он запустился. 

   После всей возни с подвеской, установки новых передних пружин и амортизаторов Fenox (фенокс кстати говнина редкостная, не покупайте), Иж стал выглядить даже привлекательно. 

   История покупки колёс это вообще отдельный смех. Нашел объявление в родном городе, как выяснилось - продавали в соседних гаражах. Договорились встретиться вечером, и пошли туда пешком, чтоб на машине не кататься по ямам. Продавец приехал с симпотичной коллегой, подобрали нас на въезде и привезли показывать товар, товар устроил, резина была (мертвая и разная), но при цене колес в 6500 это было не критично. Сказали что сходим за машиной и купим, продавец остался флиртовать с коллегой, и когда мы приехали на Скае, сказал "была бы у меня такая машина, было б офигенно". Поинтересовался что за мотор, сколько сил, и был очень доволен, что за его колёсами приехали на ГТ-гонке. =) 

   Но жигули - это вам не это. Тут инженерный подход нужен. И если ставить шеснарь в классику, тот тут есть всё: инжекторные бензобаки с бензонасосами, топливные линии, решения по охлаждению и сращиванию коробки, впуски, выхлопы, любой каприз за ваши деньги. Но это всё не про Оду. Подходит только часть. А дальше начинается лютыйы колхоз. Начну, пожалуй, с топлива. 

   Инжекторных Од небыло. Совсем. Ходили слухи про каких-то единорогов с рено-мотором, но живём их никто не видел, и купить бак от этого чуда не реально, имхо. Начитавшись тазоводов, сделал вывод что решений у меня два: выносной насос от Волги, или погружной от десятки. Почесав умную голову, заказал насос от Волги, и стал ждать. Когда насос пришел, бак я уже скинул, и быстрый осмотр показал, что я немного угадал. Но нет. К этому моменту я уже успел сделать слив бензина, врезав штуцер под шланг 8 миллиметров. 

   Дальше - интереснее. Подача бензина в Оде реализована через тонкую трубку, на которую одевается шланг 6 миллиметров. По началу я подумал что это выигрыш, ибо насос от Лолги имел два выхода - 6 миллиметров, и 10. Я-то думал, что 6 - это вход в насос, и он срастется с подачей от Оды. Но нет, 6 - это выход. А вход - 10. Вынырнув из пучин отчаяния, я вернул насос поставщику, и расковырял купленный заранее бак от 10ки, ибо где-то вычитал, что он подходит в Оду при некотором колхозе. Ага. Щяс. Он в полтора раза больше родного, и если и влезет на место запаски, то выхлоп девать будет некуда, что в мои планы не входило. Зато в нём был насос, который я извлек, и принялся уродовать бензозаборник дальше. 

   По итогу получился вот такой ужас. С болтающимся датчиком уровня топлива. Скажу прямо - мне это решение не нравится, но другого у меня нет. Десятошный насос был подвешан на шланге Gates, так как он стрессоустойчив, не рассыпается и не деревенеет через пол-года. Получившуюся кракозябру впихнул в бак, вывел 2 провода на насос, и всунул бак назад в автомобиль. Топливную магистраль решил брать десяточную, просто потому что ничего лучше не придумал. 

   Во время всего этого безобразия была куплена новая подушка под коробку, потому что старая слегка износилась.

   Коробка была к тому времени уже отмыта, установлена новая кулиса с рычагом перемены передач, так как старая была страшно удрочена и рычаг влево-вправо улетал значительно дальше, чем требовалось для включения передачи, поэтому перемена передач напоминала игру "угадайка-попадика", хз какую воткнёшь. Мотор к тому моменту был уже под капотом, и коробку поставили на место, высверлив обломок болта, который должен был держать редуктор датчика скорости, который был просто воткнут и замазан герметиком. 

   Итак, вступление окончено, пора перейти к основному действию. 

   Мотор! 

   Разобрать мотор мне посоветовал мой друг, который будет настраивать автомобиль, говорит "проверь маслонасос, чтоб шестерни были в порядке и ничего не болталось". Ну ок, разобрал насос. 

   На вид всё очень хорошо, ничего не удрочено. Кроме вот этого.

   Посадочное под передний сальник коленвала сломано. Кто-то очень сильный, но не очень умный, его менял. Окей. Я уже смирился с тем, что сделать машину дешево не получится, поэтому мы взяли мешок денег, и поехали в магазин "Лада Деталь" в соседний город Златоуст. Мотористы сказали что там есть всё, и по нормальным ценам. Да. Там всё было, и цена ниже, чем в Миассе. Например в Миассе комплект поршней с кольцами от 124 мотора мне предложили за 8600, тогда как там комплект стоил 8, а отдельно поршни и кольца 3500 и 1600 соответсвтенно. Маслонасос обошелся в 3500. Обменяв мешок денег на мешок запчастей мы двинули обратно. 

   Во время подготовки мотора я всё тщательно отмывал:

   Даже сломанный насос отмыть успел. И только потом его выкинул. Попутно выяснилось, что система охлаждения в классике организована сильно иначе, чем в переднеприводных ВАЗах, поэтому был куплен кит из труб, который позволяет собрать охлаждалово по классиковской схеме. А так же, маховик от классики нихрена не подходит, нужен свой, под сцепление от 10го семейства, с кастомной ступицей выжимного подшипника. Легкий маховик стоило 3600, выжимной 1100. Открыл для себя магазин Динамика74.рф, где в основном всё и покупал из тюни. 

   Блок был отдан в расточку, головка в шлифовку. Есть у нас контора, которая занимается мехобработкой и ремонтом агрегатов, они же купили и расточной с хонинговочным. Но только-только начали, мотористы посоветовали отдать туда, на проверку качества работы. Другие расточники в городе делали зазор +\- километр из-за ихношенного оборудования,  а другие вменяемые расточники только в Челябинске, поэтому я согласился с мотористами, ибо мотаться туда-сюда не климатило, а тут сделают всё в одном месте. 

   И вот! Расточенный блок получен, вооружаемся нутромером и меряем. И чутка охреневаем. Диаметр поршня - 82.4, диаметр цилиндра - 82.4.

   Поршень в цилиндр не лезет. Ибо должен быть зазор +0.04-0.05мм, а его НЕТ. Звоню расточникам, так и так, херня получилась, присылаю фото, они "окей, везите, переделаем". Блн. На следующее утро отвез, переделали, забрал. Меряем. Зазор 0.01-0.02, но поршень лезет. Говорят "окей, берите свой инструмент, блок, и едте к нам". Смех в том, что мотористы тоже отдали им блок, и расточники блок запороли. Зазор по их инструменту был 0.07 максимальный. Утром сижу на работе, гляжу на блок, жду мотористов, а эти два кадра куда-то пропали. к 11 приезжают, говорят "наш нутромер пи***т". Что, могу свой блок собирать? "Можешь". 

   Дальше началась сборка. Ну, как началась... Собрал поршни с шатунами и кольцами...

   ...положил блок на стол, подготовился класть в него колено...

   ...и тут выяснил, что коренные вкладыши мне продали НЕ ТЕ. От классики. А они другие. Блн. Плюнул на всё, на следующий день заехал в магазин, купил нужные вкладыши, упорные полукольца. 

   Заодно почистил маслоприёмник. Это уплотнительное колечко:

   ...А это - кусочек щупа. Обнаружено в нём. 

   Как-то так. Дальше расскажу про сборку низа и верха. Но в следующий раз, моё время истекло, и пора заниматься другими делами. 

   До новых встречь!