Будни автомеханика. Часть 56.

И снова здравствуйте!

Прошедшая неделя оказалась не очень богатой на разный трэш и угар, но он таки был. Началось всё с самого утра понедельника. Приехал ВАЗ 2110 на замену заднего ступичного подшипника и задних же колодок. Там всё просто и без приключений, я даже не сделал фотографий. Инетересное началось дальше. Требовалось заменить задний сальник коленвала, для чего нужно снять коробку, сцепление и маховик. Вообще снятие коробки с 9-10 и далее семейства - дело простое и непринужденное, но дьявол прятался в окружающем. Например, механизм выбора передач, сальник которого требовалось заменить попутно. 

Как тебе такое, Илон Маск?

   Состояние этого агрегата меня конечно насторожило. И я продолжил снятик сцепления. И да, оно было не то что мёртвое, вообще непонятно как оно ещё работало, какие силы им двигали. 

   Маховик тоже не самый живой. Владельцу было предложено заменить этот труп на живой комплект, ибо корзина и выжимной так же за гранью, но после небольшого раздумия владелец сказал "ставьте старой". Ну ок, чо. Я спорить не буду, поговорим через месяц, когда приедешь на замену сцепления. Сэкономить 2.5 тыщи сейчас и потом отодать 3 за снятие коробки? Хозяин - барин. 

   Небольшая иллюстрация к состоянию комплекта сцепления. Корзина одета на направляющие и не прикручена. Живое сцепление отталкивает корзину пружинной, сдавливающеё сцепление, но тут... Оно даже не сопротивлялось установке. 

   А на следующий день приехала Honda CR-V второго поколения на замену ремня генератора и переднего сальника коленчатого вала. Тут не то что что-то мертвое, тут вся машина мертвая. Механизм натяжения ремня навесного оборудования люфтит (новый ремень  кстати порвался через 4 дня, старый стоял потому что весь в масле), мотор ВЕСЬ в масле, ужасть. 

   Зомбиапокалипсис. 

   Ремень, потерявший 1 ручей.

   А для того, чтоб ремень снять - надо вывесить мотор. Тадам! Да.

   По итогу сальник коленвала не подошел, ладно хоть я с самого начала его прикинул, старый не выковыривал. Как знал! Составили список запчастей по подвеске и отпустили с миром. 

   Honda Civic 4D. 

   Очень педантичный владелец, и отлично выглядящий автомобиль. Немецкой сборки. Не знаю, связано это всё как-то, или нет. 

   Требовалось заменить сальник полуоси. Спрашиваю "какой?", а он мне "ну который мокрый, тот и меняйте". Окей. Не вопрос. Поднимаю машину, осматриваю: мокрый правый сальник. Всё разбираю, достаю сальник, и тут обнаруживаю что новый - не тот. Он левый. Благо удалось сохранить старый сальник, который всунул обратно и вызвал заказчика. Тот моему рассказу сильно удивился, говорит "я сам смотрел, помню что левый, левый и заказал". Ну так он и подходит только на лево, а течет-то правый! Показали левую и правую сторону. Призадумался. Поехал заказывать новый сальник. День не того сальника закончился. Стоило, конечно, сразу сальник изучить, но я-то расчитывал что всё хорошо. А оно не хорошо. 

   Следующий герой - Nissan Maxima A32. 

   А31 был ещё заднеприводный с моторами серии RB и CA, новый же переднеприводный, и мотор VQ, V-образная шестерка. Как сказали мотористы, "очень удобный и простой в обслуживании мотор". Это был лютый сарказм. Потому что жопа полная. Требовалось заменить насос гидроусилителя руля. Снимал я его часа полтора, проклиная самыми черными словами узкоглазых обезъян, придумавших это вот всё. А новый насос к кронштейну ещё и не подошел. Парам-пам-пам! Благо он просто вообще ноунэйм кривой, хоть и похож на оригинал. Немного рассверлил дырку под ось на насосе, пересверлил дырку под упорный штифт на кронштейне, и всё собралось. 

   Осталось только это всё как-то запихнуть. 

   Минут 10 попыток решить головоломку, 40 минут попыток попасть болтами туда, куда надо, час сборки, и готово! 

   На следующий день меня ждал опять Nissan. На этот раз Silphy, с рядным 4х цилиндровым мотором. Кто-то надиагностировал владельцу порванные подушки ДВС, владелец затарился контрактным барахлом, а "диагност" перестал выходить на связь. Так этот Ниссан к нам и попал. Осмотр подушек показал, что плохо чувствует себя только одна, со стороны коробки. Я осмотрел поле предстоящих действий, вроде ничего сложного, позвонил владельцу, согласовал цену, и приступил к работе. 

   Как я ошибался! Этож долбанный Ниссан! Чтобы удобно всё это разобрать и заменить - надо вытряхнуть мотор из машины. Они похоже у инженеров Сузуки подглядывать начали, не иначе. 

   Просто открутить и вынуть подушку не получилось. Потому что крепится она на пяти (5!) болтах к кузову. И один, самый подлый, Как раз под сайлентблоком. Тоесть, извлечь его, не открутив кронштейн от коробки не выйдет. Я вывесил левую сторону мотора, а так как он крепится на 4 подушках, то вывесить сильно мотор не получилось, и места небыло. Открутил кронштейн от коробки, открутив от него ухо подушки. Полностью открутить ухо не вышло, ибо 1 болт находится глубоко и не выходит.  Снято:

   Ещё один подлый болт подушки. Четвертый по счёту. К нему даже пальцы не подлазят, крутил долго и нудно, проклиная узкоглазых обезъян. 

   О да! Снято! 

   Осталось всё собрать в обратном порядке. 

   На этом недельный трэш закончился. На следующей неделе чистим и ремонтируем механизм изменения геометрии турбины на Шевроле Трэйлблэйзер, не пропустите! Так же скоро выйдет следующая часть приключений с Одой. 

   Всего хорошего, и до новых встречь!