Будни автомеханика. Часть 57.

     И снова здравствуйте! 

     Новая неделя со старта рванула в галоп, даже не хватило времени написать про приключения с Одой. Постараюсь взять себя в руки, и написать сегодня. Во вторник пришел с работы, помылся, поел, сел на диван и выключился. Время было 19:08. Включился в 21:15. Во вторник я видел только работу. Штош, приступим к повествованию. 

     Первый герой, прямо утром в понедельник - почти новая Ауди Q5. Красота, мощь, и всё такое. Задача - сделать ТО. Просто? Да. Но нет.

     Подарок Гитлера.

     Мотор как бы есть, но его как-то мало.

     Хоба! Подарок Гитлера 2: вундервафля. 

     Пластмассовый поддон с пластмассовой же пробкой для слива масла. Увидев это я сначала приуныл, как ЭТО открутить?7 А потом включилась смекалка: взял плосскую отвертку и открутил. 

     Директор долго ныл, пока менял салонный фильтр в то время, как я возился с двигателем, но в целом обслуживается это ведро легко и непринужденно. 

     Воздушный фильтр Ford Kuga. Да, тот самый, который будут продавать со словами "ездила девушка". Да, ездила девушка. Это нифига не плюс. Увидели такое объявление - сразу идите мимо. 

     Между первой и второй перерывчик небольшой. Ухоженная и помытая Тойота Королла. Прямо отдых для глаз и рук. ТО. И да, под пластиковый крышкой ужас из масляной плёнки и грязи, но я вам его не покажу. =)) 

     И снова здравствуйте! Mitsubishi Montero с заменой прокладки клапанной крышки. Он уже был у нас ~год назад, или около того, тогда прокладка не подошла, и все было собрано на герметик. Штош. Пришло время собирать камни. 

     Долго и нудно разбираем, и та-дам! Видим правую клапанную крышку. Чтоб добраться до левой - придётся снять вторую половинку впускного коллектора, хорошо, что нам туда не надо. Владелец ещё просил свечи посмотреть, и поменять если надо - свечи ещё огого, поэтому весь впуск снимать не будем. А для замены свечей - это надо делать. Да. V6. Без компромиссов. 

     И вот оно! Клапанная крышка успешно демонтирована. Дальше надо счистить весь герметик с головки и крышки, подготовить и собрать всё обратно. 

     Каждый механик, намазывая куда-то герметик, в тайне надеется что ему больше не придётся туда лезть. Потому что греметик потом отчищать это долбанная пытка. Смывки, кстати, не сильно-то и помогают.

     Я уже не первый, кто вскрывал эту крышку, и до меня туда лазили какие-то лютые варвары. Место укладки прокладки всё погнуто, болты были затянуты со всей силы, места установки болтов погнуты, ибо крышка штампованная стальная, хотя момент затяжки там 5 н.м, это от руки чуть подтянуть. Пришлось всё править.

     Наглядное сравнение новых и старого сальников свечных колодцев. Старый скукожился и стал в полтора раза меньше по высоте, и соответственно не уплотнял стык.

      С Митсубиси я закончил, и пришел черед Субару Форестер 12 года выпуска. Владелец этой машины махнул свой Ниссан Х-Трэйл Т30 на это чудо. Покупал в трейд-ине, где ему не дали диагностическую карту на это ведро. Хотя любой продавец обязан в полном объеме рассказать покупателю о всех недостатках товара. А "диллер" сказал шо "нам незя, начальство ругается". Ну да, ну да. Начальство-то у нас стоит выше закона Российской Федерации. По итогу машина хоть и не плохая по кузову, но по техничке подумотана, ремонтировалась некачественно, и через неделю после покупки у неё встала коробка. А ещё владелец должен нашим мотористам кофе, за найденный неисправный шланг сапуна. 

     Но к делу. Надо заменить задний сайлентблок переднего левого рычага. Обычно рычаг крепится двумя болтами к подрамнику. Но это же Субару! Тут всё сделано через зад.  

     Красной линией обведена палка, которую надо снять первой, зелёной - ухо, которое снимается вторым. И только потом можно достать рычаг. Какая узкоглазая обезъяна это придумала и какую премию ей за это выписали - неизвестно.

     Вот оно! Драный сайлентблок. Обилие медной смазки показывает, что кто-то типа умный тут уже лазил. 

    Сайлентблок я заменил. Также требовалось поменять два плавающих сайлента в задних кулаках, где стояли не плавающие. И плавающие туда не влезли. И перебрать передний левый суппорт, меня сразу озадачило, что хозяин авто принёс два ремкоплекта. Я понимаю, что суппорт двухпоршневой, но ремкомплект идёт сразу на весь суппорт, а не на каждый поршень. Естественно ремкиты были не те. Протрахавшись весь день отправил это ведро в светлый путь. Владелец заказал нормальный ремкомплект и решил проточить плавающие сайленты, чтоб их засунуть. Грядёт дубль два с этим ведром.

     Следующее ведро - Тойота Лэнд Круизер Прадо 100. Там просто ведро грёбанное, умотано всё. Вообще всё. Как на моём Иже, только это не Иж. Мне сразу непонравились нижние шаровые, на которых было написано что они для Лэнд Круизера, только не Прадо. И да, они не подошли. Задача - поменять правый внутренний ШРУС, нижние шаровые (да, докопался до неё и сравнил - точно не та), и задние втулки-стойки стабилизатора. 

     Как определить, что вашему внутреннему ШРУСу п****а? Взять за скалку и покачать вверх-вниз. Шевелиться не должно. Если шевелится - меняйте ШРУС. Тут скалка шевелилась, но не только справа, но и слева. Достал правый привод, а масла в мосту нет. И ой... Что это там лежит?

     А это пружинка с сальника приводного вала! Директор сказал "да фигня, щяс обратно засунем". И не смог. Достал сальник - и опять не смог. Потому что там посадочное под пружинку просто отсутсвовало.

     Отдельный привет хочется передать узкоглазым обезъянам, которые упаковывают ШРУСы фирмы Линкс. Там написано "япония", и я понимаю что китайцы такие же узкоглазные, как японцы, но всё-таки это разные народы. 

     Вот зачем надо было ложить трипод в корпус ШРУСа вместе с пакетиком? Что вас на это сподвигло? Какие цели вы приследовали? Упыри блин. Сатрый шрус просто рассыпался, когда снял с него саму "гранату", мало того, корпус трипоида болтался на скалке. Такого шиздеца я ещё не видел. Со старым всё понятно, непонятно почему пыльник нового ШРУСа меньше, чем надо. На скалку он оделся в натяг, на корпус трипоида - так же. Пришлось звать директора на помощь, сам натянуть не смог. Если кто-нибудь вам скажет, что Lynx - збс фирма, качественные запчасти делает, можете смело плюнуть ему в рожу. 

     Всё собрал, обслужили с директором задний стаб, налили масла в мост, и отправили этот пароход в последнее плавание.  Но дальше было интереснее. Дэу Матиз на АКПП. Ехала-ехала, и приехала. Мотор работает, машина не едет. Первичный осмотр показал отсутствие масла на щупе АКПП и низ машины залитый черным маслом, похожим на моторное. Залили в АКПП масло, завели - не едет. Смотрим - потекло масло струйкой. Детальный осмотр выявил дырку. Видите её? 

     Вот она!

     Ради интереса посмотрел цены на АКПП, и чот охренел. От 30 до 100 тыщ. Матиз стоит меньше 100. Не, серьёзно. Ремонт - тоже конский ценник. И есть ли смысл в ремонте? Судя по тому гуталину, что потёк из коробки, там стружки - два вагона. Поэтому моё мнение - продать его живодёрам, либо менять АКПП. 

     Ну что, вы думали это всё? Нет! У нас ещё есть Рено Меган 2! 

     Ой, что это там такое?1 Дырка!

     И лампочку в противотуманки неплохо бы поменять.

     Ролик ремня генератора видимо худел к лету, и ему это удалось. 

     Вообще задача была поменять втулки переднего стабилизатора, но увидев вот такую картину мне это делать расхотелось. Я помню подставы с Крузаком и Субарой! 

     Болтик видно, но рука не лезет. По итогу втулки целые. Стучала левая стойка стаба. Так же заменили рулевые наконечники, оба конченные. А кроме них ещё тяги. Кто диагностировал это ведро?! А самый смех с Рено в том, что тут всё собрано за закладных гайках. Нет, они не приварены. Они кргленькие, и засунуты в дырку в тонком металле на шлицах. Как вы думаете, как быстро этодерьмовую закладную провернёт? Да сразу же! И тут всё так собрано! Если вам нравится вид Рено Меган 2, и цена - идите мимо. Вы потом поседеете от ценника на сервис. Нахрен. Не нужен вам такой автомобиль, поверьте. 

     И вот на этой радостной ноте у меня всё. Следующую неделю жду с легким страхом. Трэйлблэйзер с турбиной пока не приехал, ибо работаю я один, второй специалист в запое, поэтому приходится работать с текучкой, которую спихнуть не на кого. 

     Спасибо за внимание, и до новых встречь!