Будни автомеханика. Никогда такого небыло, и вот опять. Часть 4.

     И снова здравствуйте! 

     Написал новую часть про Оду сразу после недельного отчёта, но выложить не получилось, сохранил в черновики и потом этот самый черновик не нашел. Где он - для меня до сих пор загадка. Дела с Ижом двинулись, когда началась сборка мотора. До этого шло медленно, то отмыть, то отдать в расточку, то отдать в шлифовку, то накопить денег на запчасти, купить их, и сидеть ждать. Пристёгивайтесь, мы начинаем. =) 

     ...поняв, что коренные вкладыши не те, и грязно выругавшись, на следующий день перед работой я заскочил в магазин запчастей, где меня встречали как своего, и уже были готовы предлагать кофе. Купил коренные вкладыши под 124 мотор +0.25, тоесть первый ремонт. Коленвал был отдан в шлифовку коренных и шатунных шеек, и это отдельная увлекательная история. Наводку на шлифовщика дали мотористы (вообще не знаю, что бы я без них делал: всю инструменталку через них прошел), плохо было то, что жил он на противоположном конце нашего вытянутого колбаской города. Я в одном конце живу, он в другом. А ещё он живет в частном секторе на горке, куда мой Скайлайн просто не залезет, ввиду огромных ям по колено. Нет, я пытался, и сдался в самом начале маршрута. Посмотрев колено, шлифовщик сразу заметил дырку под опорный подшипник, и поинтересовался куда оно пойдёт, а узнав про Ижа, сказал что хороший выбор, и правильно делаю, что не вкладываюсь в шестёрочный мотор, а ставлю шеснарь. Дал ему контакты токаря, который делает дырки в коленвалах. Через пару дней забрал готовый коленвал. 

     Настал радостный миг: продолжаем сборку низа!

     Низ готов! Подруга помогала со сборкой, ей было интересно крутить болты динамометрическим ключем. =) Она же сделала ~50% работы с головкой, сама притёрла клапана и поставила маслосъёмные колпачки. Отмыв голову и оценив состояние каналов я решил вспомнить молодость, принёс старый наждачок с бормашинкой, и начал пилить неровности литья в каналах. Шо я могу сказать про литьё АвтоВАЗа? Ничего хорошего. Очень неровная поверхность, выводить абразивом - умереть можно. А потом ещё наждачкой трёх номеров. Для выпуска и камер сгорания четыре номера. Вообще всё это мертвому припарка, но может быть хотя бы мизерный приход даст. 

     Раз мотор пошел в переборку, значит надо тюнить. А самый лучший тюнинг в нашем случае - это распредвалы. Настройщик насоветовал мне распредвалы СпортМаш, ибо они соответствуют заявленным характеристикам, и хорошего качества. Но цена на 50% больше, чем у других. Например, валы Нуждин 10-11 тысяч, Хорскам - вообще 8. СпортМаш с подъёмом 9.8 и фазой 292 обошлись мне в 15700. Это наверное самые злые валы для повседневной езды. При этом на них можно снять заветные 140 лошадиных сил. 120 гарантированно, 140 в перспективе. Но был тут и нюанс, помимо того, что для правильной установки этих валов нужны разрезные шестерни, с помощью этих шестерней требуется выставить правильные значения перекрытия. Перекрытие выставляется по четвертому цилиндру, когда поршень в верхней мертвой точке, впускной клапан должен быть открыт на 2.0мм, выпускной на 1.5мм для стандартного рессивера. На покупку шестерен получил неплохую скидку после покупки распредвалов. =) Но это ещё не всё. Вал с подъёмом 9.8мм не поворачивается в стандартной головке. Высокий кулачок цепляет край литья, и требуется это всё пилить. Штош, бормашинка, ещё не время отдыхать. Фото процесса не сохранились... Жаль. Доработка головы заняла много времени, но шла параллельно с работой по блоку. Когда блок был готов к сборке, я только-только заказал валы, потом ждал их, пилил стаканы, и только потом после тщательной мойки и продувки приступили к сборке головки блока цилиндров (ГБЦ). 

     Вот она, красота неописуемая! Да, каналы охлаждения поедены некачественным антифризом, но кретичного ничего нет. Пока нет. Головка была шлифована в 0.3 для идеального прилегания, и это дело нам чуть-чуть, но подняло степень сжатия. С засухариванием конечно было сложно, ибо я этого не делал уже много лет. Как до этого один справлялся - фиг его не знает. Посмотрели видео, попробовали, не получилось. Поругались, подулись друг на друга, попробовали ещё раз, и о чудо! Что-то стало получаться! Смысл в том, что надо правильно располагать приспособление для нажатия клапана, и потом аккуратно положить туда сухарики. Я нажимал, подруга сухарила. 

     Дальше понеслось: сборка двигателя!

     Смех в том, что ГБЦ 16клапанного ВАЗа - это бетерброд из головки, крышки распредвалов, в которой проточены маслоканалы, и крышки клапанов. И головка с крышкой распредвалов собирается на специальный герметизирующий состав Локтайт 574, который полимеризуется только когда сжат. Обычный герметик при после нанесения на плоскость соприкосновения и смыкания плоскостей выступает во все стороны, и там и засыхает, чем может заблокировать масляные каналы. Локтайт же на воздухе не сохнет, и в маслоканалах спокойно вымывается потоком масла, не насося вреда двигателю. Красное на стыке - это и есть Локтайт. 

     Накинув ремень ГРМ пришло время выставлять перекрытие. Задачка, скажу я вам, когда нет специального приспособления, которое одновременно меряет положение поршня и двух клапанов. Но это ничего, с помощью разных мерительных приспособлений и Кузькиной матери мы справились. Наверное. Надеюсь, угадал. 

     Мотор почти готов. Уже завернуты свечи, установлен комплект для переноса термостата и вывода охлаждения под задний привод, и прикручен красивый выпускной коллектор под задний привод. Он создан для установки шеснаря в классику, поэтому приемная труба не подошла и уперлась в рейку. Но про это в другой раз. 

     Ещё один интересный момент про ремни газораспределительного механизма (ГРМ). Комплект из ремня и двух роликов фирмы Gates стоит 10 000. Да. 10к. Серъёзно. На шеснарь - 10к за комплект. Почесав умную голову, я купил отдельно оригинальный ремень за 870 рублей. Как же был я удивлён, когда в коробке АвтоВАЗ обнаружил ремень Gates. Ролики отдельно мне предложили за 2500 пару, но я отказался. Мои выглядят не так плохо, чтоб потратить 2.5 рубля. 

     Пока я занимался всем этим безобразием, мой консультант-настройщик сказал мне что датчик массового расхода воздуха мне не нужен, а нужен датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха. Замена ДМРВ на ДАД+ДТВ не такая сложная, требует воткнуть в мозг дополнительный пин и немного переделать проводку. Вся инфа есть в интернете, жаль что электрик я так себе. Но по итогу справился. Помимо этого, рекомендовалось поставить форсунки от Волги, и раз всё равно шить, то и шить мозг под ДАД+ДТВ. Шош, так и сделаем. Благо ДАД и ДТВ стоят ~1100, а нормальный ДМРВ от 4 и в гору. Сразу же были куплены б\у оригинальные форсунки с Волги, новые уплотнительные резинки, и засунуто всё в рейку. 

     Между тем пришло время собирать маховик и сцепление. И тут меня ждала вторая крупная свинья: маховик был не тот. 

     Из-за пересорта мне отправили обычный облегченный маховик для классики, вместо переходного для шышнаря. Куплено было месяц назад, но магазин Динамика74 с пониманием отнёсся к моей проблеме и оперативно заменил маховик. Сегодня отправил, послезавтра получил новый. 

     И поставил сцепление от ВАЗ 2110.

     Пришла пора ставить впуск. 

     И новый, уже купленный дроссель. Стандартный дроссель ВАЗ всего 45мм, тогда как дырка в коллекторе позволяет поставить заслонку диаметром 54мм, а максимально доступный дроссель имеет аж 56мм диаметра! Я купил дроссель 54, под размер сток коллектора. Вообще непонятно, почему сток дроссель 45мм? Это ж ни туда, ни сюда. Хотя для каких-то ~90 л.с наверное достаточно... Хз. Но нам увеличенный дроссель даст прирост мощьности при настройке. 

     Так же установил новый модуль зажигания, высоковольтные провода SLON (не берите, говнина), и купленную в соседнем Златоусте косу под 16клапанный мотор. 

     Лапы двигателя становятся родные, правая болт-он, левая после рассверливания крепежных отверстий до доиаметра 10 мм, т.к слева шпильки больше, чем на классике, справа такие же - 8 мм. 

     Итого, мотор готов к установке. Часть Ъ настал! 

     Этот мотор и поездить не успел, ибо заводился на трёх цилиндрах, поэтому его было и не жалко. Нафиг он нужен. Потом переберу и на авито. 

     Ох, это была наверное самая простая часть пути. Надо было просто покупать, и ставить. А вот дальше уже пошла чистой воды инженерия. Но про это в следующем выпуске! Спасибо за внимание, и до новых встречь!