Будни автомеханика. Часть 58.

     И снова здравствуйте! 

     Вот и прошла очередная трудовая неделя, прошла лениво, но жопа в мыле. Началось всё с весьма неприятного сюрприза в понедельник: Ниссан Альмера на обслуживание и замену ремня ГРМ. 

     "Вроде бы ничего сложного, это же Ниссан", подумал я. А потом присмотрелся к правой подушке двигателя, и приуныл. Да, это мотор Рено! К4М, чтоб ему пусто было. В целом, замена ремня не такая уж сложная, если у вам есть нужные стопоры для распредвалов и коленвала. При этом шестерня коленвала на сидит на шпонке, тоесть при откручивании шкива у вас колено не повернётся и ГРМ не убежит. Но без стопоров сделать эту мразь возможно, но чертовски сложно. Я попробовал. Потом всё проклял и поставил стопоры. Канавки под стопор распредвалов, кстати, скрываются под заглушками, которые надо выковырять, а потом забить новые. Если у вас нет заглушек - лучше бы их купить. 

     Ремень с пробегом 90к км. Выглядит очень живым, тогда как менять их рекомендуют на пробеге в 60 000 км.

     Комплект ГРМ. Да, заглушки в комплекте. И новый болт для шкива коленвала. 

     На вид - ничерта сложного. Как ВАЗовский шеснарь. Но есть нюанс. Точнее два. Первый - меток нет. Совсем. Выставляется всё исключительно стопорами, при этом стопор коленвала блочит колено от проворота вперед, но не назад. А второй нюанс - ремень сидит ОЧЕНЬ плотно. Прям ппц как. Я одел сняв обводной ролик, и приложив не мало усилий. 

     ГРМ позади, сливаем масло меняем фильтр. Масло марки Taif я начала отнёс к какому-то говну, но нет, это Казанское масло хорошего качества, завод тот же, что делает Татнефть, основа - ПАО. Есть два типа масел - ПАО, и гидрокрекинг. ПАО - лучше, но плохо смешивается с присадками, поэтому оно не чисто ПАО, а с примесью. Но по итогу оно лучше работает, чем чистый гидрокряк. Так эксперты по маслу говорят.

     Снимаем малсяный фильтр, отмеченный красным. А под ним наблюдаем кранштейн компрессора кондиционера. В чем подвох, спросите вы? Смотрим следующую картинку. 

     Я не знаю, кто это придумал, но поменять фильтр не засрав всё вокруг маслом, невозможно. 

     Дальше - замена салонного фильтра. Эта Альмера в бомж-комплектации, без салонного фильтра. Ну, он там как бы есть, в Рено Логан, например, надо вырезать заглушку. Тут - заглушка съёмная. Я понять не могу, экономия в 500 рублей на производстве как сильно снизит цену машины без фильтра? Загадка... 

     Заглушка и новый фильтр. Влазит он тяжело, но я сильный, я засунул. 

     Следующий пациент - Рено Кангу. Задача - отрегулировать клапана, и поменять прокладку про клапанной крышкой.

     Открываю капот - и вижу болтик на жабо.

      В прошлом этой машины много тайн... Клапана регулируются просто, меток нет, крутим колено и смотрим какой клапан полностью открылся, регулируем противоположный. Т.е, если открылся впускной клапан - регулируем выпускной. Зазоры были +\- в порядке. 

     А вот и причина течи масла - трещинка в прокладке. Заменено. 

     Помните Матиз с дырой в коробке? Для меня эта история не закончилась. 

Сначала владелица думала починить коробку, ну там дырку заварить, и всё. Я отговорил - то свежее масло, которое из коробки полилось, из красного стало чорным. А это значит что внутри полная Ж. Я только масштабов не представлял. Владелица согласилась купить другую коробку (35 тыщ кстати, цены от 30 до 100), и довольно оперативно её привезла. По итогу, в среду машина встала на разбор. Иду я в четверг на работу, и встречаю в гаражах соседа, который фанфуриками и медом приторговывает, он меня спрашивает "ну чо, сделал матиза?". Я аж не сразу понял о чем он, а потом как понял. Он оказывается хозяйку машины знает. "И чо", говорит, "коробку совсем нельзя починить? 35 тыщ ведь стоит! Ну там, заварить её, и всё, поездит же". Объясню. Ремонт АКПП - это ОЧЕНЬ дорого. Только работа может стоить от 40. И запчасти не копеечные. А этот дурень видимо считает что можно быстренько дырочку заварить за трёху, и всё. Сорян, братюнь, но тут только снять-поставить АКПП 30 стоит. Потому что тут главная ошибка покупателей маленьких машин: машина ведь маленькая, недорогоая, значит и чинить её дешево. Нет. Не дешево. Дороже чем машину обычных размеров. Именно из-за их маленькости все обслуживание становится чертовски сложным. Но обо всём по порядку. 

     Коробку купили от Шевроле Спарк. Тот же Матиз, только Шевроле. Коробки 99% идентичные, но ох уж этот 1 процент. А заключается он в том, что задняя крышка коробки Матиза и Спарка - разные. Тоесть, там разные крепления коробки к кузову. Матизовское крепление к Спарковской коробке попадает на 2 болта из 4х, и 1 из 2 болтов на 8, а второй 10. Тоесть, не надежно от слова совсем. Народ меняет крышки, и дело в шляпе. Забегая вперед скажу, что этот фокус у нас не удался. 

     Вон та портянка черная на крышке - это тефлоновая шайба. Которой больше нет. Как нет и двух тефлоновых колечек. 

      Совершенно синий барабан с пакетом сцепления. Думаю, даже по цвету видно, что коробке полный пэ. 

     Сравнение двух крышек. Слева - от Спарка, справа - Матиз. Почерневший хвост говорит о многом. Помимо этого, у Матиза повело канавки под тефлоновые колечки, и они теперь туда просто не входят. Поэтому решено было оставить родную крышку коробки, и два часа возни просто вычеркнуть из жизни.

     А это - масло, которое вытекло из коробки. Оно когда-то было красным.

     Начинаем разбирать. Снять пришлось не то что бы дохрена, а очень дохрена. Разобрать детали подрамника, снять переднюю нижнюю часть телевизора, радиатор, насос гидроусилителя, чтоб открутить компрессор кондиционера и оставить систему кондиционирования заполненной фреоном, отключить от мотора всю проводку, отцепить шланги на печку, достать из коробки привода, и слить из мотора масло. Его всё-равно менять а мотор обслуживать. 

     Двигатель покидает моторное пространство. Потом я ещё расширительный бачок и бачок ГУРа демонтировал, вместе с правой подушкой, чтоб мотор назад нормально всунуть. 

Если пропилить дырку в полу (или топнуть просто посильнее) - получится отличная машина Флинтстоунов.

     Горячее трёхцилиндровое сердце. 

     Парам-пам-пам! Чтобы снять ГРМ, надо снять кронштейн генератора, кронштейн компрессора кондиционера, и только тогда! мы получим доступ. Дешовая в обслуге маленькая машинка, да. 

     Что там у нас по сальникам? Задний сальник коленвала бежит, меняем.

     Сальник распредвала - меняный. Но как-то странно. Установлен не ровно и на герметик. 

     Сальник коленвала бежит, установлен криво. Я понимаю, что Матиз - неудобный для обслуживания, но так-то зачем? Внимательный - увидит ещё одну деталь.

     Да, вот она. Разбитый шпоночный паз на коленвале. Кто-то видимо так устал менять ГРМ, что не затянул шкив коленвала. Результат - на фото. И новый сальник. 

     Директор сразу сказал - регулируй клапана. На мой вопрос "набуя?" сказал что это болезнь Матизов - зажатые клапана. Что только не делают - плохо заводится, и свечи, и провода, и катушки меняют, инжектор моют, меняют бензонасос - без толку. Зажатые клапана - вот его бич. Зазор в клапане ставится не для того, чтобы при нагреве расширившийся клапан и распредвал не зажали друг-друга, а для того, чтобы на холоде скукожившийся алюминий головки не придавил распредвалом клапан. Ибо алюминий при нагреве расширяется куда больше стали, и зазор между клапаном и распредвалом только увеличивается. Да, два впускных клапана были зажаты. Теперь этот зверь начнёт заводиться куда охотнее.

     Новый ремешок и настроенные клапана.

     Так же стояла задача поменять уплотнительное колечко под трамблером. Бегунок внутри аж позеленел. Контакты в крышке, кстати, тоже. Всё почищено. 

     Старое колечко, которое не выступает за границы вала, и не может удержать рвущееся наружу масло. 

     Новое сильное кольцо, способное противостоять напору масла. 

     Мотор с коробкой собран в кучу. Как же это всё крепить? Приварить пластину с перенесенными точками крепления. На приемке вторчермета был куплен кусок стали толщиной 6мм, и сделано крепление. 

     Сварщик был немного не в себе.... Но отвалиться не должно. 

     К середине дня пятницы мотор был готов к установке, чем я и занялся. 

     Мотор уже закреплен, и хорошо, что он маленький и легкий: я мог один его туда-сюда двигать и крутить, иначе бы пришлось звать на помощь недовольного директора. Но я справился! Дальше - сборка этого... автомобиля... старт, и проверка работоспособности. 

     На этом пока всё, посмотрим что будет на следующей неделе! Спасибо вам за внимание и комментарии! Скоро будет новая часть про Ижа, в которой я расскажу с какими сложностями придётся столкнуться при свапе шеснаря. 

   До новых встречь!