Будни автомеханика. Часть 60.

   И снова здравствуйте! 

   Очередная неделя пролетела незаметно, а выходных я вообще не помню, хотя уже месяц совсем не пью. Выпуск опять поздно, но лучше поздно, чем никогда. На выхах в основном занимался Одой, и да, теперь это ведро ездит! Надо написать про установку мотора, но всё ноги не доходят. Итак, что же к нам приехало? 

   В понедельник к нам приехало Рено Меган 2 с мотором К4М. Жалобы - дергается, не едет, плохо держит холостой, и на светофорах глохнет. Очень похоже на бензонасос, но это был не он, хоть мы его и заменили. С заменой тоже прикол был, ферма насоса держится пластиковым кольцом с выступами, на который одевается спец.ключ, и вся эта приблуда откручивается. Так вот, до нас это кольцо крутили отверткой и молотком, открутить видимо не смогли, но после этого варварства оно стало совершенно лысым. Поняв, что добром его открутить не получится, озадачил клиента на поиск нового кольца, и оно нашлось! В магазине, где он закупается, кто-то заказал кольцо на Дустер, и не забрал. Повезло! Сломали кольцо отверткой, заменили насос, собрали, нихрена не изменилось. 

   Дальше посмотел свечи, свечи норм. Смотрю, клиент что-то там около свечей крутит. А он оказывается вычитал, что иногда загрязняется клапан фазорегулятора. И таки да, на клапане фазорегулятора оказались куски фазорегулятора, клапан не перекрывал маслоканал, фазорегулятор не работал как положено, и машина не ехала. На фото видно куски пластика и приоткрытый клапан.

   Всё прочистил, собрал, завели - и о чудо! Машина заработала! На 3 секунды. Глушим, снимаю клапан - он опять забит. Ладно, ясно-понятно. Чищу, собираю, и не подключаю разъём к нему. Зачем? Чтобы этот гад не открывался, и не пропускал в себя куски фазорегулятора. Естественно, загорелся чек, клиент уехал тестить. Вернулся довольнющий, говорит валит как тысяча чертей (лучше, чем до поломки). Ну ок, починили. Хотя без клиента яб проблему не нашел. Теперь буду знать. 

   А ещё я писал, что у Рено нумерация цилиндров начинается не со стороны ГРМ, как у всех вменяемых автомобилей, а со стороны коробки? На старых моторах Хонды это было обосновано, ибо там мотор крутился в другую сторону (нахрена? чтоб не как у всех? поздние-то крутятся в ту сторону), а тут-то что? Какой-то француз наелся галюциногенных лягушек, и придумал вот это? Хз. Но без лягушек тут точно не обошлось. 

   День второй. Фунтик. 

   Точнее, Тойота Фан Карго. Я его делал толи неделю, толи две назад, и обнаружил болтающуюся левую шаровую. Ездить на ней ещё можно было, но не нужно. 

   Для замены шаровой (которая меняется на прессе) я снял рычаг, и обнаружил нежданчик. Абсолютно драный сайлентблок. 

   Благо, клиент умудрился купить его оперативно. Причём купил два. Ему шаровую сказали одну менять, он две купил, сайлентблок надо один - он купил два. Запас, конечно, это хорошо. Главное, помнить что он есть, когда потребуется.

   Дальше приехал Грэйт Вал Ховер, говорит ближний свет с лева не горит. Пока я с чем-то там ковырялся (толи в потолок плевал, не помню), директор успел сделать первичный осмотр, говорит надо пин в разъёме поменять. 

    Тем временем пин в разъёме:

   Абсолютно зеленый и гнилой. Это фигня, там ещё ответный пин, который папа, был обломан. Всё заменил, собрал - нет света. Понятно, что косяк именно тут, не понятно что с этим делать. Все пины в разъёме выглядят не то, что мертвыми, а умершими лет 7 назад. Директор сказал, чтоб я вырезал разъём и соеденил на прямую. Штош, это было лучшее решение, чем я и занялся. 

   Отрезанный и зачищенный провод. 

   Гнилой. После зачистки показал медный цвет, но выглядит плохо... И там все такие! Проводка - это больное место старых китайцев, ибо качество - уг полное. Новые этим не страдают, потому что они новые, вот будет им лет 10 - тоже позеленееют и начнут рассыпаться. 

   Дальше был Лансер 9. Надо было поменять пыльник на наружней гранате, и передние колодки. С пыльником все было обычно, хоть и не просто, ибо наружний ШРУС там нифига не сбивается, как в интернете пишут, пришлось вынимать всю скалку, разбирать внутренний ШРУС, и потом только менять пыльник внешнего. Я бы про это говно не писал вообще, если бы не колодки. Но начнём с первого, что с вертухи бьёт в глаз. 

   Линолиум! 

   Да-да! Пыльник, сдланный из линолиума! Который держится одним саморезом и тем, что заправлен чуть-чуть под отвалившийся подкрылок. И это ещё не всё. Колодки! 

   Внешнеяя колодка упирается в скобу внутренней частью. Тут она уже чутка подпилена и отковыряна противоскрипная пластина, ибо с пластиной она вообще не лезла. Я сравнил форму колодок - 1-в-1, но не лезет! 

   Пришлось её точить болгаркой. И это только начало! Спилить пришлось почти до ферродо! 

   А так как эта машина была калымной, взял её мой коллега на вечер, и попросил ему помочь, то денег он взял за ремонт всего 2 тысячи. И владелец ещё скидку просил, наглец! Я сказал, что нафиг мне такие колымы с 7 до 9 часов вечера за 1000 рублей, и посоветовал этот Лансер больше не брать и слать лесом. 

   Вот такая была неделя. Не сказать, что много интересного, но тем не менее. Мотористы как раз собрали К4М в Ниссане Альмера, за 100к км на газу прогорели клапана. Клапана только оригинал, по 7900 за штуку, + направляющие клапанов, + работа. Прилип владелец на сотку денег, зато на бензине сэкономил. Молодец. 

   Хорошего вам настроения, и до новых встреч!