Будни автомеханика. Часть 61.

   И снова здравствуйте!

   Незаметно пролетела очередная рабочая неделя, интересного было мало, но вот в понедельник прямо с утра приехала Хонда Сивик в состоянии "то что мертво - умереть не может", хозяин жаловался на загорающуюся переодически маслёнку. Обычно в таких случаях забит маслоприёмник, и чтоб его почистить - надо снять поддон двигателя. На относитнльно старых машинах до 2005 годов сделать это можно быстро и непринуждённое. Но это Хонда Сивик 5Д! Тут вам не забалуешь! 

   Пациент. 

   С пластиковым капотом и крыльями. Ибо знатно шлёпнут в морду и кояво отремонтирован. По ходу дела выяснили, что он не тока в морду шлёпнут, но и в заднее левое колесо, которое теперь смотрит наружу по ходу движения автомобиля. Роботизированная КПП добавляет ещё градус звиздеца в этот коктейль. Итак, приступаем.

   Первым делом надо демонтировать ремень, а для этого надо демонтировать опору. 

   Кто-то снимает ремень и так, но это либо очень сильные, либо очень ловкие люди. Я ни к тем, ни к другим не отношусь, поэтому сделал так, как проще. 

   Для этого подпираем мотор. Да, название сами знаете откуда украдено. =)) Коллега подписал.

   И снимаем ремень.

   А что же у нас снизу? А снизу у нас сущий ад. 

   Выхлоп и задняя опора - это цветочки. Ягодки - это снять компрессор кондея, чтоб открутить его опору, которая прикручена к поддону. Два нижних болта крепления кондея доступны, и на этом всё. Чтобы выкрутить верхние болты, надо снять генератор. "да ладно", подумал я, "это не сложно". Ну, да, почти... Ибо верхний болт крепления генератора относительно доступен, а нижний скрывается за шкивом помпы. 

   Опять вывесил мотор, чтоб помпа ушла ниже лонжерона и болты появились в  доступе. Скажу так, прикручивать и откручивать мотор я задолбался. Реально раза 3 пришлось это сделать. 

   Всё, генератор побеждён и отправлен в растущую кучу запчастей на столе. На фото - попытка открутить передний верхний болт крепления кондиционера. Ключ накинуть удалось, но о том, чтобы его поворачивать небыло и речи. Пришлось открутить кранштейн натяжителя ремня навесного оборудования. 

   После этого дело пошло. А, да, чтоб достать компрессор кондюка пришлось оттащить мотор назад, открутив заднюю опору ДВС. Иначе он мог вылезти только при снятии бачка омывателя. А там у этой хонды полный ПЭ. 

   Вид на бачок омывателя и блок АБС, который когда-то прятался за подкрылком, а теперь поливается грязью и гниёт. Да, проблемы с проводкой блока АБС уже стоили владельцу этого пепелаца кучи седых волос, но подкрылка так и нет. 

   Тем временем компрессор кондея снят. Сам кондей ещё висит на шлангах, нажатие на штуцер прокачки показало, что нет там фриона, и нет уже давно, поэтому компрессор был откручен и удалён, чтоб настроение не портил и не мешался. 

   Остальное - дело техники. Открутить поддон дело простое, потом пара хороших ударов молотком через деревяшку, и он открелился от герметика. Маслоприемник уже снят. 

   Самый смех, что он не был критично забит. Да, вышла грязь и куски герметика, но критичного небыло ничего. А что там у нас ещё на поддоне висит? Масляный фильтр. К которому идёт канал подачи масла, и обратки. И всё это через резиновые колечки, которые померли при царе горохе, и уплотнять уже ничего не могли. Подобрали новые из наличия. 

   Видите вон тот торчок? Это - датчик уровня масла. Этот "герой" ещё сыграет свою роль в нашем повествовании. 

   Помнится, я показывал разные страшные радиаторы кондиционеров. Так вот, Хонда переплюнула всех, и может дать гигантсвую фору. 

    Сверху нет сот. Да, просто идут трубки для фриона, а сот охлаждения нет. Такого я ещё не видел. Зато никогда не забьётся. 

    По итогу вся эта хренотень была собрана обратно, залито старое мертвое масло, уровень на 1\3 щупа, и отдана хозяину. Он покатался день, и говорит опять лампа загорелась. Выхожу на улицу, говорю "включи зажигание". Включает. "Видишь красную лампу слева"? "Вижу!" "Она горит?" "Нет". "А КАКАЯ??" "А вот на экранчике по центру желтая маслёнка". А это "желтая масленка" - это сигнал от помирающего датчика уровня масла. Хотя до этого владелец думал, что это давление. 

    Вот такие пироги и жесткая наркомания. Я думаю какой-нибудь некрасивый узкоглазый японец получил солидную премию за такую угрёбищную конструкцию мотора. Такого типа мотор стоит на Хонде СР-В, только объёмы 2 и 2.4 литра, и там не надо снимать генератор для снятия поддона! Больше места под капотом играет роль. 

   По итогу на этой неделе ничего интересного и примечательного у меня небыло, зато отличились мотористы и один интересный случай произошел у коллеги. 

   Приехал к нему Крузак Прадо 120 на замену переднего сальника коленвала. Он снимает шкив, а шкив ему "привеееет!".

   Лопнул. На удивление, заказать и получить удалось к вечеру этого же дня. Распространённая поломка. 

   К мотористам притащили Сузуки Гранд Витара, у которого сожрало шейку распредвала и распред встал в клин. 

    Такие приколы бывают если мотор съел масло, а владелец пропустил вспышку. 

    Дальше - больше. Опять же к мотористам приехал Фольксваген Туарег с мотором VR6. Ну, как приехал, на эвакуаторе. При этом он даже заводился. 

   А у него выпускной вал пополам лопнул. Половинку уже достали, для наглядности. Мотористы говорят "да фигня, щя мотор скинем, тут делов-то!". Подзатрахались конечно, но наверное скинули, но я этого уже не видел, мой рабочий день закончился. 

   Я наконец-то выпросил у директора неделю отпуска, а может даже две! Поэтому одну-две пятницы новостей не будет, но я напишу про Ижа. Иж ездит, обкатывается и ждёт настройку. 

   Пожелаю вам лёгких трудовых будней, и хорошего настроения! =)