Будни автомеханика. Никогда такого небыло, и вот опять. Часть 5.

     И снова здравствуйте! 

     Наконец-то! Наконец-то дошли ноги написать новую часть про Ижа! Вчера его наконец-то настроили, и теперь он валит волосы назад. Сборка мотора началась в Июне, собран он был в Июль, в Августе вынут старый мотор, в середине Сентября первый поворот ключа, и в середине Октября отстроились. Я думал в Июле, максимум в Августе уже поеду. Наивный. Но, обо всём по порядку. Фотографий будет много. 

     Мотор подкрадывается к жертве. 

     Так как вместо датчика массового расхода воздуха уже было решено ставить датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры впускного воздуха (ДТВ), я залез в разъём мозгов и нашел "лишний" провод, который шел к клапану адсорбера, и перепиновал его на место сигнала ДТВ. 

     Примериваем мотор.

     Вроде подходит. 

     ОЧЕНЬ долго попадали лапами мотора на подушки. Просто капец. Прихватывал мотор гайкой с одной стороны - с другой не влазит. Да должно ж попадать!1 Но нет. Методом долгих и тщательных изысканий нашел проблему: впускной коллектор упирается в вакуумный усилитель тормозов. У Оды он большой, и мешается. 

     Выкидываем! Что делать с ним потом идей пока небыло, но я надеялся, что что-нибудь найду. Итог - мотор на месте.

     Выхлоп близко к стакану амортизатора, но все поместилось.

     Сразу же вылез ещё один вопрос: дроссель смотрит прямо в кожух печки.  

     Начал искать варианты. Не ставить кожух отпал сразу: весь мусор и вода будут в печке. Пилить кожух не хотелось - варварство. Единственный годный вариант - замена впуска. Ставить гоношный рессивер, который будет располагаться со стороны тормозной системы и аккумулятора не хотелось, там и так места мало. Поэтому был найден впускной коллектор несколько иной формы. 

     Приехал заказ. Доставка. 

     Думал потеряю, но нет. Параллельно были куплены (ещё в начале лета) компоненты выхлопной системы, и лежали в углу, ждали своего бенефиса. Новый впуск установлен. 

     Качество коллектора достойное, но неожиданно случилось непредвиденное. 

     Дроссель расположен прямо над выпуском, от чего он будет греться как свинья, и резиновый шланг от дросселя до фильтра вытечет. Надо было срочно что -то делать! Вариантов не много, самый разумный - городить термоэкран из нержавейки. Минусы - сложно для меня, закроет красивый выпук. Оставляем в списке крайних мер. Что остается ещё? Асбестовая термолента. Был куплен последний рулон гоночного красного цвета. Но вот незадача, изъят коллектор оказалось не так просто, пришлось монтировкой отжимать мотор в левую сторону машины. А засунуть его оказалось ещё сложнее, но мы справились. Чесались потом несколько дней, но ничего. На фото уже собранная система охлаждения. Описание получается не в хронологическом порядке... 

     На коллектор не хватило 10 сантиметров ленты, пришлось купить ещё рулон. Спасибо другу Егору, который живёт в Челябе, а по выходным приезжает в Миасс, в пятницу я его попросил купить в Че ленту, в субботу она уже была у меня, и термоизоляция выхлопа была окончена. Заодно замотали приемную трубу.

     Кстати о приемной трубе. Тут уже процесс варки выхлопа закончен, но я остановлюсь на нем чуть подробнее. Родная приемная труба выглядит так. Увы, на фото слилась с полом. 

     Смысл в том, что приемные трубы классики и Оды разные по форме. У Ижа она загнута под 45 градусов, и классики загиб - 90. И этот загиб уперся в рейку. Ибо у классики другой рулевой механизм. Были куплены 4 куска трубы диаметром 38мм с углом в 45 градусов на Вайлдбериз по 800р за штуку, пригодились два. Коллектор был замотан уже после изготовления выхлопа, вот процесс. Переваренные штаны:

     Скажу сразу - я варить не умею, поэтому шов отвратный. Но держится, и не пердит. Резонатор. Выхлоп прямоточный, диаметром 51мм. 

     Примерка, резка и сварка, примерка, резка и сварка. Промудохался я часов 7. Не удивляйтесь ценам на изготовление выхлопных систем - работа сложная и долгая. Пока варил выхлоп, зашел дядька узнать насчет ремонта. Спрашивает, смогу ли я сделать выхлоп на его машину. Я взвесил свои возможности, и сказал что могу, но не возьмусь, и отправил его к своему другу, который занимается этим профессионально с высочайшим качеством. Может собрать любой глушитель учитывая все пожелания клиента, вплоть до тональности звучания. Средняя часть трубы: 

     Фото процесса.

     Собрал оконечную часть, прихватил один крючок для крепления, и понял, что у меня закончился газ для сварки. Штош... На сегодня можно закончить работу.

     Директор сказал, что газ с меня, на что я ответил что все сварочные работы - 50% мои. Директор подумал, и купил газ на свои деньги. =) Доварил крепления, обмотали лентой, и собрали. Старт всё ближе. Вылез косяк со впуском. На нём есть две вакуумные линии, одна на регулятор давления топлива, вторая пойдёт на ДАД. Можно было с одной тройником развести, но на коллекторе имелось два штуцера. Жаль только, что вакуумная линия имеет диаметр 4мм, а имеющиеся штуцера - 8. 

     Одеть белый шланг на черный штуцер ИМХО нереально.  Я попытался, но успеха не имел. А задача в том, что купить такой штуцер из наличия оказалось невозможно. Я объехал все возможные точки, включая сантехнику, и нет там таких штуцеров. Нашел его только у газовщиков, которые устанавливают газобалонное оборудование на машины, штуцер, вкручивающийся в коллектор.

     Как есть он мне не подошел, разные резьбы. Пришлось колхозить. Отрезал 8мм штуцер от резьбы, рассверлил дырку на 5, и нарезал резьбу на 6. Собрал это чудовище на Локтайт.

     Повесил на место ДАД.

    Старт всё ближе. Самый интересный вопрос для меня - проводка. Я не электрик ну вообще никак. Прочитал кучу статей, вроде всё понятно. Просверлил в кузове дырку и вывел проводку в бардачек. Есть на моторной косе 8и контактный разъём, в который приходит плюс с замка зажигания, масса, и выходят сигналы датчика скорости, тахометра, температуры, и шо-то там ещё. Так же зацепил жирный постоянный плюс на аккумулятор. Можно было подключить бензонасос по заводской схеме, но я вывел его на кнопку - примитивная противоугонка. Так же до сих пор висит вопрос с охлаждением, осталась схема от классики с датчиком на радиаторе. Надо переделать под инжекторную, там на вентиляторе постоянный плюс, а управляется он минусом с мозгов. Развел на приборку сигнал тахометра и температуры охлаждающей жидкости, управляющий минус лампы чека. Нихрена не заработало. Не знаю почему. 

     Всё ещё остался открытым вопрос установки воздушного фильтра и расширительного бачка. Сделал лютую змею, но стандартный десятошный фильтрбокс не лез никак. Ну и плевать, подумал я, не хотел ставить нулевик, но придётся. 

     Змею укоротил, подобрал бачок от Шевроле Нивы, сделал крепления, и наконец-то всё срослось! 

     Забыл рассказать, что же стало с тормозами. Детальное изучение вопроса показало, что самый простой вариант - установка вакуумного усилителя и главного тормозного цилиндра от классика. Вакуумник там значительно меньше, и он отлично поместился, а цилиндр крепится к нему по другому, не как на Оде, да и старый Одовский вызывал подозрения, поэтому решено было емо отправить на пенсию. У классиковского тормозного цилиндра бачок выносной, крепится на шлангах. Пришлось немного изобретать, но всё получилось. Залил охлаждающую жидкость, поставил акум. Вроде бы всё готово... 

     Следующая часть - ключ на старт! С эпическими приключениями.