Будни автомеханика. Никогда такого небыло, и вот опять. Часть 6.

     И снова здравствуйте! 

     Раз я в отпуске, надо дописать статью про Ижа. На данный момент, это заключительная часть повествования о постройке машины. Дальше только доводка... Может быть приужины короче, другие амортизаторы, больше тормоза. Может быть регулировка перекрытия распредвалов, всё-таки я выставил на глаз и не попал. Итак, запуск. 

     Машина собрана, всё готово. Мозг уже был отправлен на прошивку и лежал, была залита прошивка J5lsv43b. Директор уже пол-года бухтит, что мой москвич задолбал в цеху место занимать, и я готовил его к выезду. Накинул капот. 

     Акум зацеплен, бензонасос гудит. Я привез 8 литров топлива, ибо бак был почти пустой. Включил зажигание, лампа давления масла горит, чек не горит. Забил болт на это. Поворот ключа, и... ничего. Старет кое-как сделал три оборота и мотор встал колом. ****. Пробую крутить ключем за шкив коленвала - нет, не вращается. До этого ещё читал, что если неправильно посадить опорный подшипник в коленвал, то мотор может встать, ставлю машину на подъёмник, откручиваю коробку, ничего не меняется. Но пока возился, услышал щелчок, и мотор стал проворачиваться воротком, правда в начале чем-то похрустел. Моему расстройству небыло предела, я подумал что мне опять не тот маховик отправили, но долгие копания в интернете и прояснение ситуации показали, что маховик тот. Тогда что? Мотор когда начинает крутиться, то стартер его чуть проворачивает и клинит. Опять поднимаю машину и начинаю совать свой нос во все щели. 

     И вижу вот-такую картину. 

     Стартер не выходит из зацепления с маховиком. Странно, подумал я,  и снял стартер. Есть у нас контора, которая профессионально ремонтирует стартеры и генераторы, туда-то я его и отвез вечером, а на утро мне позвонили с результатом вскрытия. Результат: редуктор развалился, крышка изношена, щеточный узел умер и пробивал на массу. Ну да, всё логично, у меня ещё при попытках запуска крутился мотор ток с пускачем, и стартер задымился. =)) Можно было сразу сделать выводы, но я не такой. Запчасти были в магазинах все, кроме крышки. Поэтому был заказан новый стартер, по цене вышло как запчасти+ремонт, тока новый. Прошло 4 дня ожидания. 

     Ставим.

     Решил попробовать фокус, как у Васи РНД, с щелчком пальцев. Сработало!

     Ура! Мотор весело закрутился. Но не завёлся. Проверил всю электрику, на мозг приходили все плюсы и минусы, всё отлично. Но не работает. Неужели датчик положения коленвала мертвый?7 Это основной датчик, который считывает положение поршневой группы и дает команды на впрыск топлива и зажигание. И тут, тщательно изучая мотор, я увидел что у меня отцеплена катушка зажигания. Я хотел её снять, пока искал плюсовой провод на моторчик печки, отключил проводку, снять не получилось, я забил и забыл подключить её обратно. И вуаля! Мотор запустился с пол-оборота! Не держал холостой ход, пердел и вел себя отвратительно. 

     А на следующий день вообще не запустился. Какого ж ***! Подумал я и начал искать причину. В целом, причина была ясная. Мотор запускался и через секунду глох. Это означает, что нет сигнала датчика абсолютного давления (ДАД). А так как я в электрике ноль, то сразу вспомнил, что мог один провод сунуть не туда. 

     Смотрю в колодку.

     Да. Зеленый провод засунут в пин №42, а должен быть в 44, т.е на 2 пина левее. Самый правый имеет номер 38, и он выбит с обратной стороны. Это я вот только сейчас узнал. Пока выковыривал пин, поломал его, но с помощью нехитрого изобретательства закрепил его в гнезде, а на вайлдбериз заказал новый, за 156 рублей. После втыкания пина на место, мотор запустился! 

     Один раз. А потом ровно та же самая петрушка. Я подумал, что это пин плохо контачит, дождался новый, заменил, и ничерта не поменялось. Запуск, и через секунду глохнет. Начал думать. И понял, что тот пин, который я перепиновывал, это сигнал датчика температуры воздуха (ДТВ), а не ДАД. Блдж. Так. Что может быть не так с ДАДом? Не правильно привязанный разъём. Он цепляется к контактам разъёма датчика массового расхода воздуха, но я мог перепутать контакты на разъёме ДАД. Так оно и вышло, сигнал и +5вольт были не на своих местах. Поменял. 

     Ничего не изменилось. Да что же это делается то! Купил новый ДАД - неа. Блин! Начал читать ещё внимательнее. Оказывается, сигнал ДАД должен приходить на 40 ногу мозга, а мой приходил на 7. Это всё меняется при заливке прошивки выставление галочек в нужных местах, но по дефолту 40 нога. Купил ещё одну клемму на вайлдбериз. Клеммы на мозг январь 5.1 называются "лира 2.8". Клемма приехала, подключил, и оно завелось!1 Небольшой прогрев показал, что дымит машина как паровоз, и появилось троение. 

     Выкрутил свечи. 

     Три просто черные в нагаре, четвертая блестящая. К чему бы это? =\ Проверили компрессию, 14 в каждом цилиндре. Высоковольтные провода оказались в прогарах по нижним резинкам, их прошивало мимо свечи. Все звернул, завел, тут же затроило и заглохло, сразу выкрутил свечи - четвертая мокрая. Купил свечи НЖК шестерки, новые провода, и новую четвертую форсунку. Как выяснилось, заменить форсу - то ещё приключение. Пришлось снять вакуумный усилитель, чтоб добраться до крепления впускного коллектора, снять коллектор, снять топливную рампу, и тогда только получилось заменить форсунку. 

     Коробочка новой форсы

     Мы - автосервис с лицензией, у нас есть огромный ключ, поэтому мы имеем право менять форсунки.

     Все собрано, мотор работает на четырех цилиндрах. Но все ещё коптит как паровоз, ибо его заливает. Мозг был увезен к настройщику, он скорректировал время открытия форсунок, ибо прошивка под сток форсы, у меня волговские, в полтора раза производительнее. Холостые настроил просто приоткрыв дроссель. Запуск после корректировки:

    Дыма почти нет, можно ездить. Расход в таком режиме 30 литров топлива на 100 км пути. Найс. Ездить можно, но не комфортно. Мотор работает только в положение педали газа примерно 1\4, ниже провал, вышел - провал. Надо настраивать. Но даже так везет он огого как. Примерно две недели кое-как катался, чтоб обкатать мотор, потом пошел в отпуск, и как раз мой настройщик приехал в город. Пора! Провод на двери - это к широкополосному лямбда-зонду, он позволяет определить качество смеси и точно откорректировать впрыск. 

     Запуск, отстройка холостых и чтение параметров. 

     На первом этапе вылезла проблема, не как не получалось стабильной работы форсунок. А дело было в генераторе, который начал отходить в мир иной. По итогу в бортовой сети было 11 вольт, вместо 14. Надо было срочно что-то с этим делать. Самый простой вариант - покупка нового генератора, стоило мне это удовольствие 6600 рублей. Заменили. Работаем дальше. 

     Корректировка проги. 

     После первичной настройке пришло время откатывать прогу. Выехали за город, и несколько несколько прохватов на 2-3-4 передачах с низких оборотов и до отсечки. Максим прямо на ходу внес правки. По ходу испытаний выяснилось, что новый термостат подклинивает. Температура резко росла до 109 градусов, и ловили отсечку по температуре. В какой-то момент термос открывался, и температура падала, но происходило это всё по воле звёзд. Вот такие они, новые запчасти на жигули. Не смотря на перегревы аккуратно завершили обкатку проги, давая мотору остыть, и поехали домой. Так же выяснилось, что мой старый топливный насос, купленный вместе с десяточным баком, при смерти, и на верхах недоливает. Заказан новый насос Масума с производительностью 130 литров в час, против толи 60, толи 80 стандартных. 

     Что могу сказать? Получилась пушка-гонка, едет так, что волосы назад. После 4000 оборотов хороший подхват, и тяга по ощущениям не просаживается до самой отсечки. С низов конечно есть провал, ибо широкофазные валы всё-таки накладывают отпечаток. Плюс большой дроссель, он дает сразу много воздуха, что также не шло на пользу тяге на низах, но дает некоторый плюс на верхах. Хотя Максим говорит что стандартного дросселя 46мм (против моих 54) вполне достаточно. У меня на Тойоте был дроссель 56мм. Я подумал, что не будет лишним, а надо было слушать знающего человека. 

     На следующий день утром надо было покататься по делам, даю газу - машину не едет. Шо за ерунда? Пишу Максу, а он говорит, что на холодную отсечка на 4000, ибо нефиг гонять на не прогретом моторе. =)) Купил и поменял термостат, проблема с перегревом вроде бы ушла. 

     Что по итогу?

     173 л.с на маховике. Минус потери, примерно 135-140 л.с на колесах. Если выставить перекрытие, получим более ровный график. Как по мне, то я получил то, что хотел. Посмотрим, как оно будет в повседневной эксплуатации. Может быть дальше будут ещё выпуски с доводкой машины, но когда и как - пока не знаю. На этом можно считать цикл законченным. 

     До новых встречь!