Будни автомеханика. Часть 62.

     И снова здравствуйте! 

     Вот и прошел мой недельный отпуск, и рабочая неделя. Чтоб написать отчёт ноги дошли до компа только что... Началась она с места в карьер: с утра понедельника Субару Форестер на глобальное ТО: замена всех жидкостей, что-то там ещё и топливного фильтра. Вот про топливный фильтр я сегодня и расскажу.

     На фото два фильтра: справа старый, слева новый. По сути, на новых машинах топливная станция совмещает в себе всё: противоотливный стакан, фильтр, насос, датчик уровня топлива. И есть такая фигня, как гибкие пластиковые шланги, на которые компоненты топливной станции собираются. Так вот, на Субару этой мути нет. Для установки этих шлангов нужен спец.инструмент, которого у нас традиционно нет. 

     Вот для сравнения станция от Мазды СХ 5:

     Это комплект Масума, и тут все трубки собраны и верхняя часть в комплекте. На Субару фильтр фирмы Асакаши, должен быть хорошего качества, но нет. Видимо подделка. Детали не соответствуют размерам, крышка регулятора давления топлива болталась, пришлось ставить старую, разъёмы из верхней части выпадали, сверху разъём не хотел одеваться, и залез только после применения грубой силы, и резинка, уплотняющая топливный насос бракованная (фото).

     Слева - новая. При этом качество Масума значительно выше, всё встало без всяких проблем. Поэтому я бы выбрал детали от Масумы. 

     Следующий пациент - БМВ Х5М. Да, настоящая М-ка. Дур-машина размером с автобус. Но, есть нюанс. Эта БМВ приезжает на замену задних колодок второй раз, первый раз колодки не подошли, они были больше. Фото со второй замены.

     Датчик износа стоит на правом колесе, для его разъёма сделана специальная коробочка.

     Так вот. Толи Х5 есть с большими тормозами, толи другая машина, но есть что-то и побольше-получше у БМВ. Посмотрим на передник тормоза:

     Огромный 4хпоршневой суппорт. А колодка вполне себе скромных размеров. 

     Тоесть, показуха, а внутри не так хорошо, как снаружи. Ну да бог им судья. Даже такой конфиг должен неплохо останавливать машину, в которой 400-500 сил. Должен. Но, не обязан. Моих тормозов на Ниссане например хватает на 2 торможения со скорости 150+ и всё... Они поплыли... Едь остывай. Но 1 раз остановят гарантированно.

     Продолжение истории мотористов про Сузуку с задранной пастелью распредвала. Так же решили махнуть вкладыши, ибо езда без масла (а именно там это и было) до добра не доводит. 

     А чтоб туда добраться - надо выкатить передний мост. Который приржавел в сайлентблоках. Мотористы плакали, и пилили. Помимо выкатки моста там ещё рейка описилась. До попадания к мотористам, до. 

     Помните Туарег со сломанным распредвалом?

     Вот так выглядит мотор конфигурации VR6. Он рядный, но цилиндры в шахматном порядке, как у V-образного. За счёт этого экономия по общей длинне мотора. Вот так оно выглядит со снятой головой:

     Нашел во время уборки старую втулку стабилизатора, которая видела много всякого в своей долгой, очень долгой жизни. 

     Очередная история из серии "...но у нас этого нет". Субару Форестер, новее первого, замена задних нижних сайлентблоков в кулаках. Снимать кулак и давить прессом очень геморойно, ибо там затяжка ступичной гайки строго по моменту, а большой динамометрический ключ есть только у мотористов, которые его в руки не дают, а если попросить затянуть могут и послать. Но это не всё. Нет у нас ещё комплекта инструмента для вытягивания и засовывания сайлентблоков. Колхозный вариант выглядит так:

     Слева-направо: головака на 30, которая давит сайлентблок, сайлентблок, и набор проставок больше чем сайлентблок внутренним диаметром, в которые сайлентблок вытолкнет головка при затягивании болта. На установке это выглядит так, только немного наоборот. Мы засовываем сайлент, а не вытаскиваем:

     Готово!

     Там же ещё надо было перебрать передний суппорт и поменять пыльники. С дырками он ездит недавно, поэтому ничего страшного не произошло.

     Но грязь есть. Вымываем и выдуваем.

     Этот суппорт из той серии, где пыльник ставится до поршня, а потом поршень протаскивается через него. Если есть специальный инструмент, то это всё просто. Но... у нас его нет. Поэтому затыкаем дырки, приставляем поршень к пыльнику, и дуем в суппорт воздухом. Пыльник раздувается и напрыгивает на поршень. При должном умении получается быстро и без травм от улетевшего поршня. 

     А раньше пыльник ставился после поршня и фиксировался пружинным стопором. Но это ведь дорого, и в конвеерном производстве сложнее. Ваша машина должна быть дешевой и простой для сборки на конвеере, что вы будете делать с ней потом изготовителя не волнует. 

     Помимо рутины в пятницу вечером мне поттопырили ещё одно чудо. Тойоту Калдину со снятой головой. История трогательная, и может стать сюжетом трагикомедии. Машина заглохла и отказалась заводиться, мотор крутится но не схватывает. Несчастный отвез её к электрику, тот долго думал, потом открыл трамблер и выяснил, что он не крутится. Говорит, "у тебя ремень оборвало, клапана наверняка погнуло, надо снимать головку и ремонтировать". На работе ему тоже все сказали, что точно погнуло клапана и голову в ремонт. Этот крендель не долго думая снял башку, и обнаружил целые клапана. А ведь надо было всего лишь вбить в гугл запрос: "4s-fe гнет ли клапана". Всё. И узнаём, что нет, не гнёт. Меняем ремень и ездим дальше. Но это не путь нашего самурая. Он снял башку, потом начал думать. Мотористы наши сразу его послали, мотор плох, и собирать то, что разбирал не ты - это жопа та ещё. Но, я взялся. Потому что был последним шансом оживить этот труп. Говорят, 1.5 месяца назад разбирали. Ну. В цилиндрах уже ржавчина хорошая по верху пошла. Мотористы сказали, что их 4 месяца назад спрашивали. Истина где-то посередине, не иначе. Процесс я что-то не отфоткал, но весело там по полной... Фото ремня:

     Если у вас хлопнул ремень ГРМ, сначала загуглите, загнёт ли у вас клапана. А потом уже думайте о ремонте. 

     На этой ноте пока что всё, желаю вам хорошей трудовой недели! 

До новых встреч!