Будни автомеханика. Часть 64.

     И снова здравствуйте! 

     Хотел я пойти ещё на пару недель в отпуск, даже позвонил директору в воскресенье, потому что забыл спросить об этом в пятницу. Директор сказал, что второй специалист может не выйти в понедельник, чо-то он разболелся в пятницу, поэтому я утром жду звонка. Ну ок, жду так жду. Проснулся утром, думаю надо вставать, умыться, позавтракать. И не смог встать. Разбудил меня звонок директора. Чуда не случилось. Пришлось идти на работу. 

     Как оказалось, второй специалист вышел, но меня ждало две "моих" машины. Один - Митсубиси Монтеро, у которого масло потекло ручьем, второй - Субару Форестер с прошлой недели, он неожиданно заглох в городе, я подозревал у него неплотно сидящую резинку на выходе насоса, ибо пришлось поставить старую, из-за чего могла быть утечка давления топлива. Но нет, у меня он завелся, и чувствовал себя неплохо. Я снял топливную станцию, всё осмотрел, проблем явных не увидел, и собрал всё взад, попутно заменив сальник левой передней полуоси, который тёк. 

     У Монтеро потёк передний сальник коленвала, и сальник левого распредвала. У него массивная лобовина на двигателе, снимать её не сложно, но было жутко лениво. Разобрал, всё осмотрели, заказали запчасти. 

     Вечером еду домой, а там моя Ода. 

     Во вторник у меня был Ниссан Икстрейл Т30 на замену передних колодок и дисков. Колодки Масума, комплект очень хороший: есть всё. Смазка для направляющих, смазка для противоскрипных пластин. 

     А вот диски Стеллокс так себе... Фото старого изношенного диска:

     Фото нового диска:

     Да. Он тонкий. Я даже не знаю, что сказать на это... Но это было бы что-то нехорошее. Следом за Икстрейлом была Хонда Сивик, снять генератор и отдать его на проверку, и заменить подшипник шкива кондиционера. С кондеем ничего сложного интересного, а вот с геной был моментик. 

     Шпилька, которая его держит полностью не выходит. Ладно хоть не мешает снять генератор. 

     В среду прихожу в гараж, и вижу такую картину:

     Пишу соседу в ватсап: "твоя прилетела?", "да, говорит, моя припарковала". 

     Замена термостата на Хонде СР-В второго поколения. Ничего невероятного, но пара лишних стуставов не помешала бы.

     Раз ведровер.

     Два ведровер.

     Второй - ко мне. Надо поменять ремень генератора. Работы на 15 минут. На нормальной машине. Правая арка, где у нормальных машин съёмный брызговик мотора. Здесь его нет. Надо снимать подкрылок, состоящий из 2 частей. Сначала заднюю часть, а потом переднюю. 

     У передней есть ещё пистон, который прячется под накладкой на арку. 

     Добрался! 

     Снять ремень было не сложно, а вот одеть - сложнее. Можно взяться за ролик перекладным ключем, но для этого надо снять защиту двигателя. Без этого места маловато... И болт. За этот болт кто-то наверняка получил хорошую премию.

     У него низкая шляпка, поэтому ключ с него легко срывается. 

     Причина замены ремня:

     Ещё попался Шевроле Вольт. Я думал, что это чисто электромобиль, но нет, это гибрид. Верхняя крышка мотора снята, она закрывает доступ к заливной пробке АКПП. 

     А это крышка. И к ней приделан кусок впускного патрубка. Зачем?.. Для чего?.. 

     Всё ещё мотор VR6 от Туарега. Да. Цепь ГРМ сзади. Менять её - очень, очень дорого. 

     Ступица Тойоты Ипсум. Слишка стёрлась. Но, может быть ещё походит.

     Дэу Нексия. Говорит, что-то заднее колесо тормозит рывком, и не растормаживается. Вскрываю, а там...

     Тормозная накладка покинула чат. Вторая на подходе.

     После работы поехал на почту, получить очередную штучку для ИЖа, и встретил там машину соседа по гаражу. Скинул ему в ватсап фотку.

     Он мне пишет в ответ: "не правда, это фотошоп". 

     Тизер:

     Внешний датчик температуры для Оды. Ибо заводской к приборке подключить не удалось... Ну, не электрик я. Хотя должно было всё срастись раз в раз. Надо было просто взять родной ИЖевский провод, но я этого не сделал. Жаль. Датчик уже стоит, в установке нет ничего хитрого, всё в комплекте. Даже проводов лишних прокидывать не пришлось.

     Заехал друг-субарист на своей Легаси 2012 года. Говорит с низов тупит при нажатии на газ. Подключаю диагностику, смотрю. Ничего необычного, ошибок нет. Поехали прокатиться, с наката газ открывает на 2000 оборотов, угол зажигания падает в 0. А должен быть 20+ градусов. И потом с ноля начинает медленно рости, к 3000 выходит в 30 градусов и машина едет. Долго думал, что может рубить зажигание, а это сделать может только одна вещь: датчик детонации. Менять его бесполезно, есть косяк в архитектуре ПО мозгов субару, и пока мозг не перешить, она не едет с низов. Так что, скоро она поедет к настройщику. 

     Хотел опять отпроситься в отпуск, но нет. Пришли запчасти на Монтеро, и бензонасос на Субару. Придётся опять работать... 

     До новых встречь!