Будни автомеханика. Часть 65.

     И снова здравствуйте! 

     Прошла очередная неделя, и выдалась она весьма непростой. Понедельник начался не с кофе, а  с Митсубиси Монтеро, на который ещё в прошлый четверг привезли запчасти. Сложность с ним возникла при снятии ведущего шкива ГРМ с коленвала. Какой-то умник приклеил её на резьбовой герметик. А так как за шкивом стоит шторка датчика положения коленвала, то в процессе снятия её погнули, но благо удалось быстро купить новую. Выправить старую не вышло, Она должна быть прям очень ровной. 

     ГРМ на месте.

     Владелец сам менял сальники на распредвалах и колене, но поставил их не совсем правильно.

     Если приглядеться, сверху сальник утоплен, снизу выпирает.  А вот та самая плита с лобовины двигателя. Ну не поверю, что без неё было не обойтись!

     Тестовый запуск мотора был со снятым генератором и разобранной мордой. Заводится, всё ок, но глохнет. Просто как последняя скотина. Директор сказал, что надо вешать генератор, и будет работать. Скажу честно, я не поверил. Но директор оказался прав. Этот автомобиль без генератора нормально не работает. Странно, но факт.

     Притащили Ситроен С4. Заводится на двух цилиндрах. Выкручивание свечей ясности не добавило. 

     Просто забилось чем-то расстояние между электродами... Заменили свечу, машина поехала.  Следом за ней приехала Тойота Аурис. Ему меняли втулки стаба, и что-то ещё... Но это всё не интересно, интересно другое. На фото - первая и вторая свечи, и вторая катушка.

     Третья и четвертая свеча такие-же как первая. Зазор между электродами ~2 миллиметра, вместо 1.1. Вторая просто в ауте, нет бокового электрода и центральный обгорел, катушка просто в труху. Смешно, но это ездило, и даже не троило. Видимо ездило оно на нерушимой надёжности Тойоты. При этом, владелец говорит, что менял свечи полтора года назад, пробег у него в год 3-4 тысячи км. А свечи выглядят на пробег в 100 000км. Либо кто-то ездит сутками, пока он не видит, либо когда он менял свечи ему их не поменяли. Кто-то положил себе в карман запчастей на 4 тысячи рублей. 

     Ещё один пример современного автомобилестроения: недоджип Ситроен, вроде как шасси Митсубиси Аутлэендер, но уже не помню точно. Смысл в том, что на нем стоят ТОНКИЕ колодки. Реально. Толщина в половину нормальных колодок. 

     Цензурных слов у меня нет, чтобы выразить то, что я по этому поводу думаю. Просто не рекомендую покупать такие машины. Следующий "герой" - Киа Соул с забитым в хлам каталиком. Владелец говорит, что пробег этого ведра 50 000 км. А вот по состоянию салона к пробегу надо прибавлять сотку минимум. Машина не ехала, а при нажатии на газ она... Ну... как-то сильно тужилась. При этом из трубы не было потока отработанных газов. Вывод - каталик оплавился. Выкрутили лямбду, и это чудо начало само ездить. Чтобы выбить тут каталик надо снять выпускной коллектор. Занятие не сложное. 

     А ещё смысл в том, что у этой машины стоит мотор GDI, тоесть с непосредственным впрыском топлива. Для России эти моторы совсем не подходят, наш бензин образует много сажи в процессе горения, эта сажа откладывается где не надо, и затрудняет работу прямовпрыскового двигателя. По мимо этого, мотор чувствителен к октану, и заправка 92 может приблизить его смерть. Я думаю именно так каталик и погиб. Не советую покупать машины с непосредственным впрыском. 

     Следующий антигерой - Рено Меган 2. Я уже писал про него, про клапан фазорегулятороа, в который куски фазорегулятора попадали и заклинивали его. Меган приехал на замену фазика. 

     Мотор К4М.... Ну, такое себе. Некоторым образом сложен в обслуживании, и без набора стопоров в него лучше не лезть. На тыльной стороне есть одноразовые заглушки распредвалов. Вынимаем и выкидываем.

     Ставим стопор распредвалов. 

     Коленвал блокируется своим стопором, который можно сделать из болта с подходящей резьбой, чертежи есть в интернетах. При этом шкивы ГРМ не имеют шпонок, и при откручивании болтов свободно крутятся. С одной стороны, это удобно, но с другой - для обслуживания требует спец.инструмент. Зато не надо четко выставлять валы, потом ловить метки. Застопорил, снял, поставил, затянул - готово. Просто и быстро. 

     Дырка в правом подкрылке, открывающая доступ к гайке, крепящей верхнюю крышку ГРМ, к которой крепится опора двигателя. Да. В этой конструкции лягушки, которых едят французы, явно сыграли не последнюю роль. 

     Новый фазорегулятор и ремень установлены.

     А это старый ободранный фазик. Что послужило причиной его смерти - я не знаю. Но умер он навсегда. 

     Если вы думали, что наркомания закончилась, то у меня для вас хорошая новость: нет, не закончилась. Встречаем! Мазда МП-В, с мотором V6.

     Задача простая - заменить прокладки клапанных крышек. Вы клапанные крышки видите? А они там есть. Надо только немного копнуть внутрь. Столько всякого барахла на моторе я ещё не видел! И всё это надо отцепить, открутить, убрать в сторону. Тадам! Верхняя часть коллектора снята. 

     Стало видно клапанные крышки. 

     Это - крюк двигателя, который своим клювиком расположен над левой (передней) крышкой, и не выпускает её нормально наружу. Зачем?! Для чего это сделано?? Ответов на эти вопросы у меня нет.

     Повозившись минут 15, из которых половину я ругался самыми черными словами, крышку удалось таки вытащить!

     И обнаружить в ней эмульсию. Это следствие попадания воды в масло. Эмульсия была и в трубке сапуна, которую я уже продул в самом начале.

     Немного разборки, промывки и продувки, и все стало как новое, только лучше.

     Прокладка клапанных крышек у Мазды инетерсная, она с зацепами, и не выпадает при установке. Нет, прокладка все равно может провиснуть, и активно это делает, но выпасть она уже не может.

     Далее - сборка в обратном порядке. По ходу дела обнаружил слетевшую пружинку с механизма управления геометрией впускного коллектора, промыл регулятор холостого хода. Машина неплохо запустилась и стабильно работала, хотя до этого у неё были проблемы с холостыми. 

      На этой дикой ноте моя неделя закончилась, и я выревел у директора две недели отпуска, поэтому пока новых выпусков не будет. Сегодня, до верстки номера, занялся Одой, а точнее заменой потекшего рабочего тормозного цилиндра заднего левого колеса. Покупать опять Фенокс меня не климатило, поэтому заказал какой-то другой, фирмы GANZ. Я долго плакал и ругался, когда это г-о не подошло. Там другое посадочное для тормозной трубки. После всех проклятий и рыданий был заказан опять Фенокс. Потому что ничего другого просто НЕТ. Совсем. Буду копить текущие цилиндры и собирать из них бусы. 

       Спасибо за внимание, и до новых встречь!