Будни автомеханика. Часть 66.
Автор: Алексей ГлазковИ снова здравствуйте!
Вот и прошли две недели отпуска + неделя с простудой, и незаметно подкрался финал рабочей недели. Штош, работать я уже отвык, но к вечеру понедельника уже аклиматизировался. Было несколько интересных машин, о которых я вам сегодня расскажу.
Начнём с Toyota Land Cruiser Prado, замена колодок в круг. Колодки Nishinbo, вроде бы хорошая фирма, но что-то как-то мне колодки не понравились. И вот почему.
Эти узкоглазые похоже экономят на ферродо. Люди покупают дорогую машину, платят за большие 4хпоршневые тормоза, а им продают колодки, у которых площадь феродо значительно меньше площади колодки, что отрицательно скажется на эффективности тормозов. Вот зачем так делать? Не знаю. И это не только Нишинбо, много где уже такую подставу видел. Хотя например на моём Ниссане стоят похожие тормоза, и там площадь ферродо на всю колодку, без такой вот мелкой экономии. Понятно, что сделав 10 компплектов колодок, 11 будет сделан из сэкономленного материала, но как-то это всё не правильно, не по людски. Задние колодки кстати такие же ущербные.
А вот с задними тормозами интереснее. Там обычный плавающий суппорт, направляющие не закисшие, но забиты грязью пружинки.
Пружинки и посадочные пружинок я отчистил, иначе колодки плохо влазят и будут клинить в скобе. На этой фотке видно натертое место.
Следующий мой любимый автомобиль. Нет, не Ведровер и не Рено. Хонда! Эти обезьяны умеют делать машины, но от некоторых инженерных решений запас валериянки сильно уменьшается. Ибо сносит крышу на раз-два. Итак, мы приступаем! Honda Stream. Нужно заменить ГРМ, ремни навесного, сальники и прокладку клапанной крышки. Директор говорит, что ГРМ меняли 40 000 км назад. Спрашиваю, "а сейчас-то почему менем, он ещё и половину ресурса не прошёл?", на что получил ответ "потому что владелец мудак". И сразу всё стало ясно. Хочет - сделаем.
Катушки уже сняты. Второй и третий свечные колодцы заполнены маслом.
А сейчас готовьтесь, я расскажу вам об инженерном гении Хонды. Держитесь за стул крепче. Держитесь? Чтобы открыть верхнюю крышку ГРМ надо снять клапанную крышку. Ага. И это на многих моторах с одним распредвалом так. Хотите оценить состояние ремня перед или после покупки автомобиля? Покупайте прокладку клапанной крышки и сальники свечных колодцев. Потому что без этого туда не залезть.
Снял корпус возудшного фильтра, чтобы он не мешал убрать проводку на форсунки.
Клапанная крышка снята. Что тут у нас? Мешается насос гидроусилителя? Снимаем и отодвигаем. Под ним видим генератор, который прикручен к кронштейну, к которому крепится передняя опора двигателя, которую надо демонтировать для снятия ремня ГРМ.
Снимаем генератор! Снимаем опору.
И только теперь есть доступ к ГРМ! Двигатель вывешен и стоит на пирамидке. Замена ремня генератора тот ещё гемор, потому что насос ГУРа закрывает доступ к верхнему болту генератора, который если не ослабить, то не получится повернуть гену для ослабления натяжки ремня привода не применяя грубую физическую силу. Это я вам ещё не рассказал про датчик положения распредвала, фишка к которому цепляется через верхнюю крышку ГРМ. Я думаю какая-то узкоглазая обезьяна получила солидную премию за эту конструкцию.
Сравниваем старую и новую прокладку крышки клапанов. Новая - слева. Старая неплохо держит форму, ибо задубела.
Итог - весь день разборки и сборки этого ведра. Я ещё ниразу не видел такого сложного доступа к ГРМ. Разве что Матиз может конкурировать, там вообще мотор снять проще для замены.
Дальше немного рандомных картинок.
Свеча зажигания, вынутая из мотора Киа Рио 2006 года. Кто-то её старательно откручивал и провернул грани, куда не обращались везде их посылали. Наши мотористы свечку выкрутили. Для операции потребовалось 3 руки: 2 крутят свечной ключ (хорошая головка на 16 с удлиннителем и воротком), ещё одна стучит по воротку сверху молотком. Иначе не вывернуть.
Масляный фильтр Фольксвагена. Беленькие искорки - металлическая стружка. Не стал вникать что это, чтоб не расстраивать хозяина.
Ещё случай интересный приключился. Приехала Киа Шума с грохотом спереди. Оказалось, отломился нижний шар на стойке стабилизатора. Стойки установлены месяц назад. Начали вникать. Верхний шар на стойке практически не шевелился, что вызвало отрыв нижнего шара, так как стойка не шевелилась свободно и работала на излом. Проверяйте шаровые соединения стоек стабилизатора перед установкой: они должны быть тугими, но не должны закусывать.
Ещё один прикол, на этот раз у мотористов. Вольксваген Кэдди дизельный. Хлопнул ремень ГРМ, и поршни встретились с клапанами.
Как я сказал, "Фольксваген - это страшно", мотористы посмеялись, и сказали, что страшно - это не Фольксваген, страшно - это быть владельцем Фольксвагена. Штош, тут я с ними полностью согласен. =))
Атмосферное фото пятничного вечера. Тот самый Кэдди.
Ну, и чтоб два раза не вставать, сразу расскажу об Оде.
Ещё месяц назад немного поменяли прошивку, после чего появилась проблема с холостыми, они стали пропадать совершенно непонятным образом. Пришлось приоткрыть дроссель, натянув трос, теперь обороты падали, но не до остановки мотора, а иногда росли до 2-3 тысяч. Так же отключили коррекцию по датчику детонации, ибо он слышал грохот из головы и рубил зажигание. Чтоб не сжечь мотор откатили карты зажигания на -4 градуса. Вобщем, мотор жил своей жизнью. А потом стало холодно, и в -23 двигатель отказался запускаться. Выкрутил свечу:
Плохо видно, но на ней капли бензина. Тоесть, заливает просто люто. Почесал репу, написал настройщику. Он сразу спросил: "дроссель приоткрыт?", и тут-то я всё понял. На приоткрытом дросселе машина уже льёт топлива значительно больше, чем на хх. Закрыл дроссель, поставил свечи Бриск с 3я контактами, вроде бы всё стало норм. Даже обороты холостого хода почти не выпендриваются.
Вчера ездили с подругой на лёд, у неё наконец-то началась полноценная практика дрифта. Не обошлось без приключений. Сначала машина начала греться, как выяснилось - опять клинит термостат. Постучал по нему свечником - открылся вроде. Потом, уже перед выездом домой, поставили машину на ручник, сзади что-то щёлкнуло и ручник пропал. Ну ок, заедем на работу, выясним. При торможении появился скрежет сзади. No good.
Пара-пара-пам! Как думаете, что произошло?
А вот что!
Да! Загнуло колодку!!1 Весь барабан в алюминиевой стружке!
Всё поправил, собрал, но осадочек остался. У меня термостатов уже скоро челая вязанка будет, бусы буду из них собирать. А тут ещё колодки. 1500 за комплект! Я понимаю почему не любят наш автопром. Потому что изготовлено всё из сыромятного говна и палок. Держится только на проволке и изоленте.
Так и живём. До новых встречь!
Небольшой бонус