Будни автомеханика. Часть 67.

     И снова здравствуйте!

     Пронеслась очередная рабочая неделя, оказавшаяся скучной на разные интересные случаи, но у нас таки их немного есть. Мы приступаем! 

     Первый пациент - Toyoyta Raum. В этот раз меняли ему передний правый ступичный подшипник, и термостат. Про подшипник я уже когда-то писал, там не оказалось ничего нового-интересного. Термостат меняется на этом автомобиле просто и непринужденно, всё в доступе. Находится с задней части головки. Корпус термостата был посажен на герметик. Сомнительное решение, если уплотнительная резинка уже не способна держать, а если способна - просто ненужное. 

     Тщательно всё очищаем. 

     Собираем взад, и заливаем антифриз. Антифриза по итогу у меня слилось литра три. Я очень сильно подозревал, что этого мало. Но нет, этого оказалось достаточно... Невероятно. 

     Toyota Land Cruiser. Замена крыльчатки вентилятора охлаждения ДВС. Родную мыши поели. 

     Я вообще плохо представляю себе, что должно было произойти, чтоб от вентилятора остался огрызок, и при этом улетевшие куски не разнесли радиатор и мотор. Видимо, действительно мыши съели. Новая крыльчатка SAT. Да-да, 5700 (!!1) рублей! Обалдеть просто. 

     Нечёткая вискомуфта. 

     Следующий пациент - Mazda MP-V. Да-да, моя любимая с мотором V6 объёмом 2.5 литра. Но не та, в которую лазил в прошлый раз. Задача - заменить верхние и нижние прокладки впускного коллектора. Повозившись пол-часика извлекаю верхнюю часть впуска, и вижу тонну герметика. 

     Про герметик я ещё расскажу, к концу этого раздела. Ужасаемся, и разбираем дальше. Надо снять топливную рампу, отсоеденив подачу и обратку от кузова. Там всё немложно, на быстросъёмных штуцерах есть предохранительные кольца, которые надо повернуть против часовой стрелки, и вытащить шланг. Изи. Дальше забрызгиваем проникающей смазкой резинки, которые уплотняют форсунки во впускном коллекторе, и подождав пять минут (открутив за 5 минут 4 болта, крепящие рампу) вытаскиваем всё это безобразие. Обычно на двигателяю V6 стоят две топливные рампы, если это не Форд. Форд - он экономный. Рампа одна, форсунки на ней расположены в форме буквы V, ток перевернутой. По итогу это несколько мешает извлекать их, ибо стоят в распор, но с покачиванием всего этого безобразия всё вышло. Дальше откручиваем и вынимаем нижнюю половинку впуска. Видим очередную порцию безобразия, но уже без герметика.

     На очистку сопрягаемых поверхностей у меня ушло больше времени и сил, чем на разборку. Ужс.

     Всё почищено, нижняя часть установлена и будет прикручена с моментом 12 Н.м. 

Верхняя половина без герметика и с новыми прокладками. Да, они разного цвета. Номер на пакетах одинаковый.

     Прокладки на месте. 

     Дальше всё собираем, запускаем, и радуемся, что всё работает. Вообщем, с чего всё началось, со слов владельца. Стал плохо работать двигатель, он снял впуск, поменял прокладки, через месяц проблема повторилась. Он опять снял впуск, нахренячил герметика, и немного поездив, решил опять махнуть прокладку. Нижние новыйми не выглядели совсем. Зато и верх и низ были разрушены. Там прокладки - пластиковый корпус с уплотнителями из мягкой резины. И думается мне, что проблема была в том, что затянули впуск со всей дури, чего делать не следовало. Герметик тут так себе помошник, я уже писал что он в принципе нафиг не нужен там, где по заводу его быть не должно. Ибо все спроектировано так, чтобы его небыло. При соблюдении тех.процесса сборки, качественной очистки, и использовании исправных деталей всё будет хорошо. Если что-то из этого не соблюдено - работать не будет. 

     Hyundai Solaris. Жалобы - при переключении регулировки зеркал на правое или левое зеркало, зеркала начинают жить своей жизнью. Тут даже и думать не надо, надо лечить джойстик управления. Снимаем обшивку, открутив два шурупчика, и выкручиваем оттуда блок управления стеклоподъёмниками, а затем блок регулировки положения боковых зеркал. Сразу бросилось в глаза, что рычажки нажаты. 

     Собсна, плата дйостика, и подвижные контакты. Тжательно очистик дорожки, верхнюю часть корпуса, и сами контакты, смазал контакты тончайшим слоем литола, и собрал всё как было.

     Вуаля! Рычажки в горизонтальном положении. 

     Сборка и тесты показали, что всё работает исправно, зеркала слушаются водителя и не хулиганят. 

     Kia Cerato. Замена втулок переднего стабилизатора и передних колодок. Внимательный осмотр поля предстоящих работ показал, что со втулками засада: задний болт не доступен, придётся приопускать подрамник. На фото даже видно щель между резиной втулки и телом стаба, хотя износ не большой. 

     Чтобы задняя часть подрамника не тянула за собой мотор, открутил заднюю подушку от подрамника, и снял подушку с подвеса глушителя. 

     Ослабляем передние болты крепления подрамника, и откручиваем задние. Подрамник опустился не сильно, но для наших целей этого достаточно.

     Долго, мытарно, но сделано, собираем всё в зад, и приступаем к тормозам. И знаете, это первый автомобиль, в котором все 4 тормозные колодки разной толщины. Левый тормоз изношен меньше, правый больше. 

     Вот это - пружинка с правой стороны. Типичный пример загрязнения. Чистим всё что видим, смазываем направляющие, и собираем. Теперь тормоза будут лучше. Мне кажется правое колесо не растормаживалось, отсюда и износ.

     Работы на неделе было не так много, поэтому нашлось время поменять масло и фильтра в Скае. 

     Любишь кататься - люби и обслуживаться. =)

     Заодно сделал гудок в Оде. Его там в принципе небыло, сам сигнал я повесил давно, но он не заработал. Решил прокинуть полностью новую проводку, и обнаружил, что контактное колько, которое замкает массу на управляющем реле, имеет один оторванный провод. Второй отрезал, сделал массу, отрезанный подсоеденил к ноге управления на 4х контактном реле, плюс управления и плюс управляемый взял с замка зажигания, минус сигнала на массе. Итого: не гудит. Начинаю разбираться. Оказывается, на контактном кольце нет контакта. Там два подпружиненных штырька, которые прижимаются к двум контактным кольцам на руле, а эти два кольца между собой замыкаются нажатием на кнопку сигнала. Пришлось под одно из колец сделать подкладку, и тогда появился контакт, и Ода забибикала!

     На этом у меня всё, спасибо вам за внимание, и до новых встречь!