Голубая лента Атлантики - выпуск третий / Виктор Шипунов

Голубая лента Атлантики - выпуск третий

Автор: Виктор Шипунов

Первый выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Второй выпуск голубой ленты можно посмотреть здесь.

Победы и поражения «Кунард Лайн», или наконец-то дело дошло до голубой ленты.

Пасмурным апрельским утром 1830 года по мокрому деревянному пирсу канадского порта Галифакс прохаживался скромно одетый человек. Сквозь тонкую пелену тумана он вглядывался в океан, с нетерпением ожидая прибытия парохода «Ройял Вильям». Кто бы мог угадать в этом человеке будущего владельца крупнейшей английской судоходной компании! Это был Самуэль Кунард, сын филадельфийского квакера.

Осмотр прибывшего парохода «Ройял Вильям» произвел на него ошеломляющее впечатление, и с этого момента его не покидала мысль о создании пароходной линии по перевозке через океан почты и пассажиров.

Пароход «Ройял Вильям» 

Пароход «Ройял Вильям» спущен на воду 29 апреля 1831 года в Квебеке (это событие было отмечено мэром города, объявившего этот день выходным, пушечным салютом), после чего отбуксирован в Монреаль, где обзавёлся двумя паровыми машинами совокупной мощностью в 300 л.с. Изначально пароход предназначался для рейсов между Галифаксом и Квебеком, но из-за своей "огнеопасности" популярностью не пользовался; и в конце концов владельцы решили попытаться продать бесполезное судно в Европе.
Рейс был назначен на 1 августа 1833 года. Билет стоил 20 фунтов стерлингов: в эту сумму входило питание, а вот выпивку пассажиры должны были оплачивать отдельно. Правда из 50 мест в каютах было в итоге занято только семь; и - "правь, Британия, морями" - все смельчаки оказались уроженцами Британских островов. 4-го августа, в пять утра пароход под командованием капитана Джона Мак-Дугалла покинул Квебек. 17-го августа в таможенном журнале порта Пикту в Новой Шотландии (где «Ройял Вильям» загружал уголь) появилась следующая запись:
"17 августа. «Ройял Вильям». 363 рег.т., 36 человек. Порт назначения - Лондон. Груз - около 330 т. угля, коробка с чучелами птиц, шесть запасных брусьев для рангоута, ящик, десять сундуков багажа. Некоторое количество мебели и арфа."
Началось плавание не самым удачным образом - пароход попал в сильный шторм, который обернулся потерей фок-мачты и поломкой одной из паровых машин. Но машину удалось отремонтировать; и 12-го сентября, через двадцать пять дней после выхода из Пикту, чучела птиц и арфа были благополучно доставлены в Лондон.

После неоднократных тщетных попыток убедить американское правительство в целесообразности создания почтовой трансатлантической линии Кунард пробует организовать пароходное сообщение между американскими портами. Он покупает то один, то другой пароходы, но вскоре продает их. Ему требовались пароходы с высокой скоростью, а в Америке таких судов было немного.

В 1839 году к Кунарду попадает обращение английского правительства, в котором ставится вопрос об улучшении почтового сообщения через Атлантический океан. Кунард в несколько дней заканчивает все свои коммерческие дела в Америке и направляется в Лондон. Он убеждает английское правительство в том, что для создания почтового сообщения через океан наилучшим будет организация компании, владеющей четырьмя большими быстроходными пароходами, которые будут совершать регулярные рейсы каждые две недели в летнее время и раз в месяц зимой. В это дело Кунард вкладывает двести семьдесят тысяч фунтов стерлингов своего капитала, от правительства же Англии он получает ежегодную субсидию — восемьдесят тысяч фунтов стерлингов, Так появилась «Бритиш энд Америкен Ронял Мейл Стимшип Компани».

Из опыта, приобретенного в Америке, Кунард знал, что успех, дела полностью зависит от качества судов. Ему быстро удается наладить деловые связи с английскими судостроителями, с фирмами, занимающимися изготовлением котлов, паровых машин и гребных колес. На одной из лучших в то время английских верфей на реке Клайд были заказаны одновременно четыре колесных парохода.

Строительство идет быстро, и 4 июля 1840 года первенец — пароход «Британия» — открывает регулярную трансатлантическую линию. Новое судно водоизмещением 1154 тонны имеет длину 63,1 метра и ширину 10,4 метра. Его машина мощностью 740 лошадиных сил обеспечивает среднюю скорость 8,3 узла. На обратном рейсе из Америки пароход показывает еще большую среднюю скорость — 10,7 узла и приходит из Галифакса в Ливерпуль ровно через десять дней. Это был рекордный по скорости переход через Атлантический океан!

Пароход «Британия»

Спустя некоторое время новая компания получает еще три парохода: «Акадию», «Каледонию» и «Колумбию». Каждый из них рассчитан на перевозку ста пятнадцати пассажиров в каютах и двухсот двадцати пяти тонн груза. В отличие от обычных почтовых парусных судов — пакетботов — эти суда уже не брали палубных пассажиров.

Владелец компании, которая теперь именуется «Кунард Лайн», хорошо понимал, что только точное выполнение графика движения судов и быстрые переходы могут принести успех. Самуэль Кунард требует от своих капитанов максимальной скорости, всячески поощряя их устанавливать все новые и новые рекорды при переходах через океан. С этой же целью он вводит для пароходов своей компании символический приз скорости «Голубую ленту Атлантики». Судно, которое пересекало океан за наименьшее время, получало право называться обладателем «Голубой ленты», а его капитану и экипажу выдавалась специальная денежная премия. Эта реклама еще больше притягивала пассажиров на суда «Кунард Лайн». Многим хотелось совершить рейс на пароходе-рекордсмене.

Пароход «Акадия» принимал на борт более ста пассажиров

Стремление переманить к себе пассажиров, жажда наживы, отчаянная конкуренция характерны для всех судовладельцев, эксплуатирующих пароходы на линиях Атлантического океана. Борьба за скорость, начавшаяся с гонки «Сириуса» и «Грейт Вестерна», постепенно превращалась в жестокий и иной раз безрассудный трансатлантический марафон.

Вскоре в борьбу за «Голубую ленту Атлантики» включились другие судоходные компании.

Английская фирма «Грейт Вестерн Стим Навигейшн Компани» заключает контракт с судостроителем Брунелем на постройку парохода с железным корпусом.

19 июля 1843 года в сухом доке Бристоля заканчивается строительство железного парохода «Грейт Бритн» водоизмещением 3618 тонн, длиной 98,8 метра, шириной 16,5 метра, с осадкой 5,5 метра. На судне была установлена паровая машина мощностью 1000 лошадиных сил. Помимо машины, судно имело значительную парусность на шести мачтах. После удачных опытов с первым английским винтовым пароходом «Архимед» строитель Брунель заменил гребные колеса «Грейт Бритн» на шестилопастной винт.

Летом 1845 года необычный для того времени пароход пришел из Бристоля в Лондон. Англичане проявили к нему такой интерес, что даже королева Виктория осмотрела его.

Однако железный корпус парохода в английской столице вызвал скептические замечания, так как многие считали, что железо будет сильно ржаветь, а иные прямо утверждали, что, выйдя в океан, судно непременно переломится и потонет. В первом пробном рейсе на борт «Грейт Бритн» отважилось сесть всего два-три десятка пассажиров.

Во время испытаний у шестилопастного винта «Грейт Бритн» обломились две лопасти. К всеобщему удивлению пароход продолжал следовать с той же скоростью. Новый винт судна был изготовлен уже четырехлопастным. После этого «Грейт Бритн» увеличил скорость с 11 до 12 узлов.

Тем не менее, судну не удалось отнять пальму первенства в скорости у пароходов Кунарда. Сделав несколько пробных рейсов между Америкой и Англией, в сентябре 1846 года «Грейт Бритн» сел на мель у берегов Ирландии — его корпус был зажат между двумя подводными скалами. Одиннадцать месяцев находился пароход в таком положении и к великому огорчению соперников фирмы выдержал не один свирепый шторм. Благодаря прочности конструкции и пяти водонепроницаемым переборкам, которые впервые на нем применил Брунель, пароход не погиб. В августе 1847 года он был снят с мели.

После этого «Грейт Бритн» был продан ливерпульской фирме, а в 1852 году на судно поставили новую мощную машину, и оно начало плавать в Австралию. В 1882 году пароход переделали в парусник, а потом в блокшив. Так закончил свою «карьеру» первый английский винтовой железный пароход, на который делала свою ставку «Грейт Вестерн Стим Навигейшн Компани», стараясь отобрать у Кунарда «Голубую ленту».

Увеличение на просторах Атлантики количества пароходов придало борьбе за «Голубую ленту» международный характер. У фирмы «Кунард Лайн», помимо англичан, появились и другие соперники — американцы, которые начали проявлять все больший интерес к пароходному сообщению через Атлантику. Американская фирма «Оушн Стим Навигейшн Компани», имея всего два парохода, вступила в борьбу, но не смогла успешно соперничать с четырьмя пароходами Кунарда. Как правило, суда американцев находились в рейсе на двое суток больше отличных ходоков их бывшего соотечественника.

В 1847 году «Кунард Лайн» пополняет свой флот еще четырьмя новыми пароходами и суда фирмы теперь выходят из американских и английских портов каждую неделю.

С Кунардом безуспешно пыталась состязаться и другая американская фирма — «Нью-Йорк — Гавр Стим Навигейшн Компани», имевшая только два деревянных колесных парохода. Но эта компания не пользовалась особой популярностью у английских и американских почтовых ведомств и пассажиров, а в 1853 году у входа в Галифакс на подводных рифах разбился первый пароход этой фирмы «Гумбольдт». Спустя несколько месяцев в океане погибло и второе судно — «Франклин». Фирма делает попытку построить два новых парохода, но терпит крах.

Пароход «Гумбольд»

Правда, компания «Кунард Лайн» тоже понесла потерю: во время густого тумана у мыса Сейбл на мель с полного хода выскочила «Колумбия», которая вскоре была разбита прибоем. Но, имея значительный капитал, фирма Кунарда быстро заменила погибший пароход более комфортабельным и быстроходным судном «Иберния», которое в 1847 году смогло пересечь Атлантику со средней скоростью 11,7 узла.

До 1851 года пароходы компании «Кунард Лайн» по скорости не имели себе равных. Они пересекали океан, выдерживая максимальную скорость, несмотря ни на какие обстоятельства. Даже в густом тумане эти пароходы шли не уменьшая хода; все другие вынуждены были уступать им дорогу. Если столкновение становилось неизбежным, то капитаны компании «Кунард Лайн» действовали по проверенному еще пиратами принципу: «Если не хочешь получить в борту пробоину, бей в чужой борт форштевнем первым!» Применение этого жестокого приема обычно заканчивалось гибелью встречного судна.

Однажды в 1848 году сквозь пелену тумана капитан парохода «Европа», принадлежавшего фирме «Кунард Лайн», заметил на близком расстоянии очертания парусника. Он понял, что суда столкнутся и тут же изменил курс, развернув свой пароход носом к борту парусника. Остальное произошло с молниеносной быстротой: сильнейший удар, треск ломающегося дерева, вопли гибнущих людей… Через три минуты пассажирский бриг «Чарльз Бартлетт» скрылся в волнах Атлантики. Из ста сорока семи находившихся на нем пассажиров и членов экипажа спасся лишь один человек…

+28
130

26 комментариев, по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Александр Быченин
#

За исключением фотографий пароходов "Британия", "Гумбольд" и "Ройял Вильям", а также трех абзацев истории последнего, весь остальной текст полностью повторяет главу "Победы и поражения "Кунард Лайн" из книги "По следам морских катастроф" Льва Николаевича Скрягина. Было бы как минимум честно указать его авторство. Иначе очень некрасиво получается.

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Я в первой статье указал, какие материалы использую.

 раскрыть ветвь  0
Iriya
#

 Интересно, как все развивается... Информативно. Мне любопытно наблюдать за прогрессом.🙂 

 раскрыть ветвь  9
Виктор Шипунов Автор
#

Да, развитие техники и привело нас ко всем этим проблемам с экологией и экономикой и к социальным перекосам. Все потому, что мы развиваемся не гармонично а с большими перекосами, впадаем то в одну крайность, то в другую.

 раскрыть ветвь  8
Денис Миллер
#

Пароход «Ройял Вильям» пересекший Атлантику раньше «Саванны», но Американцы считают, что он пользовался парусами

Поправьте, у вас в тексте немного ниже сказано прямо противоположное

 раскрыть ветвь  7
Виктор Шипунов Автор
#

Я убрал, часть подписи, хотя противоречия в статье не было. Одни считают, что они шли только на моторе, но ведь не случайно они потеряли фок-мачту, значит на ней были паруса во время шторма, т.е. они ими пользовались. Без парусов мачта бы осталась целой. Именно это и дает право американцам считать "Саванну" первой.

 раскрыть ветвь  5
Виктор Шипунов Автор
#

Спасибо, гляну.

 раскрыть ветвь  0
Пчёлка
#

Спасибо за очередную статью. Очень понравился рассказ про первый винтовой железный пароход «Грейт Бритн», у которого оказалась такая удивительная судьба. 

 раскрыть ветвь  1
Виктор Шипунов Автор
#

Ну корабли живут своей жизнью, у многих очень богатая, долгая и интересная история, полная неожиданных поворотов.

 раскрыть ветвь  0
Ярослав Васильев
#

спасибо, прочитал  с интересом. Многое не знал

 раскрыть ветвь  3
Виктор Шипунов Автор
#

Если интересуетесь морем, то там еще много статей про парусники, как старые, так и современные. И вообще просто приходите на страничку.

 раскрыть ветвь  2
Написать комментарий
14K 48 245
Наверх Вниз