Будни автомеханика. Часть 68.

   И снова здравствуйте! 

   Пролетела очередная рабочая неделя, полная неожиданностей. С понедельника началось всё с места в карьер. Потому что я проспал. Открыл глаза в 9:56, хотя в это время я обычно уже на работе. 10 минут как. Собравшись значительно быстрее, чем обычно, вылетел на всех парах, а по прибытию увидел вот это:

   Снего-матьего-ход.

   Полуразобранный. Это, оказывается, директор с хозяином, пока меня ждали разобрали. А мне - собирать. А как? А х.з. Пришлось изобретать, но все равно потом с хозяином переделывал. =) История: после переворота, владелец привез его в гараж своим ходом, разобрал, запаял пластик, а после этого данное чудовище перестало заводиться. А ещё он бачок для тормозной жидкости поменял, и надо было прокачать тормоза. И поменять масло в редукторе.  Заодно по нормальному запаять склеенный на сопли пластик. 

   Масло в редуктор. ФирмА! 

   Гуделка.

   Мотор тут как на машине. Три цилиндра, впрыск, электродроссель, жидкостное охлаждение. Объём - 1200 кубиков. Валит так, что волосы назад.

   И что бы вы думали, почему это перестало заводиться? Хехе, владелец поменял приборку. А в ней иммобилайзер. Подключили старую разбитую, и он завелся с пол-оборота. Для перепрошивки приборки надо везти технику к оф.дилеру в Челябу. 

   Готово!

   Дальше - круче. Geely Coolray 2020 года выпуска, замена масла в роботизированной коробке передач. Коробас - внебрачное дитё ВАГовского ДСГ, который срака та ещё, и на 100 000 км. пробега отъезжает, а ремонт стоит те же 100 000, только рублей. 

   Что я могу сказать о новом китайце? Вобщем-то, ничего плохого. По крайней мере, не порезался о пластик, как с Haval`ом. Сделано - очень и очень на уровне. По оснащение не уступает европейским брендам. Конкретно этот узкоглазый очень хорош в плане дизайна, прямо агрессия агрессия. Мотор 1.5 турбо, 170~ кобыл. Приору объедет, но большего ожидать не стоит... 

   Брендинг прям везде-везде.

   Но, китай пока ещё остался китаем. Пробег автомобиля 60 000 км, мотор дизелит. Он бензиновый, но по звуку напоминает дизель, что намекает на смерть муфты фазорегулятора. Я внимательно не изучал, но видел намёк на то, что мотор прямовпрысковый, что тоже для нашего бензина нифига не плюс, ибо прямовпрысковые моторы чувствительны к форме камеры сгоранию, которую меняют отложения нагара, т.к при сгорании нашего бензина образуется значительное число сажи. Но, этот может быть и не прямовпрысковый, хз. Не вникал. 

   Примитивная зависимая задняя подвеска (балка), и электроручник. 

   Сливаем масло с коробки. Да, тут две пробки - одна основная с мерным стаканчиком, вторая - дифференциал. Масло там одно и то же, но разные полости, чтоли... Вобщем, сосуды сообщающиеся, но с диффа масло через первую пробку не слить, и там остается ещё литр. 

   Заливаем! Ага, в шприц. А шприц приделан к трубке сапуна. До которой можно добраться только сняв корпус воздушного фильтра и патрубок к турбине. Ибо это внебрачный сын ДСГ, у  которого в принципе нет заливной пробки. Что он и унаследовал... 

   Секрет "силы" этого мотора. Турбина! Размером со свисток вашего физкультурника из школы. 

   Я думал, что на этом приключения закончатся. Как бы не так!

   Моя любимая Хонда Сивик 5Д. С пластиковой мордой, да. Сколько лет ему говорим - поставь подкрылок! Но нет! 1-2 раза в год он у нас из-за повреждения проводки к блоку АБС.

   Хоба! Один поврежденный, и один порванный провод. А без связи с блоком АБС роботизированная коробка ехать отказывается!

   Ваш шуруп ещё не изношен, замены не требует.

   Мотористы разобрали очередную АУДИ.

   Починяем генераторы. V-образная Хонда. Проблема - масла стало два уровня, вместо одного. Спрашиваю, есть ли у них диверсанты, которые могут долить масла? Говорят нет, нету. Нюхаю. Пахнет бензином. Вывод простой - бензин в масло может попасть из карбюратора, который на фото уже снят, но проблема не в нём.

   Я не знаю за каким чёртом, но на этом генераторе есть вакуумный бензонасос. У него три штуцера. Который с шлангом - это выход на карбюратор, средний - вакуум с блока, нижний - вход с бензобака. Бензобак выше карба, бензин вполне может поступать самотёком! Но НЕТ! Это Хонда! Если есть бензин - значит должен быть бензонасос. У которого вышла из строя мембрана, и бенз из бака напрямую пошёл в картер двигателя. Ну а чего?

   И апофеоз этой недели. KIA Rio 2011 года, с момента покупки в одних руках, пробег мать его 500 000 км. 500! Тысяч!! КИА! Родной мотор, не капиталенный! Ни один Форд 2011 года 500 не проедет, 200 и в капиталку. А приехало это чудо на эвакуаторе, ибо коробка отрыгнула. Вместе с сальником достали несколько шариков от подшипника. Вообще, история такая, что кончилось масло, машина встала, масло они долили, но это не сильно помогло.

   А это вход охлаждения масла АКПП в радиатор. Я думаю здесь масло и покинуло коробку. 

   Сначала идея была заменить подшипник, и в путь. Как по мне - таки значально мертвый проект. Чтобы добарться до крышки корпуса дифференциала надо снять подрамник. 

   Готово!

   Вот и наша крышка, скрытая за кроншейном подушки. 

   Чтобы снять дифференциал, надо вынуть датчик скорости. Тем временем, датчик скорости:

   Снимаем крышку подшипника слева:

   И вот он дифференциал. Ничего не предвещало беды. 

   Но беда подкралась незаметно. Лопнувший мост правого подшипника дифференциала. 

   Правый подшипник дифференциала. 

   Лопнувший мост - это следствие развалившегося подшипника. Дифф начал гулять как ему вздумается, кончил крышку подшипника, шестерню спидометра, и посадочную шейку себя любимого. Внутренняя обойма на ней не сидела, а крутилась как хотела.

   Помимо этого стружка в масляном фильтре АКПП.

   Стружка и следы износа внутренностей коробки на магнитах в поддоне АКПП.

   Коробка - труп. Заказана новая, к понедельнику должна быть у нас. А мы пока занимаемся снятием умершего коробаса. Чтобы добраться до того, что прикручено и прицеплено к ней сверху, надо снять аккумулятор с площадкой и корпус воздушного фильтра. А корпус-то не прост! Он с мозгами! Мозговой центр автомобиля. =)

   Раскидал. Осталось расцепить все кишки.

   Готово!

   Ну и на последок, хотелосб бы отвлечься от автотемы, и рассказать о поездке на термальные источники, которую я вероломно совершил в среду, и хоть я и предупреждал директора, что в среду меня не будет, но он позвонил и после вопроса где я, сказал что не отпускал. Я не признался, где я, иначе он бы меня возненавидел. =) 

   Термальные источники! Туда надо ехать зимой. Летом - не то. Зимой, когда вокруг снег, деревья в инее, а ты сидишь в тепленькой водичкой, с замерзшими в лёд волосами, и получаешь удовольствие. =) Несколько фото:

   Но, если планируете поездку, то планируйте захватить день, чтобы всё осмотреть, и вечер. Потому что вечером особенно непередаваемая атмосфера!

   На этом у меня всё! Если где-то недалеко от вас есть термальный курорт - обязательно съездейте туда! А если он далеко - возьмите отпуск, и поживите там пару дней. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!