Морские сражения античной эпохи.

Что об этом пишут историки.

В экипаже триремы - основного военного корабля этой эпохи было согласно древним источникам всего 4 стрелка и 8 копейщиков для рукопашного боя ( фалангу точно не построишь). И это на 200 человек экипажа! Соответственно "огневая" мощь (выражаясь современным языком) такого большого корабля была низкой, скорее это "огневая" немощь. 8 копейщиков для абордажного боя - тоже как-то не впечатляет. Остается только таран!

Поскольку, как уже говорилось, наиболее эффективным оружием греческих боевых кораблей являлся таран, тактика боевых действий на море может быть сведена к следующим императивам:

1. В первую очередь стремиться нанести удар на полной скорости в борт неприятельского корабля и быстро дать задний ход. Особо успешен такой маневр будет в том случае, если атакующий корабль по меньшей мере не уступает по размерам кораблю противника, а еще лучше – превосходит его. В противном случае есть риск, что атакующему кораблю не хватит кинетической энергии, а прочность его корпуса в носовой части окажется недостаточна. Атакующий (предположим, пентеконтор) сам рискует стать жертвой нападения на крупный корабль (предположим, триеру), поскольку получит повреждения большие, чем атакуемый, застрянет в обломках весел и, таким образом, утратит ход, а его команда будет эффективно поражена различными метательными снарядами с высокого борта неприятельского корабля.

2. Чтобы облегчить себе выбор выгодного ракурса атаки и лишить неприятеля возможности уклониться от удара, надо сломать ему весла. Для этого следует двигаться не под углом, близким к 90 градусам по отношению к продольной оси неприятельского корабля, а, напротив, наносить скользящий встречный удар, перемещаясь под углом, близким к 180 градусам по отношению к курсу супостата. При этом, во время прохождения вдоль борта неприятеля, гребцы атакующего корабля должны по команде втянуть весла. Тогда весла атакуемого корабля вдоль одного борта будут переломаны, а весла атакующего – уцелеют. После этого атакующий корабль выходит на циркуляцию и наносит таранный удар в борт обездвиженного корабля противника.

Подобный тактический маневр в греческом флоте назывался diekplus ("проплыв"). Тактическая ситуация, именовавшаяся periplus ("обход", "обплыв"), складывалась в том случае, если по тем или иным причинам корабли проходили слишком далеко друг от друга и при этом экипаж неприятельского корабля оказывался достаточно подготовленным, чтобы быстро отреагировать на атаку. Тогда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. В случае примерно равной маневренности и подготовки экипажей дело могло закончиться лобовым столкновением.

3. Наконец, следует стремиться к концентрации и массированию сил – особенно в том случае, если противник располагает качественным преимуществом, скажем, в ситуации столкновения унирем и бирем с триерами. Ясно, что корабли меньшей "ярусности" могут повысить свои шансы на победу в первую очередь за счет массового применения приема diekplus в сочетании, например, с абордажной атакой, в которой принимают участие по две-три униремы и биремы против каждой триеры.

4. Наконец, существовало специальное круговое построение, отвечавшее глухой обороне. Оно именовалось "еж" и применялось в тех случаях, когда требовалось защитить слабые корабли с ценным грузом или уклониться от линейного сражения с численно превосходящим противником.

Таким образом, как мы видим, справедливо утверждение Коннолли о том, что исход боевых действий на море решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей – гребцов, кормчих, парусной команды – и морской пехоты (epibatai).

Однако, кое-что зависело и от эскадренных боевых порядков. На переходе флот обычно следовал в строю кильватерной колонны за флагманом. Перестроение в развернутый строй производилось в предвидении столкновения с противником.

При этом корабли стремились выстроить не в один, а в два-три ряда со взаимным смещением на полпозиции. Это делалось для того, чтобы, во-первых, затруднить противнику проведение маневра diekplus (очевидно, что, даже сломав весла какому-либо из кораблей первого ряда и начав описывать циркуляцию, неприятельский корабль неизбежно подставлял борт под таранный удар кораблей второго ряда). И, во-вторых, чтобы воспрепятствовать выходу части вражеских кораблей в тыл своего флота, что грозило созданием локального двух- и даже трехкратного численного перевеса противника в схватках между отдельными кораблями и группами кораблей.

Кроме того историки убеждены, что легкие корабли с одним рядом весел (монеры) при атаке более крупных трирем и пентер не смогут подойти к их бортам для тарана увязнув в лесе весел, а если все-таки проскочат, то не смогут пробить толстые борта гигантов. Это и привело к строительству больших гребных военных кораблей.

А теперь постараемся в этом разобраться.

Начнем с маневра, который в греческом флоте назывался diekplus ("проплыв"), с попытки переломать весла противника. Во-первых, весла тогда были короткими и выступали за борт не более, чем на 3 метра. Корпус кораблей имеет линзовидную форму. Поэтому, чтобы переломать весла необходимо не просто проплыть рядом, а проплыть по дуге. При этом надо увернуться от вражеского тарана. К тому же надо успеть убрать свои весла, но ведь и противник не слепой и уж точно разглядит несущийся на него корабль противника, чай не маленькая рыбка. Кроме того, корабли будет притягивать друг к другу на таком расстоянии и они неминуемо столкнутся (физики как-то могут объяснить этот эффект). Ну и наконец, на каждом корабле должен быть запас весел.

Вывод : этот метод мог быть применим только для галер 16-18 веков, которые имели накладную прямоугольную палубу для гребцов, выносной за ширину борта аутригер ( балка с уключинами) и весла выступающие метров на 10 за аутригер. А против античных гребных кораблей он не эффективен.

Теперь обсудим тактическую ситуацию, именовавшуюся periplus ("обход", "обплыв"), когда оба корабля выходили на циркуляцию, причем каждый стремился развернуться быстрее и успеть выйти в борт неприятелю. Такой маневр возможен если встретились в море два враждебных корабля и им ничего и никто не мешает, но массовое сражение скорее всего быстро переходило в общую свалку и маневрировать было затруднительно. К тому же для этого маневра необходимо иметь преимущество в скорости, а гребцы смогут работать с максимальной нагрузкой не более 2 минут, потом повалятся от усталости. За это время, даже если поверить, что триера развивала на веслах 9 узлов, можно пройти не более 600 метров из которых 100-150 м - первоначальное сближение. После корабль будет обездвижен.

Вывод : морской таран в сражении осуществлялся в лобовом столкновении.

Круг - вообще бесполезное построение. Корабли стоят на месте, а без разгона невозможно применить таран, то есть эскадра беззащитна. Да и как они удерживают строй? На якорях стоят?

Бой монеры против триеры или пентеры. Греки называли монерой гребной корабль с одним рядом весел и различали диаконтор ( 20-весельник), триаконтор (30-весельник) и пентеконтор (50-весельник).

Сможет ли 3-5 - ярусный корабль веслами остановить монеру? Нет! Во-первых, весла не такие уж прочные, как многие считают, и при гребли столкнувшиеся два весла могут сломаться, а уж при попытке остановить атакующий корабль тем более! При атаке монеры в борт триеры навстречу ей могут быть выставлены весла максимум 3 рядов (9 штук), но и те соскользнут по носу, а если какому-то веслу удастся найти на носу атакующего корабля упор, то оно будет сломано, выбито из уключины...В общем это равносильно попытке остановить катящийся с горы грузовик шваброй.

Сможет ли монера пробить борт триеры (пентеры)? Предлагаю внимательно посмотреть на бронзовый наконечник тарана...

Наконечник тарана похож на три горизонтально расположенные лезвия топоров! Горизонтально - чтобы вдоль волокон досок обшивки. А теперь посмотрите, как собирался борт античных средиземноморских кораблей.

Доски бортов крепятся друг с другом на деревянных шипах, закрепленных деревянными гвоздями! Большое ли надо усилие, чтобы вонзить три "топора" тарана вдоль волокон сосновых досок борта? Нет! И чем под более острым углом будет удар, тем легче будет расколоть доски вдоль, то есть при лобовом столкновении. При этом удар будет смягчен, и отойти будет проще. При ударе ближе к перпендикуляру расколотые доски гораздо легче проломить, чем целые скрепленные с соседними. Выламыванию расколотых досок обшивки будет способствовать и морская качка. Осмотр найденных наконечников таранов показывает повреждения именно углов горизонтальных "лезвий".

Это говорит о более частом нанесении удара углом при остром угле атаки.

Может ли монера выдержать лобовую атаку триеры? Если ударится в наконечник тарана - нет. Но при этом и триера получит фатальное повреждение. Дело в том, что монера диаконтор и триаконтор имели килевую балку переходящую в таран из дуба, а триера вынуждена была довольствоваться килем из сосны ( дубов необходимой высоты нет). Дуб значительно прочнее сосны, но самое главное - дуб мало вибрирует. Сосна напротив сильно вибрирует, что при ударе приведет к расшатыванию креплений и сильной течи по всем швам, а может и просто расколоться при ударе. Но наконечник тарана очень узкий, а монера имеет меньшую инерцию, чем триера - значит более маневренна. Оба корабля друг для друга опасны.

Что мы имеем в конечном итоге?

2 сентября 31 г до н э возле мыса Акций сошлись 260 монер Октавиана и 280 многоярусных кораблей Антония и Клеопатры Птоломеевны. Монеры победили с разгромным счетом.