Саламинская битва. Триремы.

Я - не моряк, и это просто мое мнение по данному вопросу. В общем после победы при Марафоне в 490 г до н э граждане Афин решили построить большой военный флот. Геродот описывает это так :

"...В государственной казне афинян тогда было много денег, поступавших от доходов с Лаврийских рудников. Эти деньги полагалось разделить между гражданами, так что каждому полагалось по 10 драхм. Фемистокл убедил афинян отказаться от дележа и на эти деньги построить 200 боевых кораблей, именно для войны с Эгиной. Эта вспыхнувшая тогда война с Эгиной и спасла Элладу, заставив Афины превратиться в морскую державу."

Официальная история утверждает, что в результате к 480 г до н э В Афинах было построено 200 военных кораблей - трирем. С помощью которых была одержана блестящая победа над персидским флотом у острова Саламин в 480 г до н э...

Правда Плутарх и Аристотель утверждали, что было построено 100 трирем. Более того, Аристотель сообщает, что деньги на их строительство были накоплены лишь в 483-482 годах до н. э., когда в Маронее (сегодня Камариза) близ Лавриона была найдена третья, особо богатая серебром жила, то есть всего за два года до саламинского сражения. Аристотель в "Афинской политии" это описывает так :" ... При архонте Никодеме (483-482 гг до н э) были открыты рудники в Маронии, и у города остались сбережения в сто талантов от их разработки. Тогда некоторые советовали поделить эти деньги народу, но Фемистокл не допустил этого. Он не говорил, на что думает употребить эти деньги, но предлагал дать заимообразно ста богатейшим из афинян, каждому по одному таланту, а затем, если их расходование будет одобрено, трату принять в счет государства, в противном же случае взыскать эти деньги с получивших их взаем. Получив деньги на таких условиях, он распорядился построить сто триер, причем каждый из этих ста человек строил одну. Это и были те триеры, на которых афиняне сражались при Саламине против варваров."

А ведь ранее афинский военный флот состоял из 48 (по другим оценкам из 50) кораблей. Винсент Габриэльсон пишет : "Примерно в 490-х годах афинская морская мощь состояла из флота из двух кораблей и 50 (до Клисфена 48) вспомогательных (торговых) галер, снабженных судовладельцами, именовавшимися в этом контексте наукрароями, и возглавлявшими организации, называемые наукрариями." (Vincent Gabrielsen, Financing the Athenian fleet : public taxation and social relations. London: The Johns Hopkins University Press, 1994.) Учитывая долгий срок службы хорошо построенного корабля, афинская верфь очевидно строила ежегодно 1 корабль на замену ветхого. А тут вдруг за два года 200 штук! Где взяли просушенный корабельный лес, которого и так остро не хватало? Где набрали мастеров? Какими были корабли ранее? Чем от них отличались триремы?

Что же такое трирема? Военные корабли в древней Греции в качестве основного движителя имели весла и разделялись по размеру. Старейшим кораблем была унирема - корабль, на котором гребцы размещались по бортам в один ряд, как на кораблях викингов. Потом кто-то решил сделать борта выше и и посадил гребцов в два ряда с каждого борта, так появилась бирема. На этом не остановились и появилась трирема с гребцами, сидевшими в три этажа по обоим бортам. Далее появились квадриремы (гребцы в 4 этажа) и квинквиремы или пентеры с гребцами в пять этажей. Правда не понятно, как можно грести веслом с высоты в пять этажей, даже если на этаже помещаешься в скрюченном виде?

Тем не менее в 1987 г в Афинах была построена и испытана трирема. Строительство заняло два года и обошлось в 700 тыс. долларов США. Этот корабль, названный "Олимпией" имел длину - 36,9 м, ширину - 5,5 м, осадку - 1,25 м и сухой вес корпуса - 40 тонн. В движение его приводили 170 гребцов 170 веслами (62 весла первого яруса, 54 - второго и 54 - третьего). По данным журналистов трирема достигла скорости на веслах в 7 узлов (13 км/ч). Согласно дошедшим до нас источникам экипаж триремы должен состоять из 170 гребцов, 16 моряков (капитан, начальник гребцов, рулевые, парусные матросы), 10 тяжеловооруженных воинов абордажной команды и 4 лучников. Основным оружием триремы был таран.

И без очков видно, что этот корабль очень дорогой и строить его долго, а уж 200 штук таких..."Огневая мощь" триремы - 4 лучника. Это как-то слабо. Абордажная команда - 10 воинов. Тоже как-то маловато, даже если в рукопашный бой вступят гребцы. Ведь у гребцов не было оружия, это были просто крепкие мужики в подгузниках. Остается таран. Но тут не понятно зачем нужны такие размеры? Борт той же триеры может при столкновении пробить и 20-весельный барказ (сухой вес корпуса 3,5 тонны). Тогда зачем нужен такой корабль? Источники утверждают, что большое количество гребцов обеспечивало большую скорость. Теперь о скорости по подробнее...

Дело в том, что скорость "Олимпии" в 7 узлов указывают журналистские статьи и в разных статьях путают узлы ( один узел = 1 852 м/ч) и км/ч. Ну и чтобы развеять сомнения приведу некоторые цифры для сравнения. Самое быстрое гребное судно - академическая восьмерка. Это узенькая спортивная лодка из стеклопластика на 8 гребцов. Её вес - 96 кг, то есть по 12 кг на одного гребца. Сидения двигаются взад-перед на роликах, что позволяет привлекать к гребку не только руки и спину, но и ноги, что в свою очередь увеличивает силу гребка более чем вдвое (в гребке не принимают участие только мимические мышцы лица).Максимальная скорость достигнутая олимпийскими чемпионами на тихой воде - 13,1 узел(24,28 км/ч). Что же касается морских гребных судов, то там удельный вес судна на одного гребца - 120-200 кг ( у "Олимпии" - 237 кг), сидения гребцов неподвижные, гребцы - не олимпийские чемпионы. В общем указанная в первых заходах скорость "Олимпии" - 2,15 узла(4 км/ч) и является наиболее достоверной. Но думаю, что при отличной команде можно было достичь 4 узлов. Для сравнения на драккарах-новоделах достигали 5,5 узлов на веслах.

Исходя из этого, я считаю, что при многочисленных переписываниях древних источников (авторские рукописи не сохранились) были допущены ошибки. В античном флоте существовала унирема-триаконтор (тридцативесельник). Это был кораблик с 15-ю парами весел в один ряд, по своим характеристикам соответстовавший драккарам скандинавов, но оснащенный тараном. Именно он и был основой военных флотов Греции и Рима.

Тараны на древних кораблях были деревянными с бронзовыми наконечниками. Самый большой бронзовый наконечник корабельного тарана найден у берегов Израиля состоит из одной бронзовой отливки весом 465 килограммов (1025 фунтов). Его длина составляет 226 сантиметров (89 дюймов), максимальная ширина - 76 сантиметров (30 дюймов), а максимальная высота - 96 сантиметров (38 дюймов). Бронза, из которой изготовлена оболочка, представляет собой высококачественный сплав, содержащий 9,78% олова со следами свинца и других элементов. Наконечник пустотелый, тонкостенный. Пусть вас не пугает вес свыше 400 кг. Даже 20-весельная шлюпка имеет грузоподъёмность 8,5 тонн, и вполне может быть оснащена таким тараном. Большинство же найденных наконечников таранов имеют вес до 30 кг.

Единственный обнаруженный боевой корабль античного мира - римский беспалубный тридцативесельник, найденный на берегу Рейна около немецкого города Майнц. На его основе была построена действующая реплика, которая с командой из 50 человек (из них 30 - гребцы) уверенно показала 5 узлов. Длина судна - 21,7 м, ширина - 2,8 м, высота борта от киля - 0,96 м. Строили 1 месяц, обошлась в 15 тыс. Евро (сравните с "Олимпией").

Что касается установки на кораблях метательных машин, то судя по древним изображениям и археологическим находкам эти машины могли стрелять только арбалетным болтом и имели силу натяжения до 400 кг. Обнаруженные рядом с таранами и якорями на месте сражения у мыса Аукциума в 31 г до н э (между Антонием и Октавианом Августом) каменные ядра весом до 3,5 кг метали рукой. То есть петробол (камнемет) была не машина, а человек. Есть такой вид легкой атлетики - толкание ядра. На третий взрослый разряд надо бросить ядро весом в 7,26 кг на 10 м (олимпийский рекорд - 23,12 м), а уж 3 кг камень метров на 15 бросить можно! При Саламине метательных машин еще не было, а петроболы были!

Теперь о цене. Повторю Аристотеля : "При архонте Никодеме были открыты рудники в Маронии, и у города остались сбережения в сто талантов от их разработки. Тогда некоторые советовали поделить эти деньги народу, но Фемистокл не допустил этого. Он не говорил, на что думает употребить эти деньги, но предлагал дать заимообразно ста богатейшим из афинян, каждому по одному таланту, а затем, если их расходование будет одобрено, трату принять в счет государства, в противном же случае взыскать эти деньги с получивших их взаем. Получив деньги на таких условиях, он распорядился построить сто триер, причем каждый из этих ста человек строил одну. Это и были те триеры, на которых афиняне сражались при Саламине против варваров." Аристотель утверждает, что стоимость каждого построенного (или купленного) корабля была один талант серебра, но до нас дошли данные, что на период пелопонесской войны триера стоила пять талантов серебра. Выходит, что триеры, участвовавшие в саламинском сражении были в пять раз меньше триер, участвовавших в пелопонесской войне.

Так почему триеры-участницы саламинского сражения отличались от триер-участниц пелопонесской войны ? Просто изменилась терминология. Например русские казаки в 18-начале 19 вв называли пику дротиком. Название одно, размеры разные.

Итак, вывод. Трирема-участница саламинского сражения была - не трехярусным, а тридцативесельным кораблем. Были ли трехярусные? Могли быть, но позднее и никогда не строились в большом количестве.

А теперь о магии цифр! В предыдущей статье  я сделал расчет численности населения Аттики и её мобилизационного ресурса. Экипаж тридцативесельника - 50 человек (30 гребцов, 10 гоплитов, 4 лучника, 6 моряков). Мобилизационный ресурс - 10 000 мужчин. Это и есть экипажи 200 кораблей! Как сообщают источники, ранее в Афинах были пятидесятивесельные корабли-пентеконторы, но получается, что Фемистокл настоял на строительстве кораблей меньшего размера, но в большем количестве и обеспечил победу! Но если честно - то 200 боевых кораблей - это хорошая, но все таки мечта!