Будни автомеханика. Часть 70.

   И снова здравствуйте!

   Отгремели новогодние салюты, съедены салаты, и настала пора выходить на работу. 

   Начнем с небольшой разминки. Руль автомобиля Хендай IX35. Кожа\рожа, все дела. Немного устал.

   Шкив компрессора кондиционера (слева от молотка), и подшипник этого шкива (справа) от автомобиля Ягуар очень не старого года выпуска.

   Свеча от Тойоты Авенсис, течь прокладки клапанной крышки, полный колодец масла. Посоветовали владельцу до замены свечей заменить прокладку. 

   Генератор. Работает. 

   Магнитола Макинтош из запасов директора. Почти как новая!

   На этом разминка окончена, приступаем к тяжелым упражнениям. Опель, забыл какой модели, с объёмным шильдиком на двери. Задача: узнать почему обороты плавают, заменить масло, заменить топливный фильтр, заменить датчик уровня топлива в баке. 

   Первым делом решил посмотреть на свечи. Но, чтод снять пластиковую крыжечку, закрывающую дотуп к счечам (отмечено оранжевым), надо снять воздушный патрубок от фильтра к заслонке (отмечено зеленым). Зачем? Для чего вот это надо было делать? Я не знаю. 

   Свечи, конечно, не самые живые, но и не мертвые. 

   А вот дроссель требовал внимания.

   Разъём к блоку катушек. Ещё и не родной, судя по синим кембрикам на проводах.

   Болтики крепления блока катушек из магазина с китайским крепежом.

   Со свечами и дросселем закончили, переходим к маслу. Сливная пробка подмята, не смотря на устаовлунную защиту, да ещё и под звезду. Но, всё открутилось.

   Фильтр чуть-чуть сопливит, помимо течи ещё откуда-то сверху.

   Снятый масляный фильтр. Сделан в каком-то PRC, которое есть ни что иное, как People's Republic of China. Китайцы, после того как "мэйд ин чайна" себя сильно дискредетировало, стали писать "мэйд ин ПРЦ", чтоб сбить покупателей с толку. 

   Производитель фильтра Mahle.

   Новый фильтр, тот же Mahle. 

   Но уже Китайский.

   А вот масло фирмы GM, оригинальное, Российское. 

   Переходим к топливному фильтру. Ничего сложного, он снаружи, два быстросъёма. Это потом я увидел, что справа есть ещё быстросъём и короткий... удлиннитель? Под разные модели фильтров?.. Не знаю. 

   Интереснее было с заменой датчика уровня топлива. Открыть бензобак не составило труда, а вот топливная станция не вынимается вверх, как у остальных, а сидит на защелках на дне бака. Благо сам датчик удалось отцепить и вынуть не засовывая руки в бак по локоть в поисках защелок.

   На этой ноте я закончил с Опелем, и занялся гибридным Лексусом RX400H. Проблема - плавают обороты. 

   Начинаем разбирать, обычно это связано с грязью на дросселе, но не в этот раз: дроссель кристально чист. 

   Виноват был MAF-сенсор, он же датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). На фото он уже помыт, но был грязен.

   Собираем всё в обратном порядке.

   Следом приехал пердящий Рено Логан на замену свечей. Замена свечей ему не помогла, замер компрессии выявил недостаток её в двух цилиндрах, 1 и 3. Если бы это были соседние цилиндры, можно было бы предположить, что прогорела между ними прокладка головки. Но нет. Мотор - в ремонт, либо под замену. Пробег 150 000 км. Директор заставил меня отрегулировать клапана, но ситуацию это не изменило. 

   Грязный дроссель.

   Подразобрал.

   А вот и то, что могло стать причиной кончины двигателя. Конденсат. В холода могли банально примерзнуть поршни, и задрать цилиндры на старте. 

   Клапанный механизм.

   После Логана приехал Хендай Санта Фе, на замену прокладки крышки клапанов. Прямо мокро-мокро. 

   Начинаем разбирать. Конденсат в шланге сапуна. 

   Конденсат в штуцере сапуна на крышке.

   Если это замерзнет - двигатель перестанет дышать, тогда можнт выдавить сальники, выплюнуть щуп, или давануть масло через прокладку клапанной крышки. Что окажется слабее. Масло в колодце четвертого цилиндра.

   А вот под крышкой идеальный порядок! Чистота и кристальный блеск!

   Крышка была промыта и продута от следов воды, шланг сапуна промыт и продут. Новая прокладка значительно жирнее прожатой старой, хотя старая не совсем дубовая. Но просела. Сборка в обратном порядке. 

   А вот ещё одна интересная и показательная история. Мазда СХ-7 после ДТП. На светофоре ей в зад приехал мальчик на пятнашке, и говорит "что вы так резко тормозите", на что его спросили, почему он не держит дистанцию. Обращение в страховую дало расчёт стоимости ремонта в 22 тысячи рублей. Вот фото повреждений (к сожалению не сделал фото на машине): бампер и губа под замену, лючок места буксировочного крюка пропал без вести (так же должен быть включен в стоимость)

   Муляж противотуманки, сломаны крепления:

   Загнутые кранштейны и вмятина на усилителе:

   Конечно, можно сказать, что кранштейны правятся, фонарик можно приделать, и всё в том же духе. Но. Машина - 21 года выпуска, с минимальным пробегом, она КАК НОВАЯ. И ДО была целая, а сейчас будет дешево отремонтированная? Страховая не то, что не включила ВСЕ требуемые для ремонта запчасти, они не посчитали потерю рыночной стоимости, которая уже сама по себе не хилая сумма. И да, бампер на это ведро стоит 80 000 рублей. Машину разбирали для эксперта от страховой, который всё отфоткал. Думаю, владельцам удастся натянуть страховую по полной. 

   А как прошла ваша первая рабочая неделя?

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!