Будни автомеханика. Часть 71.

   И снова здравствуйте!

   Вот и пролетела третья неделя января... Было не то, чтобы весело, но интересные моменты попались, чем я с вами сейчас и поделюсь. 

   Утро понедельника выдалось тяжолым, потому что до самой ночи воскресенья я прилип к компу. Приезжай на работу, а там стоит Ниссан Х-Трейл. Появилось желание развернуться и уехать домой, но меня остановил холодный взгляд директора. Оказалось, что с ним ничего сложного, надо заменить прокладку под охладителем масла. Снизу всё доступно, если открутить защиту. Всё портило вот это вот "если". Передние закладные защиты лежали внутри подрамника, и крутились там как хотели, в результате я дольше снимал и ставил защиту, чем занимался непосредственно ремонтом, и лично мне хотелось выставить прайс х2, но директор был непоколебим. 

   Текущий охладитель. 

   Расположен он сразу за масляным фильтром, и уплотнение между блоком и охладителем потекло. Снимаем. Болт, крепящий весь сэндвич (на него же наварачивается масляный фильтр). Ниже резьбы в масле видно примесь из металла (серого цвета). Это не есть хорошо, но пока не критично.

   А вот и виновник всех бед. Красная резиночка, которая скукожилась и перестала уплотнять. Охладитель - это теплообменник, масло охлаждается антифризом, поэтому к нему подключены шланги подачи и слива охлаждающей жидкости, но можно его просто отвести рукой и не вынимать полностью. 

    Всё тщательно протёр, заменил колечко, и собрал обратно. Сложно сказать, зачем нужен такой охладитель на овощном моторе, который отсечку не видел ни разу в жизни... Масло имеют температуру 90-115 градусов, охлаждающая жидкость 90-100. Что там можно охладить в такой установке - я не знаю... 

   На этом простые машины кончились. Дальше приехал Санта Фе, на замену ГРМ. При этом, владельцу говорили, что он менял ГРМ, свечи, и ремень навесного в августе, но он уверял и клялся, что небыло такого. 

   24 000 рублей на одном фото.

   Да! Двадцать четыре рубля. За ремешок и 2 ролика. Gates. Невероятный ценник, честно скажу. На мой взгляд продавцы просто лупят цены на комплекты, потому что их берут хорошо. Отдельно ремень и ролики стоили бы раза в 4 меньше. 

   Моторррь!

   В целом обслуживание мотора V6 2.7 не очень сложное. Кроме замены свечей. Потому что для этого надо снять впускной коллектор. А вот ГРМ менять не так сложно, всё в доступе. Снял верхнюю крышку ремня, чтоб оценить его состояние.

   Почти как новый. Показал владельцу, тот задумался. Вывернул свечу с ближнего ряда цилиндров - в отличном состоянии. Ремень навесного тоже в отличном состоянии, хоть и появилась первая трещинка. Но это 30 000 пробега! Потом-то выяснили.

   Я мог бы не спорить с клиентом, всё поменять и взять денег, но я не хочу. Тут нет неисправности, а ценник за замену будет не маленький. Пусть я буду беднее, зато честно. Но помимо этого у машины ещё куча проблем с подвеской, сломана одна задняя пружина, и изношены задние колодки с одной стороны до металла. 

   Лишняя деталь. Пружины куплены, но в этот раз не успеваем сделать. 

   Колодки с правой стороны. К новым колодкам куплены новые диски. Пробег машины больше 400 000 км, на минуточку.

   Тормозной барабан. Есть выработка внутри, где стоят колодки ручника.

   Я не снял наружную сторону, которую подрало изношенной колодкой, но ей прям очень не хорошо. Механизм ручника:

   Тормоза тщательно вычищены, направляющие смазаны, и всё собрано в обратном порядке, с регулировкой колодок ручника. Красота!

   На следующий день ко мне приехал автобус Форд Транзит, водитель жалуется на визг при торможении, и привез колодки на перед, и на зад. Начал с переда. Слева всё хорошо, немного не равномерный износ колодок, но не страшно. Справа всё хорошо. Сзади слева тоже всё нормально, колодки ещё не кончились. При этом на этих трёх колёсах колодки с датчиком износа, который уже подтёрся, но ещё не сигнализировал. Занимался я долго, тщательно чистил скобы, пружинки колодок, смазал направляйки. Подстава обнаружилась, в заднем правом колесе. 

   Ободранный диск. 

   И конченные колодки. 

   По иронии судьбы, именно на этом колесе датчика износа колодок небыло, а вместо него стояла заглушка. Кончилась наружняя колодка, внуренняя ещё живая. При этом, новые колодки имели чуть более широкую фрикционную накладку, и не хотели помещаться в выработку на дисках. Пришлось брать напильник и подгонять. По итогу получилось всё замечательно, клиент доволен, хоть и убито пол-дня времени. 

   Следом приехала Тойота Авенсис, которая на той неделе была на замене свечей, привез прокладку клапанной крышки, и, собственно, свечи. Разбираем.

   Под крышкой всё довольно-таки чисто, но есть следы нагара в передней части крышки. 

   Прокладка и свечи заменены, а мотористы мне рассказали историю, как на этом моторе меняли прокладку клапанной крышки в прошлый раз. После замены загорелось давление маесла, ибо мотор был забит нагаром, до этого его маслом не сильно баловали. Пришлось всрывать поддон, мыть масло приёмник. А потом ещё раз, через некоторое время. Но теперь проблем нет, хозяин стал лучше относиться к своему автомобилю. 

   Пока появилось время, я решил поменять топливный фильтр на своем Ниссане. Загвоздка с ним была в том, что у меня фильтр под гланг и хомут, но купить его в магазине почему-то не получилось. 

   Я копался в интернете, и попались мне на глаза штуцера под быстросъём, которые можно было установить в обычный резиновый шланг и обжать хомутом. Я нашел артикул такого штуцера, пнул своего запчастиста, и тот обрадовал меня ценой в 550р за штуку. А надо их 2. Что-то дорого... Пришел в магазин запчастей для жигулей, показал продавцу картинку, спросил "есть?", а он мне и говорит: "есть", и цена в 70р за штучку. Купил 2 и фильтр. 

   Быстросъёмы, один уже установлен:

   Фильтр под быстросъём. Быстросъёмов бывает 2 типа, как у меня с кнопкой, и со съёмным пластиковым фиксатором, которые видно слева. Они были на фильтре, но мне не нунжны и я их снял. Посадочные одинаковые, что под один тип, что под второй. 

   Новый фильтр на месте!

   Любишь кататься - люби и саночки обслуживать. 

   Заехала подруга на ВАЗ 2112, на той неделе ей директор поменял магнитофон, и пела у неё только колонка в водительской двери. Колонки в полке были просто отключены, директор их подключил, остался только вопрос с колонкой в передней пассажирской двери. Снимаю обшивку, снимаю динамик - провода подключены. Тронул один - он отвалился. Тронул второй - и он отвалился. Снимаю клеммы, открываю их, а там...

   А там нет никого. Провода, которые как бы медные, тупо сгнили. Восстановил соединение проводов и клемм, подключил динамик, собрал, и теперь всё работает, всё поёт!

Следующая история про дизельный Форд Мондео. 

   Проблема - не греет печка. Директор уже пробовал прогонять её, выпускать воздух, но проблема не ушла. Нахожу верхний шланг печки, открываю быстросъём и немного отодвигаю его.

   Иду умываться, потому что меня окатило теплым антифризом, и делаю вывод, что воздух там есть. В больших количествах. Открутил крышку расширительного бачка, и оттуда вышло много воздуха, бачок был прямо таки надут. Подтвердилось худшее опасение: трещина в головке блока цилиндров. Пропрыв выхлопных газов в рубашку охлаждения надувал магистрали печки (так как они - верхняя точка) и расширитель. 

   Выхлоп в расширительном бачке.

   Вот такие они, экономичные дизели. Он экономичный, ровно до того момента, пока не сломался. А потом ремонт его стоит таких конских денег, что хочется плакать и побриться на лысо. 

   Следующая повесть о Мазде СХ-5. Автомобиль с малым пробегом, всего 60 000, на очередном ТО у диллера диллер сказал, что пыльники на передних суппортах повреждены и требуют замены. Владелец купил два ремкомплекта, и примчался к нам. Мазда шикарного красного цвета, а слева трагическая история, "ягуляр и директор". Но об этом позже. 

   Просто тащусь от маздовского красного. Он шикарен! Но есть у Мазды 1 нюанс. Очень тонкий металл. Легко продавливается пальцем. В следствии чего кузовной ремонт этого чудовища превращается в сложнейшее испытание, ибо при затирке шпаклёвки она идёт волнами из-за того, что металл прогибается, и пилить его надо не нажимая совершенно, что превращается в ту ещё пытку. 

   Снимаю левое переднее колесо. А там... что-то непонятное. Вот зачем все эти прибабахи на стойке?.. Для чего?.. 

Осматриваю суппорт, и вижу что всё абсолютно целое.

   Неужели диллер решил разводить клиента? Снимаю правое колесо и суппорт. 

   Нет, всё в порядке. Дырка есть. Но одна. А диллер сказал, что две. Не хорошо так делать... Разбираем. Выдул поршень из скобы компрессором, подставив деревяшки. Внутри - грязь.

   Поршень.

   Всё тщательно чистим, моем, и собираем обратно. Поршень после чистки:

   Вообще эти суппорта перебирать не сложно, пыльник ставится последним, и входит специальной защелкой в паз в скобе. А есть суппорта, у которых сначала заправляется в специальную канавку пыльник, а потом в этот пыльник надо засунуть поршень. И это задница та ещё, если не использовать хитрый способ: приставить поршень к пыльнику, и дунуть с дырку для банджо-болта, который прикрепляет тормозной шланг, воздухом. Пыльник раздувается, и при удачном стечении обстоятельств напрыгивает на поршень. 

   Субару Форестер. Требовалось заменить подшипник обводного ролика ремня навесного оборудования. Запустил двигатель, и через раздвижной магнит слушал, кто гудит. Вычислив пискуна, снимаем ремень, демонтируем его, и выдавливаем подшипник.

   А вот тут есть нюанс. Чтоб посадить подшипник, надо опереть ролик на окантовку подшипника, а не на внешнюю часть ролика, ибо если опереть ролик на внешний диаметр - можно его погнуть при запрессовке. Ставим вот так:

   Новый подшипник задавливаем старым.

   Красота! И больше никакого писка. 

   Так же клиент жаловался на то, что ручка ручника немного болтается, и пропали четкие щелчки при поднятии. Устроил взрыв на макоронной фабрике в салоне.

   С другой стороны:

   Осмотр показал, что люфт на оси ручки. Если подбить этот штифт, то должен уйти, но это не точно. Я рисковать не стал. 

   А теперь, повесть о ягуляре. 

   И директоре.

   Приехал к нам Ягуар С-тайп, говорит, когда включает кондей - машина греться начинает. Ему уже меняли подшипник шкива кондиционера, теперь надо было поменять электромуфту кондея, и понять что с вентилятором, который должен включаться при велючении кондея. У ягуляра нет отдельного винта на кондей, только основной вентилятор ДВС. 

   Ягуляр!

   Чтоб добраться до компрессора кондиционера, надо очень много разобрать. А потом снять компрессор, потому что разъем муфты ЗА ним, со стороны блока. 

   Нашли веревочку, привязанную к подушке. Странно. 

   И всё бы ничего, но я предлагал директору просто отрезать провода к муфте, и новую поставить на скрутку, но директор был непоколебим, и всё разобрал. И выяснилось, что разъёмы на новой муфте, и на старой - разные. Я думаю, он проклял всё. 

   Вообще Ягуар - интересная машина, но я б не купил. Там течет какой-то тройник охлаждения позади двигателя, и чтоб его поменять - надо вынуть мотор. 

   Странная штука на заднем редукторе.

   Значок на решетке радиатора и руле выглядит откровенно стрёмно, и похож на дешевый китайский брелок. 

   С решетками вентиляции есть свой прикол. Когда зажигание выключено - они закрыты.

   Велючаем, открываются!

   Не знаю для чего это,  и знать не хочу. Но владельцу может доставить целый ворох проблем при поломке. 

   На этом у меня всё! Спасибо вам за внимание, и хороших выходных!