Реплики судов античного мира и раннего средневековья.

Собственно речь пойдет о скорости, реально достигнутой на репликах судов античного мира и раннего средневековья . Поэтому в статье те реплики, по которым я нашел данные испытаний на скорость.

1. Тростниковое судно "Тигрис".

Лодки из камыша и тростника строились на только в Египте, а повсеместно, где рос камыш или тростник. Причина - дешевизна материала и простота изготовления. По своей сути тростниковые лодки представляют собой усовершенствованный плот, так как вода свободно проходит между стеблями тростника. В связи с этим дно таких лодок очень толстое, на маленьких - 0,3 м, а на 18 метровом "Тигрисе" Тура Хейердала - 2 м толщиной. Поэтому несмотря на легкость материала лодки получаются тяжелыми и как следствие тихоходными.

Самое крупное из известных тростниковых судов - "Тигрис".Длина - 18 м, ширина - 6 м. На постройку израсходовано 30 тонн тростника. Скорость под парусом достигала 5 узлов, когда тростник намок скорость упала вдвое. На веслах скорость на превысила 1,5 узла.

2. Куррах " Святой Брендан".

Каркасные лодки обшитые кожей моржа широко применяются северными народами и в древности вполне возможно применялись во всей Европе. В Ирландии до сих пор строят каркасные лодки обшитые просмоленной парусиной - куррахи. Ранее их обшивали просмоленными коровьими кожами. Кожу приходилось менять каждый год. При очень аккуратной эксплуатации - раз в 3 года. Гребные куррахи по весу, грузоподъемности и скорости соответствуют берестяным лодкам, но значительно прочнее. Парусные имеют мощный каркас и тяжелее. Парусный куррах " Святой Брендан" в 1976 г пересек атлантический океан.

Характеристики "Св. Брендана : длина - 12 м, ширина - 2,5 м, вес корпуса - 1080 кг, оборудования - 578 кг, вес полностью загруженного - 5 т, высота фок-мачты -3,6 м, высота грот-мачты - 5,7 м, площадь фок-паруса - 6 кв. м, площадь грот-паруса - 13 кв. м , длина весел - 3,5 м.  Каркас корпуса и мачты из ясеня. Для скрепления частей каркаса использовано 3 км ремней, на обшивку 49 коровьих кож размером 105Х120 см и толщиной 6 мм и 37 км льняного шнура. Скорость под парусами - до 12 узлов.

3. Хьортспрингская лодья.

Сейчас невозможно сказать, когда борта лодок-однодревок стали наращивать досками. Доски получали раскалывая бревна клиньями вдоль, потом обрабатывали топором-потёсом, скобелем, сверлили отверстия сверлом, похожим на заточенную ложечку. Пришивали доски тонкими корнями сосны, ели или можжевельника. Сосна имеет множество тонких корней у самой поверхности земли из которых можно наделать вицы длиной 2-3 м.

Сначала пришитыми вицей досками наращивали борта лодок-однодревок, потом начали делать лодки полностью из досок. К таким судам относится обнаруженная в Дании хьортспрингская лодья 3-4 в до н э.

Лодья представляет собой каноэ, изготовлена из пяти липовых досок (днищевая и по две на каждый борт), связанных шнурами из лыка, имеет 10 шпангоутов из ореха-лещины. Длина судна 15,3 м, длина внутренней части корпуса 13,28 м, ширина наибольшая 2,07 м, высота борта 0,78 м, полное водоизмещение 2,8 т.

Построенная в наши дни реплика лодьи весит 530 кг и может брать на борт до 26 человек. На испытаниях команда из 20  гребцов-спортсменов очень высокого класса на дистанции 250 метров достигла скорости 8,2 узла (15 км/ч), на дистанции 1000 м - 7,9 узла.

4. Поморская лодья.

В 2003 г два отечественных энтузиаста построили поморскую лодью шитую вицей. Лодья имеет длину 12 м, ширина 2,9 м, глубина 0,85 м. Строили вдвоем в течении 8 месяцев. По своим размерам лодья соответствует стандартному морскому 20-весельному баркасу , то есть имеет полное водоизмещение 12 т, при весе корпуса 3,5 т. На испытаниях показала скорость под парусом 8 узлов, на веслах 3 узла.

5. Реплики судов викингов.

Самые старые суда , построенные с помощью железных гвоздей - скандинавские. Почему? Может потому, что там лучше сохранились, может потому, что в Скандинавии мног железной руды с очень высоким содержанием железа и много леса, а потому железо было в разы дешевле, чем в других местах. Сборка осуществлялась клинкерным методом (внакладку). Самым старым судном собранным с помощью железных гвоздей является судно из Нидама 4 в н э.

Длина судна 22,85 м, ширина 3,26 м, высота борта 1,09 м. Масса корпуса построенной реплики 3,3 т. 30 весел длиной от 3,05 до 3,52 м. Мачты нет. Судно построено из дуба. Данных ходовых испытаний не нашел, но судно интересное для сравнения.

"Сага Сиглар" - реплика торгового судна 10 в обозначенного как Скуделев 1.

Длина 16,5 м, ширина 4,8 м, осадка 1,3 м, высота в миделе 2,2 м, грузоподъемность 26 т, один парус площадью 96 кв. м, достигнутая на реплике скорость под парусом 9 узлов.

"Sea Stallion" - реплика военного корабля 11 в. Длина 29,26 м, ширина 3,8 м, осадка 0,96 м, высота в миделе 1,6 м, высота в миделе 1,8 м, один парус 112 кв м, высота мачты 14 м, 60 весел. Масса судна 9,6 т. Является копией судна Скуделев 2. Скорость достигнутая на веслах 4,1 узла.Скорость достигнутая под парусом 12 узлов.

"Helge Ask" - копия боевого корабля Скуделев 5. Это пожалуй самый интересный, самый быстроходный из всех реплик судов викингов. Длина 17,3 м, ширина 2,5 м, осадка 0,6 м, одна мачта 9 м, парус 48 кв. м, 26 весел, вес судна 2 т. Материал - сосна. На испытаниях показал 12 узлов под парусом и 5,5 узла на веслах (на дальнем переходе скорость на веслах будет примерно в 1,5-2 раза ниже максимальной). В чем секрет? - Очень легкий корпус!

"Викинг" - реплика корабля из Гокстада. Построена копия в 1893 г , в том же году пересекла Атлантический океан из Дании в США. Длина 23,8 м, ширина 5,2 м, высота от киля до борта 2 м. Максимальная достигнутая под парусом скорость 11 узлов.

Скандинавские суда интересны тем, что их корпус не только рассекает носом воду, но и выходит из воды, наплывая на неё, что снижает сопротивление воды.

6. Реплики судов Древней Греции и Рима.

Копия киренийского торгового судна "Кирения"

"Кирения" имеет длину 14 м, ширину 4,4 м, одну мачту и развивала скорость до 5 узлов (9 км/ч).

«Minoa» («Крит»»), и по мысли создателей он представляет собой реконструкцию корабля минойской эпохи, составленный по изображениям фресок.

Длина судна составляла 17 м, ширина — 4 м, экипаж состоял из 22 гребцов. Скорость на весельном ходу — 2,4 узла, а на веслах и с поднятым парусом — 3,2 узла. 

Двадцативесельная боевая монера "Арго" .

Двадцативесельный "Арго" имеет длину 16,5 м ( в том числе таран длиной 1,82 м), ширину 3 м, осадку 0,3 м, один парус площадью 28 кв. м,20 весел длиной 4,27 м, вес до 5 т. На испытаниях показал скорость под парусам 9 узлов, на веслах 4 узла.

Реплика рейнского корабля Древнего Рима "Regina".

Единственный обнаруженный боевой корабль античного мира - римский беспалубный тридцативесельник, найденный на берегу Рейна около немецкого города Майнц. На его основе была построена действующая реплика "Regina", которая с командой из 50 человек (из них 30 - гребцы) уверенно показала 5 узлов на веслах и 10 узлов под парусом. Длина судна - 21,7 м, ширина - 2,8 м, высота борта от киля - 0,96 м. Строили 1 месяц, обошлась в 15 тыс. Евро.

50-весельная бирема "Ивлия".

Корабль был построен в 1989 г в г. Сочи. Длина 25,4 м (с тараном), ширина 4,6 м, осадка 0,8 м, масса судна 12 т, парус площадью 55 кв. м, 50 весел. Гребцы находятся на одном ярусе, каждый гребет своим веслом, весла внутренних гребцов длиннее. На испытаниях показала скорость на веслах 3,5 узла со всеми полагающимися грузами, 4,5 узла максимально облегченная, под парусом 7 узлов.

Военная трирема Рима Наполеона III “Bâtiment spécial” ("Особое задание").

Наполеон III был большим любителем античности. Он был отцом экспериментальной археологии, в частности морской археологии и реконструкции. Наполеон III мечтал увидеть, как плывет настоящая римская триера. Когда ты могущественный государь, да еще и богатый, достаточно сказать это, и мечта становится реальностью. Все началось 7 мая 1860 г , когда Огюстен Жаль, историк, специализирующийся на древнем военном флоте, имел беседу с императором. Последний заказал у него корабль.

 Длина 39,7 м. Ширина 5,5 м. Глубина трюма 2,18 м. Осадка 1,1 м. Водоизмещение при этой осадке 122 т. 130 гребцов.

 9 марта 1861 г построенный корабль был испытан на реке Сена. Триера показала скорость на веслах по течению реки 5,5 узлов, против течения 4,5 узла, то есть реальную скорость 5 узлов. Императора это разочаровало, триеру отбуксировали в Шербур, где разобрали.

Триера "Олимпия".

Триера "Олимпия" была построена в Афинах в 1987 г. Строительство «Олимпии» обошлось почти в 700 тыс. долл. и заняло два года. 

Длина 36,7 м, ширина 5,5 м, осадка 1,25 м., масса сухого корпуса 45 т. Два паруса и 170 гребцов расположенных в три яруса. На первых испытаниях с авторитетной комиссией показала скорость на веслах 2,15 узла( 4 км/ч). А ведь античные авторы писали, что скорость триеры на длительном переходе равнялась 7 узлам ( По словам Фукидида, в 427 г. до н. э. такой корабль совершил немногим более чем за одни сутки 340-километровый безостановочный переход из Афин в Митилини с расчетной крейсерской скоростью 7,5 узлов.), а максимальная скорость 9 узлов. Врали ? Неверный перевод ?

 И вот тут начался спектакль ! Это же какое падение авторитета ! Греки такого позора не стерпели, поэтому собрав команду из профессиональных спортсменов-гребцов уровня второго состава олимпийской сборной добились скорости в 1990 года – 5,4 узла, 1992 года – 5,77 узлов. Для того, чтобы поднять скорость с 2,15 узла до 5,77 узла надо поднять мощность двигателя (в данном случае гребцов) в 19-20 раз. Как ? Подобрали крепких мужиков-спортсменов (но не в 20 раз сильнее), залили их допингов, чтобы из ушей текло (так ведь и в ящик сыграть недолго). А можно еще оседлать морское течение. Например между Аттикой и островом Эвбея морское течение 1-2 узла. 

А потом в инете пошла инфа, что  реплика триремы (судно "Олимпия") развила на испытаниях скорость 9.5 узлов (и поддерживала этот ход в течении трёх часов), а максимальная суточная скорость составила 7 узлов . Могла? Могла под парусами пи идеальном ветре ( т е строго с кормы, сильным, но не рвущим парус). А вот чтобы достичь такую скорость на веслах с 2,15 узлов до 9,6 узлов надо поднять мощность двигателя (гребцов) более чем в 80 раз.

Для сравнения можно взять идеальное на наше время (21 век) гребное судно - спортивную академическую восьмерку.

 Рекорд скорости занесенный в  Книгу рекордов Гиннесса - 13,1 узла. Обычно лучшие результаты на международных соревнованиях - около 12 узлов.

 У триеры "Олимпия" сухая масса корпуса 46 тонн на 170 гребцов. То есть 265 кг на одного гребца. У академический восьмерки - 12 кг массы судна на 1 гребца. 

Олимпийские чемпионы выдают как правило скорость в 1,3-1,5 раз большую, чем хорошо физически развитый молодой мужик.

 Академическая восьмерка имеет отношение ширины к длине 1Х22, а триера  - 1Х6,7. Значит восьмерка имеет сопротивление из-за меньшей относительной ширины меньше на 3,28 раза.

 Академическая восьмерка имеет отношение осадки к длине 1Х100, а триера - 1Х 29..

На академической восьмерке гребец сидит на каталке, то есть гребет ногами, спиной и руками, учитывая, что и вектор приложения силы к веслу на восьмерке лучше, то гребец восьмерки выдает вдвое большее усилие, чем гребец триеры. На тренажерах гребцы-академики работают ногами с нагрузкой 200 кг.

Корпус академической восьмерки идеально гладкий из пластика с водоотталкивающим покрытием для снижения трения, форма корпуса рассчитано с помощью электроники, обкатана в испытательном бассейне. Корпус триеры деревянный, швы проконопачены, что не улучшает гладкость корпуса, осмолен, что так же не улучшает гладкость.

Журналисты написали, что "Олимпия" ) развила на испытаниях скорость 9.5 узлов (и поддерживала этот ход в течении трёх часов), а максимальная суточная скорость составила 7 узлов .

Мировой рекорд  расстояние, пройденное за 1 час, составляет 17 555 м (9,48 морской мили в час или 9,48 узла в течении часа) дельфтским студенческим плаванием Proteus-Eretes во время Часовой гонки 17 декабря 2017 года на академической восьмерке! Наибольшее расстояние, пройденное Ханнесом Обрено, Пьером де Лоофом, Тимом Брайсом, Матье Фуко, Тийсом Обрено, Гилем Ваншоенбеком, Арьяном ван Беллем и Тибо Шоллаертом (все бельгийцы) за 24 часа, составляет 342 км (184,5 мили) или 7,7 узлов на академической лодке на соревнованиях по водным видам спорта в Генте, Бельгия, 2-3 октября 2014 года. Все восемь участников были членами студенческого гребного клуба под названием VSR (Vlaamse Studentenvereniging der Roeiers, переводится как Студенческий гребной клуб Фландрии). 

Что можно сказать по этому поводу? "Олимпия" была построена не с научной, а с рекламной целью. Ну не стали уточнять, что максимальная скорость триеры достигнута не на веслах, а под парусами, ну пустили в инет "утку" с нужными им комментариями. Им ведь надо туризм развивать, деньги делать. Ну приврали, не в первый же раз !

"Так говорили греки, обманывая русских, ибо греки лживы и до наших дней." (Нестор Летописец. "Повесть временных лет". 971. Перевод Д. С. Лихачёва)