Будни автомеханика. Часть 72.

   B cyjdf plhfdcndeqnt!

   хм. 

   И снова здравствуйте!

   Забыл в прошлый раз дорассказать, что ещё нашли по Ягуляру. Пробовали прочесть его специальный компуктером директора, но там даже марки Ягуар с писке нет. Зато обычная ELM327 и прога CarScanner к нему отлично подключились. Скажем так, рассадник ошибок там оказался тот ещё. Самое интересное - показания датчика температуры двигателя вне нормальных пределов, и ошибка управления вентилятором двигателя. Вертилятор там сам себе злобный кралсон: у него свой блок управления, который регулирует обороты, и управляется всё это по кан-шине. И что-то там сдохло, и вентилятор перестал вентилировать. И это могло стать причиной выхода показаний датчика температуры за границы дозволенного. Пока читали его, акум сел. Акум у этого чуда инженерной мысли в багажнике, под капотом ему места не нашлось. 

   Но вернемся к нашим баранам. Утром в понедельник меня ждала Субару Форестер 16 года, купленная в трейд-ине. Насколько помню, я вроде бы рассказывал про эту чудесную покупку, но повторюсь. При покупке менеджеры автосалона сказали, что не могут показать результаты осмотра и диагностики автомобиля. Как по мне, так это сигнал покинуть данное заведенрие и больше туда не возвращаться. Но за тысячу рублей сказали, что там надо несколько сайлентблоков в подвеске поменять. Как по мне, так это сигнал покинуть данное заведенрие и больше туда не возвращаться. Ибо продавец обязан поставить покупателя в известность о всех недостатках приобретаемого им товара. Ох****льная покупка. И такеи да, нашли там пачку мертвых сайлентов, мертвые колодки, а потом владелец поменял сначала АКПП, следом мотор. Збс. На все деньги. Мотор, кстати, на это ведро стоит примерно 120-140 тысяч. 

   Сегодня он приехал на замену двух ступичных подшипников, переднего и заднего. В ту пятницу заехал посмотреть, какие гудят, говорит "да я все поменяю, чтоб уж сразу сделать и забыть". Ага. Отдал по 10 000 рублей за две штуки, и успокоился. Ибо там подшипник идёт в сборе со ступицей. Начал я с переднего правого, немного подразобрал:

   Ступица висит на нижней шаровой и рулевом наконечнике, видно болты крепления корпуса подшипника к кулаку. По хорошему, можно его выбить не снимая кулак, но не в этот раз.

   Новая ступица с подшипником. Уши, которыми это всё крепится - часть внешней обоймы подшипника.

   Зажимаем в тисы, вкручиваем два болта, и лупим по ним молотком. Вобщем, лупить по болтам ничуть не помогло, ступица закисла основательно. Тогда начил фигачить по внутренней обойме, и дело пошло. 

   Готово!

   Собираем всё в обратной последовательности, не забыв поставить кожух тормозного диска в нужное положение.

   Переходим к заднему левому колесу. Подразобрал.

   Тут можно вынуть ступицу не снимая тормозных колодок ручника, но я не люблю, когда мне что-то мешается, поэтому снял всё. Благо, субарячие колодки ручника снимаются и ставятся крайне элементарно, по сравнению со многими другими. Кулак снимать не пришлось, ступица вывалилась после откручивания.

   Ставим новый подшипник, и собираем всё в зад.

   Мне успел придти транзистор управления скоростью вращения моторчика печки для Скайлайна, и  в обед я его корячил на место. На фото моя неоновая трубка подсветки ног пассажира, включающаяся при открывании двери. Красиво и лампово! 

   Дальше была сильно потрёпанная жизнью Хонда Фит. Прикол этих автомобилей в том, что мотор имеет две свечи на цилиндр, и соответственно две катушки зажигания. Ничего так цена замены свечей х2 для такого мелкого ведра. И 8 мать его катушек, как у взрослого V-образного мотора. И всё бы ничего, но неэкранированный жгут проводки в датчику положения коленвала идёт как раз вдоль ряда задних катушек, и когда какую-нибудь из катух начинает пробивать, она даёт наводку на сигнал от ДПКВ, в следствии чего это ведро просто глохнет. Лечится это обчыно просто, чисткой окисла и смазкой контактов высоковольной линии. 

   Аккуратно снимаем носик и видим, что всё зеленое и следы пробоя. 

   Пружинка с резистором.

   Чистим, мажем, собираем в обратной последовательности, и отправляем ведро на все четыре стороны. 

   На следующий день меня ждала Хонда СтепВГН, которую уже успел начать ковырять директор, ибо мне утром нужно было прошвырнуться по делам. 

   Регулировка клапанов, всё клапана в зазоре +0.05 мм. Не критично, но лучше сделать. Хотя бы 1 раз после покупки, чтоб знать что там всё в порядке. 

    А вот дальше было интересно. Тойота ББ, с заменой прокладки клапанной крышки, и выяснением, почему порвался ремень привода навесного оборудования. Вскрываем крышку.

   Мотор - 2ZZ-GE. О да, детка! Гоночный мотор GE! C головкой разработки фирмы Yamaha. При этом, тут не только муфта изменения фаз газораспределения VVT-I, но и полноценный аналог системы VTEC от хонда. 

   Катухи, первая в масле. 

   Мотор внутрни красивый, масло меняется вовремя.

   Но это не спасло его от задиров на кулачках распредвалов... Которые расплылись в объективе, и получились нечёткими.

   Сальники свечных колодцев не просто забиты в крышку, но ещё и держатся специальными усиками. Как вы думаете, были у меня новые сальники?

   Конечно нет. Но это всё не так страшно. Интересно было дальше, смотрю что порвало ремень, и почему он слетел, и прихожу в лёгкое недоумение.

   А ролик натяжителя вообще где?7 Вышел из чата. Натяжителю тут в принципе плохо, а чтоб его заменить - надо вынуть двигатель. Ибо крепежный болт упирается в лонжерон. Но, есть способ снять его поддамкратив двигатель, но для этого надо открутить правую подушку двигателя. Мне пришлось мотор приподнять, чтоб оттянуть натяжитель, а тугой он... Шопипец. И грани подлизаны. Обычный накидной ключ проворачивается, а перекладной с головкой не влезает. Ролик мы нашли, и болт его крепления. Но это скорее удача, и больше у нас таких роликов нет. 

   Мотористы показали свечку. 

   Говорят, владелец их ниразу не менял. Ну так и шо, само ж поди приехало? Нет, говорят само уже не смогло. Перестало заводиться. 

   Ох, как я люблю Рено. Колёсный диск Рено Сценик.

   Ну литьё, и шо такого, скажете вы. Ахахахаха, вас обманули!

   Это штамповка с пластиковым колпачком! 

   Задача по этой Рено была поменять колодки в круг, и промыть радиатор. Колодки - рутина, ничего интересного. А вот с радиатором было интересно. 

   Я солидная ренища, у меня огромный бамперище!

   И все бы ничего, если бы не гадские реношные закладные. Которые провораичваются на счёт раз. И как раз такая закладная держит нижний пластик бампера и защиту картера. Победить этот шиздец удалось выдрав защиту, благо у неё не дырки, а прорези для крепления, видимо какая-то обезъяна додумалась так сделать, после того как завод получил кучу притензий за проворот закладных. Закладную взял огромными плоскогубцами, и выкрутил болт. Дальше дело техники. Бампер крепится сверху, снизу, и по бокам к подкрылкам. Около крыла только защёлки. 

   Снимаем пластик вокруг пачки радиаторов. 

    Пачка разбирается элементарно, две защёлки и вынимаем радиатор кондея вверх, благо он на гибких шлангах и отлично шевелится. 

   И видим это:

   Ахахаха, система охлаждения -50% эффективности!

   Соты очень частые. 

   Моем. Сначала аккуратно щёточкой, потом аккуратно водой из керхера, потом опяьт щёточкой, потом воздухом.

   И собираем это угрёбище в зад. 

   Сегодня был прямо интересный случай. Приехала Тойота Королла, владелец хочет поменять регулятор холостого хода. Говорит иногда машина газует сильно сама по себе. Окей. Снимаем дроссель меняем регулятор, заводим - всё отлично. Ещё владелец жаловался, что плохо скорости включаются, нашли в механизме выбора передач толстенькую такую шпильку. Откуда она - большая загадка. Включаем заднюю, чтоб перегнать, и обороты начинают рости до 4000. ...??7 При это, только при включении задней! 

   Изучение вопроса показывает, что неисправность не еденичная, и связана она с контактами мозгов. А вот и они, позеленевшие пины. 

   Чистим, смазываем ВД-40, собираем, включаем заднюю скорость - вуаля! Включаем заднюю скорость ещё раз - обороты ползут к 4000. Опять снимаем разъёмы, ещё раз всё чистим, продуваем, выдуваем из разъёма косы кучу смазки, собираем, включаем скорость пять раз, всё отлично. Починили!

   Пока дули в разъём Тойоты, на эвакуаторе привезли Хонду ХР-В, которая отказалась заводиться.

 Ну, это проблема не проблема. Сразу снимаю трамблёр, и вижу, что всё типично. Катушка застрелилась из-за металлической шторки, отделяющей её от ротора. Если у вас трамблёрная Хонда СР-В или ХР-В - снимайте крышку трамлёра, снимайте эту шторку и сдайте её в металлолом. 

   Подробный осмотр катушки показал, что прострелов там аж 5 штук, в том числе 1 на корпус. Заказали новую катушку, ждём. 

   На этом у меня всё! Спасибо вам за внимание, и до новых встречь!