Будни автомеханика. Часть 73.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

Неделя пролетела незаметно, вот только что я пил кофе утром в понедельник, оттягивая момент выхода на работу, а вот уже вечер пятницы, и я пишу недельный отчёт. Было на этой неделе кое-что интересное, но обо всём по порядку. Начну я, пожалуй, с одной смешной, но поучительной истории, рассказанной директором под аккомпонемент мотористов.

Есть у нас клиент, которому я год назад примерно делал турбовую Вольво, когда-то давно он ездил на Тойоте Висте, и поехал в Челябинск заменить масло в АКПП. Масло ему слили, а заливается оно через щуп АКПП. Мастера вынули щуп, налили масло, запустили - машина не поехала. Оказалось, что налили они масло в двигатель, вместо коробки. Перепутали... Приехал он в родной Миасс, надо было сделать ещё одну замену масла в АКПП, поехал к местному мастеру, пока тот подготавливал машину, рассказал историю, мастер поржал, и слил масло из двигателя. Вместо коробки. Будьте на работе всегда внимательны и осознаны. Именно поэтому клиентов принято выгонять, чтоб они не терлись и не мешали мастеру работать, не отвлекали своей глупой болтовнёй.

Приехал к коллеге Додж, с которого надо было снять коробку. Вобщем-то, из-за коробки этот Додж и был куплен. Автомобиль весь дырявый и ржавый, чтоб упростить себе жизнь коллега снял коробку вместе с мотором.

Настоящий американец, но экспортный. Спидометр в километрах, а вторая шкала в милях. Два дросселя.

А это уже второй, Крайслер Нью Йоркер, с пробегом всего 56 000 километров. Но мертвой АКПП.

Что же приехало ко мне? А ко мне приехал Солярис, с пробегом в 28 000 километров. Владелец хотел поменять прокладку под клапанной крышкой. Говорит, масло из двигателя пропадает со страшной скоростью. Наверное из-за прокладки. Я, осмотрев машину, сделал вывод что это не имеет ничего общего с действительностью. Но масла в моторе нет - это железобетонный факт.

Подняв машину и произведя детальный осмотр, увидел течь масла из полости маховика. Причем, теч очень хорошую. Сальник вылетел? Возможно. Клиенту обрисовали ситуацию и отпраквили на поиски сальника.

Следом пришел владельец ХР-В с прошлой недели, принес новую катуху и попросил отрегулировать клапана, ибо грохотала она хуже жигулей. Окей, разбираем.

У хонды всегда клапана регулируются не шайбами, а ключом на 10 и отверткой. Даже на мотоциклах. За это им отдельный респект, но за мудаковатость конструкции - жирный минус. Я уже описывал, что для замены ГРМ надо снять крышку клапанов. Зачем?.. Дискуссии на эту тему не утихают до сих пор, но ответ так и не найден. Зато есть меточки на тыльной стороне шестерни, а это значит, что сложнодоступную верхнюю крышку ремня ГРМ снимать не надо. Слава всем богам, известным и неизвестным, выдуманным и существующим!

Горизонтальные черточки на шестерне совмещаем с плоскостью разъёма головки и крышки, одна из спиц смотрит вверх - это верхняя мертвая точка первого цилиндра. Если спицы нет - крутим колено на 360 градусов.

Первый цилиндр готов к регулировке. Поворачиваем коленвал на 180 градусов против часовой стрелки - одна рисок становится вверх - регулируем 3 цилиндр, ещё 180 градусов - риски совмещаются с плоскостью, спицы шестерни нет - регулируем 4 цилиндр, ещё 180 градусов - риска вверх, регулируем второй цилиндр. Вот в этом плане хонда очень простая.

Так же меняем сальники на свечных колодцах. На крышке есть специальные ключи на отливке, через которые можно подцепить сальник, вбив в него отвертку.

Устанавливаем подходящего размера головкой.

Дальше меняем сальники на болтах крепления крышки. Для этого разрезаем их бокорезами, ибо резина уже деревянная, и не тянется, зато отлично ломается.

Простите за качество фото... Телефон фокусируется куда угодно, только не туда, куда надо. Новые, тщательно смазав маслом, напяливаем тонкой отверточкой.

Отправляем машину, и ждём следующую. А это почти новая, 2018 года, Тойота Региус Эйс, только что снятая с автовоза, ехавшего с Владивостока. Состояние машины очень хорошее, вся чистенькая, отмытая. Мотор турбодизель. Задача - заменить масло. Лезу в яму, откручиваю килограмм болтов от пластиковой защиты. Оказалось, что половину выкрутил зря - не угадал. Надо было только полсденюю часть снимать, я снял среднюю, в поисках масляного фильтра. Но! Мои старания были вознаграждены! Я нашел денежку! =)

Вообще это довольно интересный автобусик, полный привод. Вид на подкапотное пространство:

Слева на право: главный тормозной цилиднр с вакуумником, интеркулер, расширительный бачок, бачок омывайки. Всё. Больше тут ничего нет. Сняв защиту начал искать масляный фильтр. И не нашел! Сделал второй круг, заглянув во все углы. Не нашел! И только тщательный осмотр каждого сантиметра дал результат!

Доступ такой себе, да ещё и установлен фильтр горизонтально, а это значит что при откручивании обольет маслом всё вокруг. Но! Я недооценил инженеров Тойоты! Эти узкоглазые обезъяны сделали под фильтр козырек для сбора масла, и сливную трубоку, которая выходила вниз! Гениально! Снимаю свою рабочую шапку!

Владелц озадачился поиском воздушного фильтра, нарезал три круга вокруг машины, заглядывая во все углы, и таки нашел его. Справа под бампером. Ага. Именно там.

Я же, сливая масло, стал немного негром, и посоветовал ему менять масло почаще, а следующую замену сделать через 5 тысяч километров, чтоб смыть сажу.

Наступил новый день. И что бы вы думали? Меня ждали Солярис, а к обеду притащили Хонду ХР-В. День сурка блин. На Солярис купили сальник, а Хонде помыли двигатель, после чего она заглохла и отказалась заводиться. Заодно увидели, что мотор течёт маслом откуда-то с головы. Начнём с Хонды.

Проблема с незапуском решалась просто - в трамблёр попала влага. Снимаем крышку и видим воду:

Так же требовалось найти место утечки масла с двигателя, в следствии чего тыльная сторона мотора и коробка были похожи на беляш (от количества масла). Откуда может течь? Либо с трамблёра, либо с клапана VTEC. Тут клапана нет, но есть заглушка, которую я и открутил. Совершенно плосский уплотнитель показал, что я был прав.

Итак, Соплярис. Ещё в прошлый раз я открыл лючок на тальной стороне пластины крепления гидротрансформатора, и сунув туда палц обнаружил лужу масла.

Осмотр мотора со всех сторон показал, что масло всё снизу, значит течи в других местах исключены. Процесс разборки тут простой и требует исключительно внимательности, ибо некоторые болты разных размеров по длинне. Когда коробка отошла от двигателя, меня насторожило большое количество масла в этом месте. Неужели дырка в блоке?..

Снято. Масло по всей плоскости раъёма.

Снимаю пластину крепления гидротрансформатора, исследую сальник: сухой. Хмм. Стоп, а это что?..

Капелька масла на заглушке маслоканала, которая повернулась от руки. Вот, вобщем-то, и ответ, почему такая течь масла была, оно вылетало под давлением до 4 атмосфер. Тщательно всё почистив и посадив пробку на Локтайт, затянул её с нужным усилием, и собрал машину.

Это редкий случай заводского брака, напомню: пробег всего 28 000 километров. Гарантия уже кончилась, машина куплена давно. Эта пробка садится на герметик, именно поэтому она не текла, пока была новой, но время и давление сделали свое дело - масло пробило путь наружу. Теперь автомобиль не будет расходовать масло литрами даже на холостых оборотах.

Следующим был Лексус RX450 с заменой колодок. Спрашиваю директора, какие менять, левые, или правые? Говорит меняй внутренние, спереди и сзади. Ок, внутренние так внутренние, с переду на зад, так с переду на зад. Самые простые в плане замены колодок 4хпоршневые суппорта. Те, что не плавающие. Самое сложное - не потерять и правильно поставить стопоры и пружинку. Минимум работы.

Чистим штифты.

Ставим новые колодки. Колодки - Nibk. Потерев их друг об друга фрикционом, заметил что колодки тупо скользят. Хорошие колодки создают соправтивление, небольшое, но оно есть, а эти - как на санках с горки, так же легко скользили. Мне кажется тормозить это будет весьма и весьма плохо, поэтому колдоки Nibk я бы брать не стал...

Задний левый тормоз, наружная колодка изношена больше внутренней.

Это значит что чистим скобы, пружинки, направляющие, тратим на это кучу времени и берем много денег. Замена колодк 500 рублей за ось, забить на обслуживание тормозов и забить колодку ногой, и норм. Но я так не работаю. Дорого, но качественно.

Но это всё была прелюдия. Интересное было потом.

Митсубиси Лансер 9, жалобы - троит. Спрашиваю "свечи когда менял"? "Никогда", говорит. Приехало оно со свечами, открывают капот, а там это:

Две катушки, одна одета на вторую свечу, и от неё провод к третье, вторая одета на четвертую свечу, и от нее провод к первой. Я не знаю какой наркоман это придумал, но подозреваю, что есть конструкции ещё хуже.

Крупным планом:

А вот и причина троения: отгнивший провод к третьему цилиндру. Всунул туда проволку, примотал к колпачку, собрал, завелось, работало. Но! Это временное решение, чтоб купить новый провод.

Вы думали это было изюминкой? Хехе, нет. Изюминка - дальше.

Шевроле Авео с мотором 1.2 на МКПП. Проблема - шото там развалилось, владелец подозревает коробку, я подозреваю ШРУС. Смотрю на двигатель, и что-то оно мне напоминает... Вот что-то в нём есть... Моторист подсказал - Матиз. *ля, точно! Это мотор от Матиза!

Осмотр показал, что клиент был прав, развалилась у него коробка. Как минимум, один подшипник дифференциала. Разбираем.

Масла из коробки слилось чуть больше литра, а должно быть 2.8. Кстати, знаете сколько стоит МКПП на это ведро? Даю вам время сделать предположения. =)) На пробке - следы износа.

На съём коробаса ушло пол-дня.

МКПП на Авео с мотором 1.2 стоит 45 тысяч рублей. На Матиз - 7-9. Хотя они почти одинаковые, отличие только в креплении к лонжерону. Открываем крышку над пятой передачей. Ой, что это?..

Заодно видим, что шестерни пятой передачи имеют синий цвет. Это - цвет перегрева, либо там сразу масла мало было, либо оно оттуда сбежало. Муфта включения фиолетовая. Ишольчатый подшипник. Остался на месте.