Будни автомеханика. Часть 74.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

Очередной выпуск блога. Так и живём, понедельник-пятница, понедельник-пятница. Надо увольняться, но тогда писать будет не о чем, и кушать не на что... Эта неделя не сказать, что была насыщена событиями, но кое-что интересное попалось. Итак, мы начинаем!

Привехал наш постоянный клиент на Киа Спортаж 2012 если мне память не изменяет года. Говорит, надо колодки поменять. Закатываю машину на подъёмник, торможу, а педаль хлоп в пол. Братюнь, тут не колодки менять надо! Вот прям точно не их! Поднимаю, осматриваю, и сразу вижу лопнувший задний правый шланг.

Клиент улетел на поиски шланга, нашел быстро. Задние шланги там отлетают частенько из-за неудачной конструкции. При вывешенном колесе получается нехорошая петля с изгибом около завальцовки.

Ноавй шланг на месте.

Меняем колодки. Колодки фирмы ICER, мне понрвыились. Потерев их друг-о-друга чувствуется сопротивление трению. Комплектация передних колодок очень жирная, противоскрипные пластины, индикаторы износа, смазка, и новые пружинки для скобы. Прямо 6 баллов из 5.

Меняю колодки, а передний правый шланг мне говорит "привет".

Клиент решил менять все шланги. Во избежание. Но уже не сегодня.

А кто это у нас тут?!

А это Вольво ХС60, дизель би-турбо. Это значит, что у этого ведра две турбины. Я помню как снимал турбину на 2.5 с одной дудкой, было сложно, но терпимо. Со снятием впуска там я плакал больше. А тут их две. Отваливается обычно маленькая, и машина перестает ехать до 3000 оборотов. При этом, сверху ближе к моторному щиту есть вакуумник управления потоком выхлопа, пускающий выхлопные газы в большую или малую турбины, и если с него снять вакуумный гланг, то провал до 3000 должен уйти, но появится турбояма. А ещё смотрю на это безобразие, и думаю, "где-то я такое видел...", но не могу вспомнить - где. Поднял машину, начал разбирать, весь мотор в шильдах "Вольво", а туда хоба! Нежданчик.

FoMoCo - это Форд Мотор Компани. Тут-то всё и встало на свои места... Это Форд. Совместное производство, или не знаю что это за блудняк, но получили мы вот это. Страшный сон автомеханика. Как всё с шильдом Форд. Полез в интернет, читать как снять турбины, а там пишут, что диллер снимает двигатель, но можно снять не снимая двигателя. Я подумал, что снимать двигатель долго и трудозатратно, и решил снять так. Пожалел об этом много-много раз. Есть статейка на драйве, парень писал как снимал турбы, говорит "нашёл в интернете подробную инструкцию", но не сказал где. Открутить тут надо очень много всего, и расположено это всё в самой заднице. Сняли подрамник, разбираем, разбираем, разбираем, разбираем. Ого! Их видно!

Заодно увидел привод компрессора кондиционера.

Серпантинный ремень видимо не смогли приладить, поэтому сделали ОТДЕЛЬНЫЙ РОЛИК, и отдельный ремень. Ну а чо нет-то? Могём!

Тадааам! Два дня работы.

Пока ковырялся с Вольво, пришли запчасти на Авео со сломанной коробкой. Без подшипников дифференциала и шестерни спидометра владелец сказал, что отдал 20к за запчасти. Ну хз, привирает наверное. Но я говорил, или нет, что б.у МКПП на Авео 1.2 стоит 45 000? С ремонтом выйдет дешевле, чем полумертвое б.у, зато будет сделанная коробка, которая будет ходить. Начинаем собирать.

Посадочное под сальник без отбортовки. А это значит, что неосторожным движением можно забить сальник очень глубоко. При этом в коробке от Дэу Нексии сальник можнт улететь внутрь, и привет демонтаж и разборка.

Поставил.

Посадочное место под верхний подшипник первичного вала. Хиросима+Нагасаки, всё ободрано.

Сложил валы и вилки переключения передач в корпус сцепления.

Очень долго вспоминал, как собирается механизм выбора передач. После множества проб и ошибок собрал. Вся эта тряхомуть (валы и штоки выбора) ставится вместе. Отдельно стоит шестерня задней передачи с осью, ось фиксируется болтом к картеру коробки, поэтому ось надо повернуть определенным образом. Внизу на корпусе сцепления и в верхней части оси есть метки, которые надо сомвестить, чтоб всё получилось.

Магнит в корпусе коробки.

Он должен собирать на себя продукты износа, но судя по виду этого магнита - его жизнь и судьба могут стать сюжетом для книги не тоньше Властелина Колец. Коробку уже ремонтировали в Форд Сервисе, но было это несколько лет назад. Да и Форд Сервиса того уже нет...

Пожранная вилка включения пятой передачи.

Работать будет. Но не идеально.

Собранная пятая передача.

Вилка держит покрасневшую муфту синхронизатора, она перегрета, могут быть проблемы с втыканием пятой, но думаю если и будут - то не большие. Слева видно посиневшие шестерни, которые были заменены.

Дальше сборка и установка на машину. Вилка выжима сцепления не шевелилась, пришлось разбирать, чистить и смазывать. Думаю хозяин не узнает выжим, который станет легким.

На этом по работе у меня всё... Неделя долгостроев получилась, это ещё Логан на снятие головы не приехал.

Фото двигателя автомобиля директора.