Будни автомеханика. Часть 75.

   И снова здравствуйте! 

   Прошла неделя, а написать-то особо и нечего. Началось всё с понедельника, прямо с самого утра. Ну, как с самого... В обед примерно оно приехало... Пушка-пердушка. 

   Ваз чепырка! С гоночными замками на капоте. 

   Ржавчина помогла ей скинуть вес, чтобы стать ещё быстрее.

   Но диски прям хорошие, лёгкие. Салон.

   Салон выглядит значительно лучше, директор определил наметанным глазом хорошую музыку. Открываем капот. И понимаем для чего там замки. Я-то думал, чтоб на скорости не открылся... А там просто замок сломан.  

   Сразу ясно, что быстро ехать оно не может. Оно вообще кое-как приползло, прямо скажем. Считаем примочки пацанского автомобиля: газлифты (2 раза по башке капотом получил, не держат), стробоскопы, пневмносигнал!

   Тонны герметика!

   И держащийся из последних сил ремень ГРМ.

   Осмотр свечей и замер компрессии показал, что свечи новые, компрессия есть. Но не так чтоб "мы всю поршневую летом поменяли", как сказал владелец, но есть. Где-то больше, где-то меньше. Пробный запуск двигателя показал, что шкив коленвала гулет восьмёркой. Вот, вобщем-то, и корень бед этого мотора. Ибо на шкиве реперный диск датчика положения коленвала, который явно был мимо. Снимаю шкив:

   Ой, а почему штифт утоплен?.. Ставлю его на место, ставлю шкив, собираюсь закрутить болт, и прихожу в некоторое недоумение.

   А почему болт колёсный?7.. Под конус. Который шкив не протянет. Нашли болт, завернул, затянул, заводим, и о чудо! Оно живое! Машина хорошо запускается и реагирует на газ. 

   Дальше история со слов владельца: в какой-то деревне у него сломался болт крепления шкива, и шкив улетел. (чтоб сломать нормальный такой жирный болт, я не знаю что надо сделать...), замену он найти не смог, зато пересверлил колено под колесный болт. Это я ещё не сказал про какую-то сопливую шайбу под болтом шкива распредвала. Вобщем, занимается мотором мастер. Походу сам хозяин. Пожелаем ему в этом деле успехов, а машин... А машине сил и терпения. 

   Но не всё так плохо, и во вторник приехала услада гля моих глаз. Неплохо свапнутный Марк2. 

   Прям красавец-красавец, почти полный сток, всё как надо. Владелец жаловался на стуки в подвеске, в другом серваке ему надиагностировали мертвые плавающие сайлентблоки задней подвески (забегая вперед скажу что они оказались правы - это именно они стучали), ну и предложили обслужить Марк по полной, заменить свечи (8800 иридий), задние плавающие сайленты (5600 за два), заменить масло, антифриз, ремень ГРМ (3600), колодки по факту, датчик давления масла. За всё попросили 70 000 рублёв. Из них 20 - запчасти. Я что-то скис от таких цен, ибо у нас та же работа вышла бы рублей там 25, очём был уведомлен директор, и я намекнул что за дешево работать нафиг надо. Директор хмыкнул что-то нечленораздельное и глубоко задумался. 

   Нам всё-ещё не привезли турбины на Вольво, которая уже надоела висеть, зато привезли Тойоту Лэнд Круизер с квакнувшей помпой. 

   Мотор 1HD-FTE, турбодизель 4.3 или 4.2 литра. По словам мотористов - очень и очень живучий и надёжный. Но помпа всё же отъехала. А помпа тут позади вентилятора. 

   А вентилятор вынимается вместе с кожухом радиатора, а чтоб его снять надо слить антифриз, отсоеденить верхний патрубок радиатора и убрать расширительный бачок, под которым прячется третий болтик, крепящий кожух. 

   Хоба!

   Изъял. 

   Дальше разбираем кучу всякой требухи, открываем кожух привода ремня Топливного Насоса Высокого Давления (ТНВД), и видим, что мотор остановился очень удачно, ровно в метке. 

   И вот она, картина маслом. Помпу видим, она в левой нижней части, торчит вперед. Но надо снимать привод ТНВД и кожух привода. 

   Разбираем-разбираем-разбираем!..,

   Вот она! Заклинившая насмерть. Вообще не шевелится. Изымаем помпу, и наблюдаем странный фаллический символ...

   Хммм. 

   Мертвая помпа.

   Красивая, новая, рабочая помпа!

   И её прокладка.

   Я конечно знаю, что японцы великие извращюги, но это зашло слишком далеко!

   Ставим новую помпу, протягивая её с нужным моментом.

   А потом наливаем в мотор антифриз, через заранее откинутый верхний патрубок. 

   Вообще относительно современные моторы очень удобно заполнять через верхний патрубок, проще выгнать лишний воздух. А антифриз наливаем для того, чтобы выявить возможные течи не собрав весь мотор. Течей обнаружено небыло. 

   Гидравлический натяжитель ремня привода ТНВД.

   Уже сжат и зафиксирован. Сжимается тисками, но! Медленно и осторожно. Вообще желательно делать это в том положении, в котором он стоит на моторе, в моем случае это наискосок вверх, но таких тисков у меня нет. Зафиксирован чекой. 

   Ось коромысла ролика натяжителя ремня привода ТНВД. (сколько умных слов, и все в одном месте, без предлогов даже). 

   Чистим и смазываем, что бы ролик нормально шевелился, без  усилия. 

   Собираем всё это безобразие в обратном порядке. 

   Крутим коленвал за шкив, чтоб проверить совпадение меток. 

   Первая метка в ёлочку!

   Вторая метка тоже молодец.

   Комплект ремней Масума. Вот нравится мне Масума, ничего не могу с собой поделать. 

   Фууух, готово! 

   Вообще, скажу я вам, менять ремни генератора на этом моторе - пытка та ещё . Не снимаю ничего лишнего натягивать их очень, очень не удобно. Я проклял всё, пока это делал. А почему я сказал ремни? Да потому что генератор и помпу крутят ДВА поликлиновых ремня. 

   Автосервис в пятницу, ближе к вечеру. Всё машины изчинены, сидим ждём зарплату за неделю. А точнее, пока придут клиенты за своими ведрами, и принесут деньги. 

   А пока ждём, покажу ещё пару приколов. 

   Ручка для открывания багажника изнутри Тойота Королла. Да, если вас везут в багажнике в лес - вы можете сбежать в любой момент. В американских машинах эта плюшка очень популярна, видимо их часто в лес возят, в багажнике.

   Свечка Тойота Вилл, примерно месяц назад говорил ему свечи поменять, и она на этих свечах приехала, и даже не пукала. 

   Ну вот, на этом у меня всё, хороших вам выходных, и до новых встречь в следующую пятницу!