Будни автомеханика. Часть 76.

   И снова здравствуйте!

   Блог должен был выйти вчера, но вчера было уже поздно, а сегодня хоть и выходной, но надо было рано проснуться и отдать машину. Поэтому выпуск сегодня, хотя рабочая неделя закончилась вчера. За три дня сделано не много, но кое-что интерересное попало в объектив, но обо всём по порядку. 

   Первое, что нам притащили - Тойота Королла, которая в выходные отказалась заводиться. 

   Заряжаем аккумулятор, достаём свечи. 

   Вы думаете, это иридий? Как бы не так! Это подделка. Обычная свеча, которая банально не смогла поджечь смесь в холод, но продается по цене в половину ниже иридия, и в 4 раза больше обычной свечи. Не советую такое к покупке. Так же, смысла покупать иридиевую свечу нет. Обычная работает хоть и меньше времени, но стоит в 8 раз дешевле. Правда, местные продаваны подохренели, и цены растут как на дрожжах. 

   Машину продули, свечи прокалили, и она завелась. На следующий день приехала на замену свечей, 2200 за штучку! В наличие тольео иридий, остальное под заказ. Краткое руководство "как нагреть покупателя на бабки". Запуск.

   Эффектно!

   Лансер Х, замена передних колодок. 

   Колодки Кашияма, очень хороши. Если потереть их друг об друга, нормально так сопротивляются, а это значит что тормозить будут хорошо. Но, износ диска будет выше. Как по мне, так эффективность торможения я бы поставил во главу. Диски можно заменить, а невозможность вовремя остановиться может сыграть злую шутку. Поэтому Кашияму я бы рекомендовал, но и цена на них выше какого-нибудь Нибка. Цена vs Эффективность - на мой взгляд даже сравнивать не стоит. 

   И вот оно! Турбокомпрессоры для Вольво. 

   После ночи, проведенной в машине, покрылись изморозью, которая нам не нужна. Отогреваем на печке. 

   Лампово.

   Ставить эту кракозябру - то ещё приключение. И так сувал, и эдак - не лезет, хоть ты тресни. Но упорство и инженерная смекалка меня спасли! Оно всунулось.

   Сборка - это отдельный круг Ада. Куча трубочек, слив масла с вехрней турбины если не засовывать вместе с компрессорами - то потом он не влезет вообще никак. Подачу масла на турбины было засунуть значительно проще, но тоже тот ещё квест. 

   Выхлоп крепится на хомуте V-Band, собрать его просто, если приемную трубу сразу прикрутить к креплению на коробке, я этого сразу не сделал, и получил кучу убитых нервных клеток и дымящуюся жопу. Правильно, думать надо заранее, а не потом, когда всё не получилось. 

   Вольво надо собирать в чёткой последовательности. Если что-то забыл поставить и собрал другое - снимай, потому что теперь то всунуть уже не получится. Я понимаю, почему официалы вынимают для этой операции мотор... Доступ иногда просто никакой. 

   Перед установкой выхлопа ещё рассовал все термоэкраны. Их там пять (5!) штук, и какой откуда - я уже забыл. А надо было фоткать! Надо было!1 Но и этот квэст я прошел, ставим последний экран.

   Собираю впускные патрубки. Это патрубок от фильтра на вход большой турбины, он крепится сверху, и снизу, и если закрепить сначала снизу, то сверху можно не попасть, если затянуть больт сверху - снизу не одеть нормально. Так и прыгаем туда-сюда, машина ездит вверх-вниз. Тот самый болтик сверху.

   Ставлю трубы выхода с турбин. Вон там, в самой жопе, куда рука не лезет, есть болтик, крепящий уха пайпа к выходу с малой турбины. Ситуация: око видит, зуб неймет.

   К большой турбине эта кракозябра крепится на V-Band, не знаю зачем. Впускные пайпы собраны. 

   Пора ставить подрамник. Поднимать и попадать им в ручную такое себе занятие, решили положить его на телегу, и опустить сверху машину. 

   Час беготни и двигания туда-сюда, попутно убирая и прокладывая то, что мешается, и вот оно! Висит! Сам! На четырех болтах.

   Там ещё проводулина на передней ступице, и я в упор не помню откуда она, и как прокладывалась. Нашел конечно, но пошевелить мозгой заставило...

   Почти готово.

   Дальше пробный запуск, нудная сборка всякой мелочи, накидывание бампера, фар. Фото ключа от Вольво.

   Эта фигня вставляется в специальную дырку под кнопкой "старт-стоп". А вот это - ключ. Он есть в большинстве таких брелков, на тот случай, если у вас сел аккумулятор. Даже если нет замочной скважины на двери, то обычно она прячется под заглушкой. 

   Вольво собрано, директор сказал, что если не доделаю её в среду - выйду на работу в четверг. В четверг мне на работу не хотелось совершенно! Поэтому доделал, но клиент в среду забрать не смог, поэтому спать до обеда в четверг не получилось... 

   Ну и немного всякого разного. 

   Постель распредвалов двигателя Хендай АйИкс35. 

   Задранные постели теперь не приговор головке, меняем мертвую пастель на живую - и гоняем дальше. 

   Процесс сборки двигателя АйИкс35.

   Коленвал от второго такого же.

   Двигатель Лексус NХ300. Не смотря на тенденцию к установке свистков как у физрука на турбомоторы, тут турбинка нормальных таких размеров. 

   Ну и бонус, из-за которого я вчера приперся домой в десятом часу вечера. Коллега купил себе китайский кроссовый мотоцикл. Знаю что он 300 кубов, с невыговариваемым названием... Распаковка:

   Вся китайская техника поставляется именно в таком виде. 

 Собираем.

   Как-то так... На этом закончили, и пошли домой.

   Оригинальный китайский антифриз в комплекте.

   На этом мое повествование заканчивается, поздравляю всех мужчин с Днём Защитника Отечества, и прощаюсь с вами до следующей недели! 

   Спасибо  за внимание, и до новых встречь!