Попаданец и кадры, №3.

Предыдущие посты по этой теме. Попаданец и кадры. Ретрофутуризм.Попаданец и кадры, №2.

Хочу обратить внимание, что опять будут приведены люди, которые не несут в себе советской эстетики. Советский ретрофутуризм, это своя эстетика и свои герои. Как в стимпанке не уместны Дизель и Даймлер, так и в булкохрусте не желательны те, кто олицетворяют советскую инженерную мысль. 

Так же ограничены хронологические рамки. Подумывал расширить временные рамки, в истории России хватало очень интересных людей, которые могли пригодится попаданцу и одного из таких людей описал в посте Русский Стимпанк, но все же рубрика "Попаданец и ..." посвящена у меня меж военному периоду.    

Автомобилестроение. 

Если попаданец спасет империю, то в России изменятся привычные автомобильные марки. То, что влияет на эстетику и погружение в эпоху.  

По спасенной империи герой разъезжал бы на автомобилях "Руссо-Балт", "Лебедь", "Русское Рено", "Аксай", на самоходах "Бекос", за место "ЗиЛ" был бы "АМО" («Товарищество на паях автомобильного Московского общества»). 

В 1916 году царским правительством было принято решение выделить казённые средства в объёме 11 миллионов рублей на строительство 6 автомобильных заводов с годовым выпуском  10 500 автомобилей.  

Танкостроение. 

Классический попаданец прогрессор на все руки мастер, он знает, как и куда будет двигаться научно-техническая мысль. Его советы за счет знания будущего для инженеров хроноаборигенов неоценимы. 

Но что б реализовывать данные проекты нужны люди, которым попаданец мог бы раздавать ценные указания и выдавать финансирование. Вообще финансы для российской науки больная тема. Для того, что бы достичь в науки результатов, надо совершать множество попыток, порой дорогостоящих и тупиковых. В странах, где финансовых ресурсов больше, было и больше попыток, а в итоге и боле значимые результаты. Россия традиционно финансово отставала от стран Западной Европы по этому не удивительно, что в Германии и Англии больше изобретений. Но в случае наличия попаданца даже с не самым большим капиталом, который однако на перед знает, какие проекты выстрелят, а какие тупиковые, то ситуация меняется. И Россия может стать первопроходцев в танковой области. К тому же деятельность попаданца это область фантазии, что создает некоторые допущения. 

Для танкостроения до ПМВ можно привлечь Василия Менделеева (сын Дмитрия Менделеева),  который работал в этой области с 1909 года, но не получивший финансирования в отличии от Николая Лебеденко, чей проект был изначально тупиковый, но который смог выбить финансирование. Еще был «Вездеход» Александра Пороховщикова в целом тоже неудачный проект, но с определенным заделом. 

Эти люди по крайней мере грезили идеей, их фамилии на слуху у читателя так, что под строгим контролем попаданца им можно поручить создавать бронированные боевые машины.    

Радио.

В этой области у попаданца все просто. Надо своевременно оказать всесильную помощь Александру Степановичу Попову, что б приоритет в радио был за Россией в первую очередь в международном патентном праве. 

Кораблестроение. 

Попаданцы, как правило мало разбираются во флоте ПМВ, но об эскадренных миноносцах типа «Новик» наверняка слышали.  Это первые русские эсминцы с паротурбинными двигателями. К началу Первой мировой войны «Новики» считались лучшими кораблями своего класса. 

Конструктора попаданец не вспомнит, да и это особо и не нужно. Главное понимание, что будущее флота, за турбинами, за жидким топливом. За подводными лодками, морской авиацией, малыми судами,  за отказом от гигантомании и крупных калибров.   

Русские линкоры преимущественно в ПМВ и ВМВ простояли без дела. Впрочем и в других странах ситуация не сильно отличалась. Польза от Бисмарка и Тирпица для немцев была незначительная, а вот трата ресурсов огромная.  Дорогая постройка, дорогое обслуживание, а еще нужен флот эскорта. 

История показала, что скорость, малый размер и сильное ПВО главная защита, а не толстая броня, для морских боев в условиях применения русского флота. В вооружение нужно делать упор на мины и торпеды, ПЛ, авиацию и возможно ракеты. Даже в открытых океанах будущее будущее будет за авианосцами и ракетоносцами.

Малые корабли не способные нести крупнокалиберную морскую артиллерию, однако способны нести РЗСО и могут близко подходить к берегу и поддерживать сухопутные силы и свой десант. Сильная морская авиация с дозаправкой в воздухе и подсказанным попаданцам методом топмачтового бомбометания станут куда более грозной силой, чем главный калибр линкоров. Инженер, конструктор и летчик испытатель морской авиации для развития этого направления оптимально подходит Прокофьев-Северский, чья биография описывалась в первой части.  Среди конструкторов подводных лодок выделяются. 

Михаил Петрович Налётов (1869-1938), инженер-изобретатель, создатель первого в мире подводного минного заградителя — подводной лодки «Краб». ПЛ «Краб» в 1915 году вошла в состав Черноморского флота Российской империи, где успешно применялся. Однако история этой ПЛ началась намного  раньше. Еще до РЯВ  увлечением Налётова было изготовление действующих моделей подводных лодок. Будучи в 1904 свидетелем гибель броненосца Петропавловск разработал проект подводного минного заградителя и в том же году построил его на свои средства. Осенью заградитель водоизмещением 25 т вооруженный 4 минами прошёл испытания на глубине 9 метров. Заградитель пришлось уничтожить в связи со сдачей Порт-Артура японцам. 

Попаданец может раньше начать работы над ПЛ и больше вложить средств. Наиболее видным конструктором ПЛ в империи был Иван Григорьевич Бубнов, правда с ним попаданцу надо быть настойчивее. Умер он в 1919 году от тифа. И как отмечают не оставил учеников, в этой специфической области, ни теоретических работ, методик, расчётов или объяснительных записок. Только готовые корабли и их чертежи. Следующее поколение о нем отмечало: «...крайне ревниво и всячески старался не пускать молодых специалистов дальше "порога"». Так, что его не состоявшемуся ученику  Малинину Борис Михайловичу возглавив направление приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок,  создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников.

Ракеты.

В начале ХХ века по тематики боевых ракет в России были предложены новые решения, касающиеся увеличения дальности полета и точности стрельбы (М. М. Поморцев), проекты ракеты вращающегося типа и многоствольные наземные и самолетные пусковые установки (И. В. Воловский), проводились работы по созданию боевых зенитных твердотопливных ракет (Н. В. Герасимов) и было предложено новое ракетное топливо — бездымный пироксилиновый порох (И. П. Граве). Однако одним из препятствий на пути дальнейшего развития ракетной техники являлось отсутствие теоретических основ. Необходимость решения этой проблемы была осознана русскими учеными. В конце XIX — начале XX в. в России над ней работали Н. И. Кибальчич, И. В. Мещерский, Н. Е. Жуковский, С. С. Неждановский, Ф. А. Цандер, Ю. В. Кондратюк и др. 

На должность главного ответственного за ракеты в жанре булкохруст более всего подходит Кондратюк, возможно еще Рынин. 

Юрий Васильевич Кондратюк (1897-1942), при рождении Александр Игнатьевич Шаргей, один из основоположников космонавтики. Предложенная им в 1916 году  траектория полета на Луну была впоследствии названа «трассой Кондратюка», по этой трассе американцы летали на Луну.

В ПМВ воевал на турецком фронте, в гражданскую за белых, пытался мигрировать, но был пойман и возвращен. Опасаясь репрессий за своё офицерское прошлое, получил документы на имя Юрия Васильевича Кондратюка и под этим именем прожил до конца жизни.  В 1927 году, опасаясь репрессий, он переехал в Сибирь, где было легче скрываться под чужим именем, там  построил знаменитый элеватор «Мастодонт» в Камне-на-Оби — зернохранилище на 13 000 тонн, построенное без единого гвоздя; в условиях тотального дефицита это было невероятным сооружением. 30 июля 1930 года Кондратюк вместе с несколькими другими сотрудниками «Хлебопродукта» был арестован по обвинению во вредительстве. Одним из пунктов обвинения было то, что он строил «Мастодонт» не только без чертежей, но и без гвоздей. Местное руководство пришло к выводу, что строение не выдержит такого количества зерна и развалится, погубив тем самым 10 тысяч тонн народного зерна. 10 мая 1931 года его осудили на три года лагерей. На самом деле «Мастодонт» простоял более 60 лет и сгорел в середине 1990-х годов.  Однако вместо лагерей Кондратюк был привлечён к работе в специализированном бюро № 14 для заключённых-инженеров. В этот же период получил настойчивые и выгодные предложения о сотрудничестве от С. П. Королёва, однако ответил отказом предположительно из-за того, что работа над военными проектами подразумевала жёсткий контроль со стороны НКВД. При проверке биографии мог быть вскрыт факт подделки документов и белогвардейское прошлое. 

Николай Алексеевич Рынин (1877-1942), профессор, русский советский учёный и популяризатор в области воздухоплавания, авиации и космонавтики.  В 1909 году — создана одна из первых в России аэродинамическая лаборатория при непосредственном участии Рынина. В 1918 году — опубликовано его заключение на проект реактивного летательного аппарата Н. И. Кибальчича. Один из организаторов и активистов, член бюро ЛенГИРД,  вел активно пропаганду ракетной технику. 

Двигателестроение. 

Тринклер Густав Васильевич (1876-1957),  русский  учёный и изобретатель, создатель бескомпрессорного дизельного двигателя.  

Летом 1898 года при переходе на V курс института Тринклер завершил работу над проектом и был принят на Путиловский завод, где очень быстро начал строить первый в мире «бескомпрессорный нефтяной двигатель высокого давления», который он назвал «Тринклер-мотором». В течение 1898 года двигатель был построен, и в 1900 году начались его испытания. Результаты испытания «Тринклер-мотора», спроектированного, построенного и испытанного молодым русским инженером вызвали восхищение специалистов достигнутым блестящим результатом (КПД равен 29 %) и одновременно волну опасений русских и зарубежных производителей тепловых двигателей. Весной 1902 года новый директор Путиловского завода С. И. Смирнов категорически потребовал прекращения работ по новому двигателю. Сделано это было под нажимом нефтепромышленника Эммануила Нобеля, который ранее (в 1897 году) купил патент на двигатель Рудольфа Дизеля и после целого комплекса работ по усовершенствованию конструкции наладил их серийное производство на принадлежавшем ему механическом заводе «Людвиг Нобель» (потом завод «Русский дизель») в Санкт-Петербурге.

В 1919 году Тринклер приглашен преподавать в Нижегородский политехнический институт. Позже он создаст тут целую школу двигателестроения и возглавит кафедру. Тринклер был основателем и первым директором машиностроительного техникума, где и по сей день готовят для завода руководителей производства среднего звена.

Артиллерия. 

Мало какой попаданец прогрессор в булкохрусте пройдет мимо миномета Леонида Николаевича Гобято. Пионер в данной области вооружений, создал свой образец в русско-японской войне. 

Именно ему попаданец может поручить создавать и развивать минометы, хотя определенно и натолкнет на идею Миномёт Стокса, как наиболее успешную. 

Авиация.

Владимир Александрович Лебедев (1879-1947), спортсмен,  один из первых пилотов-авиаторов в России, энтузиаст и промышленник в области русского авиастроения. Один из трех русских, входящих в число ста первых пилотов мира. Как организатор промышленности он сумел, обладая совсем малыми капиталами, построить и оснастить пять авиационных заводов и один автомобильный.

«Лебедь XII»

Промышленную деятельность Лебедев начинает с постройки на Комендантском аэродроме в 1912 году сарая, который назвал «аэропланной мастерской» и который быстро сгорел. Считается, что  первоначальный капитал для создания своих предприятий был получен Лебедевым с помощью ряда страховых мошенничеств, что обеспечило быстрый рост капитала. Уже в апреле 1914 в СПб строит первый полноценный авиазавод. С началом ПМВ авиастроительство переживает бурный рост. В 1915 году Владимир Александрович Лебедев внедрять обширную программу расширения производства. Строить новые цеха в Петрограде уже просто негде и тогда его внимание привлекает провинция. В ноябре 1916 году начинает работу Пензенский завод и начато строительство Таганрогского аэропланного завода.  Конструктора Лебедева начинают тягаться с Сикорским, так в 1916 году  был построен тяжелый самолет-гигант «Святогор», который превосходил по размерам «Илью Муромца» Сикорского. Затем более удачный  двухмоторный бомбардировщик «Лебедь XIV» или («Лебедь-Гранд»), автором проекта которого был инженер Леонид Дементьевич Колпаков-Мирошниченко. Если бы не революционные события, то уже весной 1918 года эти машины составили бы костяк бомбардировочных авиаотрядов Императорского воздушного флота. Его предприятия быстро развивались, и в 1917 году должны были выпускать до 100 – 120 самолетов в месяц. В 1916  начал строить  автомобильный завод в Ярославле. Его проектная мощность была определена в 1500 машин в год. 

Принял участие в гражданской войне на стороне белых. После поражения войск Деникина вместе с братом был вынужден покинуть отечество. Сведения о зарубежной судьбе Владимира Александровича весьма скупы.

Идеология.

В Российской империи родились  жили такие одиозные люди, как Елена Петровна Блаватская и Альфред Эрнст Розенберг. В принципе у попаданца есть возможность повлиять на их биографию и воззрения.