Будни автомеханика. Часть 77.

Автор: Алексей Глазков

И снова здравствуйте!

В прошлые выходные думал, что в этом блоге напишу о своём опыте в ремонте и обслуживании электропневматического оружия (мягкая пневматика, аирсофт), ибо жопа горела о того образца, что мне попал в руки. Но на этой неделе материала вышло много, поэтому пока отложу, но если вам интересно почитать о моем подходе к регулировке редукторов электропневматики - пишите в комментах, и я включю это в следующий выпуск. =) А мы приступаем.

Понедельник - день тяжелый, это всем известно. Вообще, работать надо со вторника, потому что понедельник - день тяжелый. И до четверга, потому что к пятнице уже все устали. Утром в понедельник меня ждала Мазда 3 на замену датчика детонации. Обычо, дело не хитрое, но на относительно современных (2005+) авто этот подлый датчик прячется под впускным коллектором, а это значит, что разобрать придётся пол-машины.

Мазда 3. Он-же - Форд. А что это у нас тут под крыжечкой справа?.. А там мозгиии!1

У этих разъемов есть хитрый фиксатор, надо нажать на его язычок, и безлая скобка откроется. Но не все видят язычок, а ломают выступающую над белой скобкой серую часть. А это не оно! Язычек под ней. Забрызгиваем всё смазкой, чтоб легче шевелилось.

Снял всю тряхомудь сверху мотора. Там короб воздушного фильтра, мозги (лучше-то места небыло, провода ж длинные делать придётся), воздуховоды.

Коллектор не снять, не сняв топливную рейку. Благо, держится она всего на двух болтах и резинках, резинку на входе форсунок в коллектор забрызгиваем проникающей смазкой, чтоб хорошо выходило.

Коллектор держится на шести болтах, пять из которых вокруг впускных окон, шестой между дросселем и коллектором, внизу. Всё доступно. Ещё на старте я спросил директора, а новые уплотнители коллектора есть?7 А он сказал "да чо им будет". Ну да, ну да. Снимаем коллектор, предварительно откинув дроссель.

Всю проводку разомкнуть не удалось, поэтому коллектор остался висеть. Да и черт с ним. А вон и датчик, под окнами второго и третьего цилиндров. Отцепляем провода, выворачиваем ключем на 24, затем аналогичным образом, но в обратной последовательности вворачиваем новый датчик.

Заодно видим, что по верху окна первого и третьего цилиндра сосало воздух. Смотрим на уплотнители коллектора. Ну шо там, "вечные"? Ну-ну.

При съёме коллектора не экономьте на резинках. Ни к чему оно. Не стоит надеяться, что они живые. По итогу придётся снимать коллектор ещё раз, и менять уплотнители, а пока поставил на подушку из герметика. Дерьмовое решение, но выхода небыло.

Заодно смотрим на дроссель, и аккуратно протираем. Дроссель Мазда-Форда нельзя мыть очистителем! Он уплотнен герметиком по краю! И если герметик смыть - мотор перестанет адекватно работать! Будут завышенные холостые.

Так же герметик присутствует на некоторых моторах Хонда и Ниссан.

Собираем всё в зад, заводим, и радуемся погасшему чеку.

А дальше - притащили Авенсис с умершим мотором. Пробег машины 594 000 км. Мотор умер на пути из Челябинска в родной Миасс, владелец пытался оживить его заменой свечей и катушек, но это не помогло...

Началось всё с того, что на пути в Миасс у него загорелась лампа давления масла, но так как мотор его и так ел неплохо, у него был запас. Булькнув четыре литра, двинул дальше, но недалеко уехал, двигатель начал троить. Попробовал замену свечей и катух - не помогло. Дождался буксира, и поехал домой на верёвке. Ехать на буксире зимой со вставшим мотором - это удовольствие ниже среднего, прямо скажем. Печка-то не работает!..

Сливаю масло, которое должно быть почти чистым.

Хмм. Признаюсь честно, думал увидеть дырку в блоке, но нет.

Меняя катушки владелец чутка перестарался, и немножко перетянул. А дядька там здоровый!

Такие вещи, как катушки надо тянуть слегка.

Подразобрал всякую ерунду, снял кожух радиатора с электровентилятором. И ведь как всё удобно и продуманно сделано! Тойота в этом плане всегда была и остаётся лидером! Очень и очень технологично!

Тут ещё такой прикол, что систему кондиционера решено было оставить на кузове и не размыкать, чтоб не выпустить фрион и клиент не попал на 2000р за заправку. Есть системы, которые откачивают фреон, но у нас такого нет, поэтому мы откидываем с мотора компрессор кондиционера. А чтоб его снять - надо снять генератор, ибо он мешат открутить кондей.

Чтоб расцепить проводку, пришлось снять впускной коллектор (где-то я недавно такое видел...). Можно было расцепить косу в салоне, и вытащить мотор с проводкой, но это хлопотно, поэтому я отцепил проводку от двигателя и убрал в сторону.

Убрал линии сцепления не размыкая контур, ибо прокачивать его потом вообще не климатило. Линия в основном трубка, шланг только около лонжерона, трубка крепится к коробке двумя болтами, все легко и быстро, чем размыкать линию, и потом качать. Нее. Не наш метод. А вот с отцепление тросов механизма выбора передач возник курьез. Трос крепится к кронштейну пружинной скобкой, но видимо одна скобка когда-то потерялась, а разбирать ЭТО я не рискнул, и открутил кранштейн полностью.

Долго-ли коротко-ли, но мотор с коробкой вынт и вывезен на тележке. Пришлось снять подрамник, отцепив рулевой вал от рейки, благо тут электроусилитель руля, и не пришлось размыкать линии гидравлического усилителя, засрав всё вокруг маслом.

Болты, крепящие маховик к коленвалу. На резьбе следы герметика, ибо дырки под болты насквозь, и если не посадить их на герметик, по резьбе начинает течь масло. Долго и упорно всё чистил, намазал локтайтом, и привернул.

Подскидали двигатель. Сразу заменили диск сцепления, хотя установленный и прошел 300 000 километров пробега, но выглядел чуть-чуть тоньше нового. Под замену ушел и выжимной, который гудел.

Мотор подкатили под машину, и "одели" на него кузов. Пара примерок, пришлось отцепить выхлопную трубу от ближайших к двигателю подушек, эта пакость мешалась, и вот! Мотор на месте!

Попробуем фокус...

Работает! =0

Но что же там было? Во время щелчка пальцами?..

Накинул тросы выбора передачи и линию сцепления.

Прокинул проводу.

Новая прокладка на коллекторе.

А вот тут и самый интересный момент, причина смерти предидущего мотора. Исследование прокладки коллектора показало дырку в районе первого цилиндра, который ел неучтенный воздух. А когда соотношение воздуха к топливу смещается в большую для воздуха сторону, температура в камере сгорания вырастает. Если обычно ехать газ в палас, то температура в районе 800-900 градусов, при увеличении количества воздуха температура растёт до 1000+ градусов. А, как мы помним, поршень выполнен из алюминия, температура плавления которого всего 600 градусов. Поршень живёт при температуре выхлопа в 800-900 градусов, но 1000 он уже пережить не может. Вот и итог. Следите за прокладками впуска, и вовремя меняйте резинки под ним. Хотя бы раз в 200 000 км пробега.

Фух, финишная прямая!

Фирмячий японский антифриз! Заливаем, чтоб проверить на течи.

Меняем масляный фильтр и заливаем свежее масло. На моторе стоял фильтр Eneos, у нас только масло этой конторы, а в Японии она широко известна.

Новый фильтр Вик. Это качественные фильтра.

Заливаем масло, заводим! Все отлично! Ну, как отлично... Это мотор от дорестайла, ранний выпуск. Они по 500 000 не ходят... Этот слегка гремит поршнями при заявленном пробеге в 70 000. Пробег можно умножить на 2 смело, но тысяч 100 он отходит. Заодно выясняется, что я не накинул ремень генератора. Вот тут-то и начинаются настоящие приключения! Пытаюсь одеть ремень с нового мотора - а он не лезет! Ролик натяжителя отведен до конца, но нет! Беру ремень от старого мотора и сравниваю с новым - есть разница, одеваю старый, а он длинный! Да что ж такое! Вывод - надо менять механизм натяжителя в сборе. А чтоб это сделать - надо открутить переднюю подушку двигателя и поддомкратить мотор, потому что болт, крепящий натяжитель, упрется в лонжерон!1

Меняю натяжитель, ставлю старый ремень, и всё подходит!1 Ну слава всему на свете! А ведь если б остался новый ремень, то клиент прилип бы при заказе ремня по вину, пришел бы длинный. А разница тут в диаметре шкива компрессора кондиционера! Новый компрессор решено было не ставить, потому что из него вылилась вода... Ну, такое себе.

Я планировал на эту работу три дня, но выполнил за два, потому что клиент сетовал что ему дочь с Челябинска из больницы забирать. Спешка чревата ошибками, но тут я превзошел сам себя, и сделал всё по красоте. Тем более что этот дядь хороший, и морозить его не хотелось.

На следующий день он заехал на осмотр, мотор показал себя на "отлично", никаких течей масла или антифриза, клиент сказал, что тянет значительно лучше старого. Ну, умные люди не зря говорят, что лучший тюнинг - это капиталка. Отремонтированный мотор едет не в пример лучше старого умотанного.

Финалочка.

Казалось бы, сделал сложную работу, можно чуть расслабиться, но нет! Мои друзья купили ВАЗ 2109, который я помогал им посмотреть, и там была проблема с текущим радиатором печки. Я-то его ни разу не менял (а теперь и вам менять не советую, лучше заплатить денег и пусть трахается кто-нибудь другой), поэтому вписался без раздумий.

Изучение вопроса повергло меня в ужасное уныние. Потому что чтоб это сделать, надо снять панель. Говорят, что можно её открутить, отогнуть, и сделать, но это не наш метод! А так как салон уже знатно ушатан, то приключение получилось эпическое.

Уже снята консоль, под которой обнаружились мозги. Даже в жиге мозги в салоне!

Разбираем. Чьи-то труселя в воздуховоде?..

На месте правого динамика был обнаружен вот этот монстр.

А вот слева коровий колокольчик какой-то...

По машине было видно, что жизнь её не щадила, но куплена она у собственника, у которого в одних руках с 2011 года. Но осколки лобового стекла в воздуховоде, конечно, насторожили.

Отодвинул!1 Для этого пришлось открутить и опустить рулевую колонку.

Старый радиатор печки, стрелкой обозначено место протечки.

А это его вход и выход. Вообще, они должны быть круглыми... Но когда ты сильный, и у тебя есть нормовский хомут - это не проблема.

Шланг. Ну... Всё по науке. на герметике, перетянуто хомутом со всей силы... Я не стал расчитвать, что такой урод будет держать антифриз, и поменял шланги.

Установлено! Но сколько я промудохался с подбором шлангов... Новые из комплекта были чуть не те. Точнее, один-то норм подошел, а второй оказался короток. У меня лежали шланги из останков набора, которые я менял около года назад подруге на 99, так вот там второй шланг был длиннее, чем надо! Но из длинного сделать короткое не проблема, проблема сделать из короткого длинное.

Подсобрал! Все это чёртово веселье занимает очень много времени...

Планировалось заменить антифриз полностью, да ещё и старый был красный, а новый - зеленый. Они не смешиваются. Точнее, смешиваются, но в результате получается бурда. Для полного слива старого антифриза надо открутить пробку на блоке. А где она? Правильно! За модулем зажигания!

Снимаем модуль. Благо, два болта в хорошем доступе.

Заодно надо убрать газ для постановки на учёт. Газ тут ископаемый, моновпрыск перед дросселем. Это проще, чем убирать четыре форсунки и глушить их входы в коллектор. Но сделано мерзко... Многие защитники газа будут бить себя пяткой в грудь, и говорить что они проехали на газу сотни тысяч километров и ничего не сломалось, но они просто не видят постепенной смерти двигателя. Газ не омывает впускные клапана. Даже с непосредственным впрыском топлиа инженеры добавили вторую рейку с распределенным впрыском перед клапаном. Ибо это уже пройденный этап. Двигатель, разработанный для работы на бензине должен работать на бензине. Всё.

На редуктор подается охлаждающая жидкость, врезанная в подогрев дросселя, что упростило снятие: я просто заколцевал шланги и всё. Повезло-повезло. Шланг к дросселю пришлось заткнуть болтом. Я не представляю пока как убрать этот колхоз так, чтоб можно было вернуть (как хотел владелец), но я его буду отговаривать от этого блудняка.

Готово!

Теперь можно налить антифриз и проверить систему на течи.

Налил, течей не обнаружено.

Дособрал панель. Ох, я этим занимался весь сегодняшний день... У меня два (ДВА!) дня ушло на это ведро... Наверное, я б лучше ещё одной Тойоте мотор махнул!

Меняем масло. Сверху двигатель чистый и красивый, но его истинное лицо можно увидеть только снизу.

Г-образная лямбда. Никогда такого не видел! =О

Фильтр LivCar. =\ Произведено в Южной Корее по заказу Владивостока. =0

Вот и наступил вечер пятницы... Было ещё пара интересных моментов. Первый - Тойота Лэнд Круизер, который приехал поставить в передний мост сайлентблоки со смещенным центром, для того, чтобы нивелировать продольное изменение угла наклона моста при лифте. Т.е, мост стоит носом вниз, а не параллельно земле, в следствии чего подшипник хвостовика редутора оказывается без смазки, выходит из строя, и владелец угорает на бабки.

Крузак. Красивый!

Салйентблок. Ставятся они тоже со своими приколами, там есть целая схема как их распологать, но благо этим занимался не я... Центральная втсавка вынимается и крутится как надо.

Коллега Геннадий Фёдорович, занимается ремонтом прицепа. Говорит, молодость вспомнил xD

Вы думали, это всё? Ахахаха, как бы не так! У меня есть тизер на следующую неделю!

Седан БМВ 3. Развалились подшипники в редукторе, будем снимать и менять. Попутно свечки, задние колодки, найти какая подушка двигателя порвана, масло в гидроусилителе... Со свечками там уже прикол, доступ к ним закрывает массивное пластиковое жабо. Вобщем, эту неделю я буду вспоминать с ностальгией...

Пока ждал владельца девятки, помыл Скай, проверил уровни жидкостей.