Будни автомеханика. Часть 78.

   И снова здравствуйте!

   Поздравляю моих читательниц с прошедшим праздником! График с выходным по середине недели мне очень нравится: можно выспаться и не сильно замотаться. Жаль, что это разовая акция... Итак, эта неделя прошла под БМВ. Эта машина вызывает больше вопросов, чем ответов, расскажу обо всём по порядку. Поехали!

    Для замены подшипников в заднем редукторе, этот самый редкутор надо изъять из автомобиля, для чего надо открутить от него кардан, и отсоеденить полуоси, они же привода. А где кардан? 

   А кардан спрятан под термоэкраном, который прикрывает дно от выхлопной трубы. Зачем? Не знаю. Для увеличения цены. Как и три (3!) шаровых опоры на каждом переднем колесе. На мой взгляд это просто отвал башки. Ведь есть простые схемы, зачем изобретать такой шиздец? 

   А вот и кардан. Обнаружился, когда отвернул и отогнул край термоэкрана.

   ШРУС на приводном валу, оригинал БМВ.

   Вскрываю редуктор, и прихожу в некоторое недоумение. Он настолько премитивен, что просто ужас! Такого кроилова при проектировании я даже на Дэу Матиз не видел. Стандартная схема компоновки предполагает крепление дифференциала крышками подшипников с возможностью регулировки положения дифференциала. Здесь этого ничего нет. Регулировка производится заменой пружинных стопоров, которые не дают дифференциалу смещаться влево-вправо относительно продольной оси автомобиля. Т.е, для регулировки нужно вымерять и заказывать стопоры. Класс. Белиссимо, гениально! Не понятно только, нахрена. Понятно, конечно, но не понятно. 

   Немного отвлекусь от процесса, и расскажу о сути проблемы. Нормальные вменяемые производители используют в конструкции редуктора роликовые подшипники, но немцы решили перехитрить сами себя, с чем блестяще справились. Они взяли шариковые подшипники, которые менее шумные по сравнению с роликовыми. Я не знаю, можно ли из салона услышать разницу в шуме, а вот в живучести шарик проигрывает очень сильно. Заодно расскажу, как понять какой болт куда, если у вас есть много болтов разной длинные, и вы не запомнили откуда выкрутили длинный болт, а откуда - короткий. 

   На фото - семь болтов крепления крышки редуктора. Три из них длинные, четыре короткие.  На фото они все выкручены и вставлены до упора, но торчат примерно одинаково. Если длинный болт сунуть в короткую дырку - он будет торчать, а короткие болт в длинную дырку провалится. Поэтому вставляем болты так, чтобы они торчали примерно одинаково, если получилось - значит мы ничего не перепутали. 

   Аккуратно выбиваем уши полуосей, и видим регулировочные пружины и кучу стружки. 

   Покрутив дифференциал внутри корпуса, извлекаем его на свет божий. Разобрано!

   А это - подшипник ведущей шестерни дифференциала, к которой прикручивается фланец кардана, который и болтался и гремел, с чем клиент и приехал. Он просто высыпался.

   Маркировка на одном из стопоров. Запоминаем что откуда, и стараемся не перепутать.

   Поеденная внешняя обойма переднего подшипника ведущей шестерни дифференциала.

   Пожранные зубцы на шестернях сателлитов дифференциала.

   Тридцать тысяч рублей в одном фото. Ремкомплект редуктора фирм Luc. Подшипники при это Fag. Комплект хорош, есть ВСЁ, даже герметик для сборки.

   Отмыто! Блестит.

   Самое сложное было - выковырять внешние обоймы подшипников из корпуса редуктора. Инженегры БМВ не сделали даже углублений в корпусе для того, чтоб можно было упереть инструмент и выбить. Спустя два часа всё извлечено, и одеты новые подшипники.

   Собираем в обратной последовательности, протягивает хвостовик, чтобы прожать распорную втулку подшипников ведущей шестерни, заливаем масло, вкрячиваем всё это на место, запускаем вывешенную машину, включаем скорость, слушаем, выдыхаем, и идем заниматься следующими задачами.

   Вот так выглядит морда без плачтиковой защиты.

   Задача была найти мертвую подушку двигателя, из-за которой были лютые вибрации на запуске. Заодно увидел ссущий насос гидравлического усилителя руля. Подушка оказалась порвана левая. Достаточно было шевельнуть мотор монтировкой с одной и с другой стороны, и сразу стало понятно.

   Дальше надо было заменить воздушный фильтр и свечи. Я сэкономил бы себе кучу времени, еслиб сразу осмотрел новый фильтр, то увидел бы, что он бракованный. Но нет! Это не наш метод. Открываем капот.

   И понимаем, что заменить фильтр тут не так просто, как на нормальном автомобиле. Откручиваем и убираем центральную ноздрю.

   Откручиваем и достаем короб.

   Раскручиваем короб, и видим фильтр.

   Смотрим новый фильтр, и видим, что уплотнитель бракован. Ставить такое я не стал, продул воздухом старый фильтр, и собрал всё назад. 

   А дальше ещё чудесатее. Замена свечей! Половина мотора спрятана под пластиковым жабо, снимаем верхнюю часть салонного фильтра, снимаем жабо, откручиваем правую часть распорки.

   Свечи вон там, под пластиковой крышкой.

   Добрался!

   Тут тоже всё через задницу и не как у людей. Разъем с катушки отстёгивается поднятием крыжечки вверх.

   А потом тянем за эту петельку, очень сильно боясь её выдрать с корнем, и покручиваем катушку влево-вправо, стараемся её выдернуть, попутно проклиная немцев и всех их родственников.

   Потом собираем всё обратно, отдаем машину, получаем деньги, отзыв, что всё отлично работает, успокаиваемся, и забываем как страшный сон.

   А потом приехал Лэнд Круизер с двигателем V6 на замену свечей. Вот тут-то я опять вздрогнул, но там страшно только на вид. 

   Три катухи с левой стороны. Всё относительно доступно, с небольшими трудностями.

   Для доступа к катушкам со второй стороны надо снять короб воздушного фильтра, что так же проблем не доставило, отцепил разъём разходомера, сапун, два хомута, и два болта. И вуаля! Катухи второго ряда.

   Свечи.

   След пробоя на свече. Значит в носиках катушек сажа.

   Следы пробоя в колпачке. 

   Пробитые резинки снимаем и выкидывает, собираем всё назад и радуемся стабильной работе двигателя, который до этого нещядно троил.

   У мотористов очередной РАВ4 с драгоценностями в поддоне.

   Золото! И конченная шейка коленвала.

   Ещё в среду мне позвонил мой товарищ-субарист, говорит можешь выйти? Могу. Попросил послушать, что там у него стучит. При этом подвеску проверяли несколько раз, стойки и втулки стабилизатора заменил, но толку это не дало. При перекладке слева-направо и обратно появляется мерзкий такой стучок. Говорит, никто найти не может, я ему сказал приехать в четверг, и найдём. Он сказал, что готов заплатить 3000 рублей, если этого полтергейста обнаружим. В четверг поставили машину на яму, покачали - тихо. Собрали консилиум. Моторист предложил проверить затяжку подрамника и траверсы коробки. Затянуто. Потом протянуть гайки подушек мотора сверху, и вот тут-то одна гаечка и протянулась, как раз на правой подушке, откуда и было слышно стук. Мотористы получили свои 500р за находку, товарищ гоняет довольный. Почему 500? Потому что именно столько стоит диагностика и поиск полтрегейстов. 

   А это у нас снег с дровника упал, и завалил заднюю дверь. Благо, у нас подъёмные ворота, и эту напасть ликвидировали быстро и эффективно.

   А ещё я занялся на этой неделе Одой. Потому что она перестала заводиться, и по всем признакам было похоже, что крякнул новый (!) стартер. Производитель КЗАТЭ. Посмотрел на что можно поменять, из недорогих - Стартвольт, который мусор тот ещё, но почитав отзывы купил его. Дохлый виновник торжества.

 Заодно решил махнуть термостат, машина перегревается раз через раз. Купил Гейтс на 80 градусов, похолоднее, чтоб раньше открывался. Но, как оказалось, нихрена не помогло. Видимо где-то ошибка в системе охлаждения... Но, о термостате. Оригинал.

   Качество литья корпуса ниже среднего, фланцы надо чистить, иначе не обожмутся шланги. 

   Ещё у меня подтекал отвод за помпой, решил поставить его на герметик. Открутил, прокладка размокла. Почему-то тогда это меня не натолкнуло ни на какие мысли. А зря.

    Собрал, залил охлаждение, завёл, потекло по тому же метсу, тока сильнее. Опять всё снял, вынул отвод, шоркнул его по шлифовальному кругу, и всё понял. 

   Зелеными стрелочками обозначено, где фланец касался плоскости, а красными - где не касался. А это значит, что фланец кривой. Пошоркав его по шлифовальному кругу вывел плоскость, намазал тонким слоем герметика, дал подсохнуть, и прикрутил. Теперь там не течёт! Одна маленькая, но победа. 

   Но с охлаждением надо что-то решать... Оно уже весь мозг съело. 

   На этом у меня всё, желаю вам хороших выходных, и до новых встречь!