Полемика вокруг узкоколейки Павла Корчагина

День выдался невеселый, перспективы еще хуже, и совсем уже собрался я выписать личный паноптикум - то бишь, перечислить граждан, поставивших меня в черный список тут, на АТ - но вовремя спохватился, подумав, что сплетня сия, конечно, будет интересна читателю - но не более интересна, нежели чем обыкновенная межличностная грязь, отработанное масло со сковороды: вроде и жареный факт, однако же несъедобный до поноса.

К счастью - или напротив, тут уж вся красота в глазах смотрящего - мне случилось прочесть статью Андрея Столярова https://author.today/work/257437 о национальном русском характере. Дескать, характер превозмогательный. Сначала медленно запрягают, а потом ка-ак начнут узкоколейку строить!

Одним из примеров, конечно же, приведена та самая знаменитая узкоколейка, что строили комсомольцы в книге Островского "Как закалялась сталь".

Тут сразу надо сделать оговорку: я не лезу в ученый спор о национальном характере. Шевчук вон полез, так ему быстро объяснили, что такое Родина. Куда уж мне, с моим-то калашным рылом да в суконный ряд.

Но вот спор вокруг узкоколейки меня заинтересовал. Кто бывал у меня дома, тот знает, почему.

Вот это под снегом с ребрами поперек - это узкоколейка и есть. Колея 500мм - так называемая декавилевская колея. Та самая загадочная "декавилька", которую Суворов-Резун так и не смог выразуметь из писаний Тухачевского.

Мне она тоже потребовалась для перевозки дров.

Наконец, я и сделал ее сам. Буквально в одно лицо.

"Совпадение? Не думаю" (с)

Так что спор об узкоколейке меня заинтересовал как вопрос шкурный. Оставя в стороне вопросы философии, отложивши подале Бердяева и прочих там Ильиных, я с удивлением узнал: оказывается, в перестроечное время героизм комсомольцев подвергали сомнению - как и подвиг "Варяга", как и истинность "Авроры", как многое и многое еще.  Первое нападение на узкоколейных героев сделал Михаил Веллер. Вот тут статья подробнее : https://proza.ru/2022/02/22/392 , я же ограничусь узким вопросом. Узкоколейным, хм.

Итак, Веллер высказал буквально следующее:

 Сколько послали комсомольцев? – Триста. Сколько верст надо построить? – Шесть. Кто проходил в первом классе арифметику? Сколько будет разделить триста комсомольцев на шесть верст? – Будет один комсомолец на двадцать метров. 

Проверим. Верста, по словарю Брокгауза-Ефрона (тому самому, знаменитому) это либо 656 сажен, либо 875 сажен. То есть, либо 1400м, либо 1800м. Примем среднее, получим 1600м - почти как сухопутная английская миля (1609м). 

То есть, один комсомолец не на двадцать метров, а на тридцать метров. Кому совсем точно, тем 1600х6=9600/300=32, то есть на тридцать два метра.

Старая же верста (500 сажен) это ровно километр и есть, и тогда все верно: двадцать метров пути на комсомольца. Двадцать метров, если что, это вот путь у меня на фотографии, от поворотного круга до упора.

Дальше Веллер очень сильно возмущается организацией труда:

Делись на три смены в круглосуточную, доставай любые тележки возить шпалы и рельсы вдоль трассы, – да там на два дня максимум работы для такой оравы! А самое главное – на кой черт они долбили в мерзлой твердой земле ямки под шпалы??!! Какой идиот, какой саботажник им это велел?! Рабочая ветка на пару месяцев, скорость на ней не нужна, – на фига копать?! кладут прямо на землю! все, всегда, везде!!Да – холодно-голодно-бандиты. Конечно. Так не два дня, а шесть: четыре шпалы и одна рельса в день. 

Вывод такой, что девять человек могли решить проблему Киева с дровами за пару недель. А уж триста комсомольцев так чуть ли не за выходной.

Народ сильно возмутился наездом на такой подвиг и вот что написал в комментариях:

 «Шабашник Веллер с компанией строил временную ветку для колхоза или леспромхоза…».
«Это видно из описания – 9 человек в глуши строят дорогу. Зачем им понимание технологии, ведь по этой дороге не собираются пускать ничего серьёзного».
«Жаль, что Веллер деталями своей стройки не делится… Скорее всего, дорога предназначалась для конной тяги или для облегченных вагонеток».
«Явно для колхоза или там лесопилки вспомогательную дорогу городили…».
«То, что строил Веллер не было предназначено для прохода настоящего паровоза и настоящих составов. Корчагин с комсомольцами строит капитальную дорогу».
«Между прочем, облегченных вагонеток тогда не было. Трудозатраты на стройке Корчагина больше в десятки раз».
«Дорога Корчагина должна выдерживать 20 тонн тяжести паровоза. То, что там настроил Веллер, не простояло бы под такой нагрузкой и пары дней. Да что там пары! И одного прохода груженого состава не выдержало бы».

Вот какой нехороший Веллер! Как он посмел клеветать на беззаветный подвиг комсомольцев! Дальше там  в статье долго рассказывается, как Веллер опорочил и опошлил светлый порыв, и много еще чего.

Служба в армии не сделала из меня ни барбудос, ни мучачос. Но если я чего и выучил, так это - никакой порыв и никакой пафос не поможет, если не знать матчасть. И я подумал: приводить свой опыт неправильно: я живу сегодня. У меня и инструменты, и кормежка, и ночевал я совсем не на бетонном полу полузаброшенной станции, как Павка Корчагин...

Кстати, откровенная глупость. Триста комсомольцев - полторы саперных роты. Топоры и лопаты у них, по условию задачи, были. Выделяется тридцать человек на первый день - допустим, что досок нет, пилить их нечем и некогда. Ладно, пока остальные комсомольцы размечают трассу, дядька Черномор и тридцать богатырей раскалывают дрова на плахи, этими плахами застилается пол, из них же делаются спальные места - PROFIT, на бетонном полу никто не ночует. Из них же латается крыша, из них же заделываются и утепляются комнаты для личного состава.

Вот Адвокат Егоров https://www.youtube.com/channel/UCQwRlx8hVI-CFv_E-v5s84Q

в одно лицо посередь глухой тайги фазенду отгрохал. Конечно, у него там инструменты теперешние - но он ОДИН, а комсомольцев было ТРИСТА.

Из трех сотен не проблема назначать на каждое утро десять человек истопников. Если там есть полузаброшенная станция - не просто сарай, а именно что станция - так в ней печка будет обязательно, без печного отопления тогда даже будки обходчика не строили. Опять же, на самый край можно сложить печь-времянку, расковыряв эту самую станцию с наименее нужного угла, а дырки все теми же расколотыми на плахи дровами заместить. Достроится дорога, увезут все дрова, и все эти плахи тоже в топку пойдут, не сгниют зазря.

Вопрос: откуда комсомольцы двадцатых это знали? Откуда у них организация и вот это вот все?

Ответ: по условию задачи, у них там было целых ДВА инженера. Той самой легендарной русской инженерной школы, которая строила шуховские башни, Транссиб, мосты через Амур и Зею, и тому подобные чудеса.

Ладно, но откуда современные читатели разбираются в узкоколейках? Так ли важно автору выдерживать все эти фазы луны? Автору важна ДРАМА! Автору важно показать, как героические комсомольцы ПРЕВОЗМОГАЮТ (тм) во имя светлого будущего!

Тут я вспомнил, что мое старшее поколение как раз военные строители, и припал к источнику мудрости. И рек мне источник: вот из-за таких ошибок, сыне, хорошая книжка превращается в тупую пропаганду. Инженер-путеец сразу видит лажу и дальше читает с ладонью ко лбу. Чтобы замполит не просек и не подпалил за непочтительное отношение к героизму.

А еще старшее поколение потыкало меня носиком вот в какой факт:

https://acadclasses.ru/g--h--andersen/stroitelstvo-uzkokoleinoi-zheleznoi-dorogi-uzkokoleinye/

в 1897 году быстро сооружать узкоколейку Рязань - Владимир начали, пробираясь с топорами просекою в чащах и увязая лаптями в болотах.

К началу 1900 года строительство 213 километров пути было завершено.

Три года = 36 месяцев, на 213 км пути, это получается в месяц та самая сакральная цифра: 6 километров. Причем эту дорогу как раз строили капитальной. Там и пассажирское движение было, и путь клали не абы как, чтобы потом не отвечать за погибших. И красивенькие деревянные вокзалы. И стрелки, станции, мосты, водопропускные трубы - НИЧЕГО этого не надо было Павке Корчагину с друзьями. Ему достаточно было узкоколейку, по которой бы откатывали вагонетки с дровами вручную. Или конной тягой. Зачем там паровоз в 20т - чтобы жрал с таким трудом добытые дрова, что ли?

Это я молчу, что в Киеве, который, на минуточку, практически столичный город, были мощные механические мастерские. Они могли наделать сборных полностью металлических звеньев длиной 2м, которые переносятся 1м человеком, и выкладываются на любой грунт. Норма сборки пути из таких звеньев для инженерно-саперной роты - КИЛОМЕТР В  СУТКИ, там главная работа грунт ровнять.

Тут самое время уже мне предъявить: чего я клевещу на светлый подвиг?

Я смотрю по результатам. Я вижу, что людей положили массу, а СССР все равно распался в 1991 году. 

Подвиг в этой книге один - подвиг автора, Николая Островского, который книгу диктовал слепым и полупарализованным. Вот где подвиг.

И мне печально видеть, как откровенную глупость корчагинской узкоколейки в пример ставят. Люди-то не разбираются в путевом хозяйстве. Вот люди читают - а людей нагружают, что это героизм! Это подвиг! Не вздумай сомневаться, еретик! Вот люди и думают: коммунизм - это когда в едином порыве триста человек бросают на то, что с нормальной организацией тридцать могут сделать. А вместо правильной организации труда - ночевки на бетонном полу.

PS Свои двадцать метров я строил примерно месяц чистого времени. И это я еще так, сопля зеленая. По меркам профессионалов irontrack.ru , гордиться нечем.

Один полный выходной (2 дня х 8 часов) ушло на сборку рельсовых плетей, 1 день - выкладка и соединение в путь.  Остальное время заняла подготовка основания. Мне нужна была именно постоянная дорога, так что весь плодородный слой я выкопал и взамен сыпал песок, а призму набирал и трамбовал из отсева. Суммарно 11м3 вынул и 11м3 заместил. Для временной дороги такая подготовка основания излишня - достаточно срезать горбы и подсыпать ямки.