Будни автомеханика. Часть 79.

   И снова здравствуйте!

   Очередная неделя пролетела мимо со скоростью железнодорожного экспресса, и пока я раскачивался в понедельник и готовился продуктивно трудиться, наступила пятница. Как такое получается? До сих пор понять не могу. 

   Что же у меня есть для вас? А есть у меня Ауди Ку5, которой приговорили Топливный Насос Высокого Давления (ТНВД), который используется с непосредственным впрыском топлива. В одном местном сервисе, который специализируется на подарках Гитлера (немеком автопроме) ей меняли местами форсунки, т.к предполагали что течет четвертая, делали ещё какую-то бесполезную фигню, взяли хренову гору денег, но причину неисправности так и не нашли. Но мы-то совсем другое дело! У нас есть огромный ключ на 72! Я его уже показывал. =) 

   Предистория: машина плохо заводится, и масла стало значительно больше, чем было. Смотрим уровень антифриза - без изменений. В заливной горловине ощущается запах бензина. Уровень масла могут изменить две жидкости: антифриз, и бензин. Этот мотор оборудован непосредственным впрыском топлива, и установленном на двигателе насосом высокого давления, приводящимся от распредвала. Сразу возникло предположение, что именно тнвд и течет внутрь двигателя. Клиента отправили за насосом, и маслом. 

   По запчастям нам привезли ТНВД, и толкатель штока ТНВД. Приступаем к изъятию. В целом, ничего хитрого и сложного нет (что удивительно, ибо немцы - это та ещё подстава). Нечеткий мотор 2 литра турбо. Фоточки у меня традиционно в шикарном качестве. 

   А это искомый ТНВД. Находится в задней части головки блока цилиндров. Доступен со всех сторон.

   Отцепляем разъём электроклапана сверху, и трубку подвода топлива с торца, при её размыкании будут брызги и утечка топлива, лучше подложить ветошь. Следом, отсоединяем снизу трубку выхода с насоса, они прикручена гайкой под ключ на 17. 

   В моем случае, при отсоединении подающего шланга вылилось лишь несколько капель топлива, что подтвердило мой диагноз. Откручиваем 2 болта, крепящих насос, вынимаем его, следом, вооружившись магнитом, выуживаем толкатель. 

Сразу смотрим, в каком положении распредвал, не придется ли крутить двигатель, чтоб кулачок не давил на насос при сборке. Повезло-повезло, кулачок повернут от нас.

   Сравниваем толкатели. Идентичные, только один новый, а другой б.у. Ставим новый, старый в запас клиенту, он пригоден к использованию. 

   Следом сравниваем насосы. Практически идентичные, уши крепления поварачиваются, поэтому на них можно не смотреть. Разница в электроклапане, о чём далее. 

   У старого насоса клапан повернут разъёмом поперек, у нового - разъём расположен вдоль оси. Это говорит о том, что новый насос рестайловый. Они полностью взаимозаменяемые.

   Легким движением руки вытащил шток из старого насоса. С новым такой фокус не получился, что ещё раз подтвердило теорию, как и отсутствие масла на штоке и пружине. Ибо бензин, выходящий из насоса под давлением внутрь двигателя масло просто смыл. 

   Собираем всё в обратной последовательности, запускаем двигатель и радуемся, что всё работает и ничего нигде не течёт. Дальше - замена масла. Поднимать этот кабачок не хотелось, отогнал его на яму. Снимаю защиту, а там нечёткая коробка вся в масле, а ещё крестовина на рулевом валу (отмечена стрелочкой) болтается. Я если вижу крестовину - то надо её пошатать. Эта шаталась. 

   А ещё тут грыжа сзади вылезла, когда баком обо что-то зацепили... Вправил.

   Три шаровые опоры в передней подвеске. 

   И это только внизу. Сверху ещё 2. Да. Без шуток. 5 (пять! блин) шаровых опор на каждое переднее колесо. И всё бы ничего, но через день клиент приехал с крестовиной. Да не с одной, а с двумя. Потому что сын ему сказал, что меняются они в паре. Где он подчерпнул эту офигительную информацию - я не знаю. Снимаю рулевой вал, и придирчиво исследую, глядя на него выпуклым глазом. 

  И вижу, что чашки крестовины не посажены до конца. Крестовина меняная, что нижняя, что верхняя, только верхняя установлена качественно, и с ней всё в порядке, поэтому менять её я смысла не видел (не хочу денег заработать, скотина ленивая). Разбираем, и видим ржавчину.

   Качественно установленная новая крестовина, без люфтов и с кернением по краям чашек, чтоб не выскакивали. 

   И всё бы хорошо, но собрал я эту хрень не правильно. Короткую часть поставил не той стороной... А выяснил это в процессе установки вала, ибо его можно поставить только в единственном возможном положении. Это очень хорошо, на самом деле, потому что когда вал стоит на шлицах, можно промахнуться, и руль будет криво. Потом-то конечно это выставляется перекидыванием вала по шлицам в одну или в другую сторону, но геморой тот ещё. Собрал. Теперь руль не будет чуть подкусывать. 

   Приехал к нам ещё на той неделе один клиент на IX35, говорит датчик уровня топлива врёт как Троцкий, купил он ферму бензонасоса в сборе с насосом и датчиком. Изи мани, снял-поставил. Ага. Только не в этот раз. Проблемы начались на вынимании старой фермы из бака. А проблема была в том, что старая ферма каким-то магическим образом треснула, растопырилась, и не проходила в окно. Изматерился, изловчился, извлек. Всунул новую ферму, собрали подключили, отправили клиента гонять и тестить. Это было в прошлую пятницу. В понедельник он приехал, говорит что указатель уровня всё ещё врёт, но уже не так люто. Хм. Разбираю, вынимаю новую ферму, проверяю датчики, старый и новый, по сопротивлению и положению поплавка совпадают. Директор опытным глазом заглянул в бак, и сказал, что он мятый. Хм. Логично. Собираю всё в зад, загоняем машину на яму, спускаюсь вниз и прихожу в лёгкое недоумение. На баке вмятина охренительных размеров, при это защита перед баком аболютно целая. Тоесть, эта травма получена не в движении. Начинаю пытать клиента, и он раскалывается, что месяц назад забрал машину с кузовного ремонта, и все приколы с уровнем топлива начались после этого. Присмотревшись к вмятине, нашел следы, что машину баком на что-то поставили. Хорошо так поставили, бак промяло, сломало ферму насоса, ферма стала выше, и поплавок в верхнем положении, упираясь в верх бака, показывал только три четверти уровня. Клиента отправили крутить хвосты кузовщикам. При этом, эти кузовщики в моих гаражах, большой сервис с десятками лет работы. Я их помню, пока они ещё в двух гаражах машины правили и красили. Но вот работники там атас. Перегоняют машины совершенно на пофиг, в повороте дернуть ручник - как здрассте. Раздолбайство никогда до добра не доводило. К сожалению, фоток этого безобразия нет... 

   Тем временем у меня следующая машина. Хендай Акцент с течью охлаждения. Чуть подразобрал для осмотра. Скажу сразу, ничерта не увидел. Всё мокро, но там где могло течь - сухо.

 В радиаторе пусто, наливаем туда антифриза, дуем через шланг к расширителю воздухом, и наблюдаю струйку антифриза, бьющую из шланга. Пока я бегал за телефоном, струйка стала ручейком... Но всё же, видно.

   Снимаю гланг. Красота!

   Подобрали шланг от жигулей, вроде инжекторная 7ка, похожий по форме, чуть подрезали, и всё встало. Налили охлаждения, прогрели, выяснили что по верхней завальцовке радиатора идут пузыри, и в салон течет антифриз с радиатора печки. Просто комбо! 

   Ещё во вторник позвонила подруга, говорит поехала на Оде с работы, но уехать далеко не смогла, машина начала себя странно вести и встала. При этом сначала упала стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости. Честно говоря, я подсел на измену. Ибо упавшая стрелка охлаждайки может говорить о том, что там её нет. А это очень, очень плохо! Ибо "череповато" перегревом двигателя, прихватом поршней к цилиндрам, и искревлению головки блока. Прилетел, сразу посмотрел в расширитель - антифриз на месте. Фуууу, отлегло!.. Оказалось, что акум мертв. Акум мог умереть только после смерти генератора, машина проехала на батарейке сколько смогла, и встала. А генератор у меня новый! Внимательно осматриваю его, и вижу, что провод, отвечающий за возбуждение генератора отсутствует. Хм, подумал я. Нашел его лежащим на земле, воткнул на место, прикурил Оду Скаем, и все заработало. Люблю такие ремонты, когда проводок воткнул на место, и погнал дальше. 

   Смех-смехом, но в среду приехала Шеви Нива одного из наших клиентов. Ну, как приехала, на веревке. Говорит, наверное стартер надо снимать. Начинаю пытать его, и узнаю, что если её прикурить - стартер отлично крутит и заводит машину, проезжает Нива километр, и встаёт. А ещё там лампочка зарядки стала гореть. Хм, подумал я, не может быть... Где-то я такое видел. Поднимаю машину, снимаю защиту, потому что сверху там ничерта не видно и рука не лезет, и вижу чудесную картину.

   Провод на возбуждение генератора подгнил и отломился. Зачистил, подрезал гнилушки, нарастил нормальным проводом, собрал, подзарядил акум, и запустил её с пол-оборота. Лампа зарядки потухла. Люблю такие ремонты. Дольше снимал и ставил защиту, чем ремонтировал. 

   А дальше нам притащили загадочный Хендай Туксон. Который ехал-ехал, и вдруг встал, и больше не завёлся. Начинаем исследовать. Первым делом налили ему во впуск бензина-калоши, но он не запустился. При этом на попытках запуска он давал надежду на запуск попукиванием. 

   На фото видно шприц, воткнутый во впускной тракт вместо шланга сапуна. Но, это не помогло. Выкрутил две свечки, в целом они норм, искра есть. 

   Значит, осталось только одно. Открываю верхнюю крышку ремня ГРМ, и вижу что ремень всё... 

   Любят двухлитровые Туксоны ремни рвать. При этом у них гнёт клапана. Открываю клапанную крышку и смотрю как стоят валы. Становится понятно, что клапанам третьего цилиндра пришла хана. Зазор больше 0.5мм. У меня щупа толще нет. Загнутые клапана можно выявить по увеличившимся зазорам, если у вас не гидрокомпенсаторы. На фото видно, что в зазор палец засунуть можно. А должен быть 0.17-0.23 мм.

   Хана котёнку. Отправляем его к мотористам. А ко мне закатываем Хонду Аккорд, у которой крякнул стартер. Я таких вёдер давно не видел! Пара фоток. 

   Я это даже комментировать не буду, и так всё видно. Единственным хорошим в этой машине был трос. Реально хороший. Крепкий. 

   Начинаем разбирать. Снимаем воздуховод от фильтра к дросселю.

   Ква. Стрелкой отмечен ещё кусок, который остался на коробе фильтра.

   Итог такого безобразия известен: полный мотор грязи. Её следы в воздуховоде.

   А это тут шо?7 Ремень к лету похудел?? 

   Хватит о грустном, пора и о хорошем. Откручиваем дроссель, и отодвигаем его в сторону, откручиваем три болта и две гайки, крепящие половину коллектора, и вынимаем его. 

   Я такие штуки проделывал на Хонде СР-В, только там на половинке коллектора есть ещё какой-то рессивер, и места там меньше до радиатора, поэтому коллектор вынимать сложно, он выходит только в одном месте и только в одном положении. Тут же всё элементарно! Чирик-пи**ык, и готово. 5 минут. Изи мани. Жаль только, много за это не взять... Стартер отдали в ремонт, собирать буду в понедельник. 

   Ну и для разнообразия немного рандомных фоток. 

   Мотор БМВ ЕР6. Провернуло вал валвотроника, и машина перестала заводиться. Мотористы любят эти моторы, но почему-то говорят про них только самыми черными словами. Фото механизма валвотроника.

   Весна к нам идёт, с крыши сыплется снег, скоро окна засыплет.

   Дороги в городе оттаивают и подсыхают, если не будет снега, дождя и заморозков - скоро гонять на мотоцикле. 

   Вот так прошла эта неделя. Желаю вам хороших выходных, и до новых встречь!