Будни автомеханика. Часть 80.

   И снова здравствуйте! 

   Без лишних слов, сразу к делу. Писать буду много, и два вагона фоток. Запасайтесь чаем и терпением.

   Как говорится, ничего не предвещало беды. В понедельник занялся сборкой Хонды, и установкой в это ведро отремонтированного стартера. 

   Владельца озадачили поиском нового впускного патрубка, ибо старый умер, но продолжает ходить на работу. Я немного подмотал его скотчем, чтоб он грязь ел не так сильно. 

   Автомобиль запустился. С клиента взяли честное слово, что он купит целый шланг, иначе придётся копить на новый контрактный мотор (там уже контрактник), если будет приедет с этим шлангом - получит ключом на 72. 

   А дальше... Ой, что это там, фото не чёткое...

   Фольксваген Гольф! С мотором 1.4 ТСИ. На замену ГРМ. Хахаха... =[ Клиент - старый друг директора, оптимист тот ещё. Ну чо, говорит, до вечера? Приехал в обед! Я ему сказал, что до завтрашнего вечера. Но, я наврал. До послезавтрашнего. 

   Стрелочками показано то, что мешает в передней части мотора. 

   Сливаем антифриз, масло, и начинаем разбирать, отключаем аккумулчтор. И тут мне на глаза попадаются катушки зажигания. Да, надо будет поменять помпу и свечи. Да, сливаем антифриз. Вы не ослышались.

   БЛДЖ, что это??? Мне хватило БМВ с их катушками, но ФВ их переплюнул как детей. Катушка всталена сверху в пластик, и достать её оттуда никак. У БМВ хоть петелька есть, тут вообще ничего. Надо поддевать всю пластмаску, подразобрав сверху трубочки, и только потом получается подцепить и поднять катушку. А там ещё провода короткие, и фиксатор раъёма СНИЗУ. Для инженера, придумавшего это, точно есть отдельный котёл в аду. Но это было потом, в конце...

Снимаем ремень навесухи. Тут всё просто и понятно, натяжитель отводится удобно и не сильно упирается. Заодно около поддона видим ещё одну трубочку, которую нам придётся убирать. Точнее, её мы размыкаем, и сливаем охлаждающую жидкость. 

   Снял адсорбер, снял заливную горловину омывайки, открутил расширительный. Думал, получится его оставить сначала, но всё равно воду сливать, значит и расширитель можно снять и выкинуть. 

   Обратная сторона мотора. Ахахахаха, а тут есть две заглушки, куда вставляется фиксатор распредвалов. А где они? А где-то тут! Копайте, Шура! Внимательный увидит ТНВД. 

   Снимаем и выбрасываем короб воздушного фильтра. Снимаем воздушный патрубок от турбины во впуск. Надо расцепить трубки охлаждения, чтобы отодвинуть их и увидеть заглушки. Надо отцепить два шланчика, НО! 

   Красным обведено то, куда добираемся, а чтоб добраться надо снять патрубок 1, 2, и только потом искомый 3!! Я наслышан про гений Немецкой инженерной мысли, но вот так столкнулся с ним первый раз. Я был обескуражен, и ругался самыми черными словами. 

   Искомые заглушки!

   Всё-равно нормально докопаться не получилось... Но хоть видно и палец подлазит. 

   Крутим мотор, вставляем фиксатор, закручиваем стопор коленвала. Всё подвели, мы молодцы. 

   Ставим мотор на пенёк.

   Откручиваем подушку.

   ...И видим, что мешает шкив помпы. Обычно у меня не возникает трудностей с откручиванием шкива, ибо его можно застопорить, сунув ответку между шляпок болтов. Но только не тут! Я откручивал этот долбанный шкив целый час. ЧАС! Он не под шестигранные болты, а под внутренний двенадцами гранник. Я нашел ещё одну биту подходящего размера, вставил её в болт, большой ответкой уперся в соседний, и в биту, первой битой крутил отворачиваемый болт. Это просто срака, вот другого слова нет. Может быть есть способ отвернуть проще, говорят можно накинуть ремень навесного, чтоб шкив застопорить. Да только хрен там ночевал!1 Откручивая швик, я проворачивал мотор в обратную сторону! Чего на цепных моторах делать категорически запрещено, но нам наплевать, мы механизм газораспределения снимаем, и что там куда перескочит - нас не колышет. А оно перескочило, да. Вобщем, чам страданий, и шкив я отвернул. 

   Откручиваем обводной ролик ремня навесного оборудования. А потом пришлось снять и отодвинуть генератор. Ибо эта скотина висит на ушах, которые являются частью блока и передней крышки. Вот так. Я ещё не разбирал так много, чтобы открыть переднюю крышку. Всякое видел, но такого - никогда. И это ещё далеко не всё! 

   А это - масляный фильтр. Да, он тоже ставится на переднюю крышку, которую я уже весь день снять пытаюсь. А с тыла к нему привернута трубка подачи масла на турбину.

   Откручиваю хренову гору болтов, благо хватило ума найти фото крышки и пересчитать на ней все дырки, чтоб не забыть какой-нибудь подлый болт, и не сломать крышку. Плюс четыре болта приворачивают крышку к поддону. И _НАКОНЕЦ-ТО_ я её снял!!1

   Но это только начало. Мне надо заменить ГРМ с шестернями. А для этого надо снять поддон. А у меня мотор поддоном стоит на пеньке!

   А дальше интересная история. Машина в одних руках, покупалась новой, ГРМ не менялся, при этом шестерня ГРМ выпускного вала стоит китайская. Тадаам!

   Старый натяжитель цепи и болты от передней крышки.

   Шел второй день. Цепь скинута, и видим то, что нам мешает всё сделать без снятия поддона. Цепь привода маслонасоса. 

   Плачем, и борем желание напиться и уйти в отпуск. 

   Старая и новая цепь. Разница не сказать что большая, можно было ещё поездить.

   Готовлюсь вывесить мотор. Нашел Хороший кусок трубы, взял свою верную цепь, исследовал морду, чтоб найти места, куда положить трубу и не погнуть кузов. Ближе к стеклу это место крепления гидроопоры капота, спереди - около фары. 

   Выкрутил крепежный болт, и вкрутил свой "ограничительный", чтоб труба не пыталась убежать.

   Вывешиваем мотор, и скидываем поддон. Я с удивлением обнаружил, что болтов, крепящих поддон со стороны коробки, нет. Явно кто-то лазил. Там к ним идут каналы в поддоне, и идут они не прямо, а наискосок! Я это б*****во выкручивал и вкручивал на Жуке, и очень сильно ругался в процессе. Вобщем, я понял людей, которые их не вкрутили.

   Видим привод маслонасоса. 

   Вот оно! 

   Демонтировано. Сначала снимаем натяжитель, потом откручиваем звезду привода маслонасоса, и снимаем её вместе с шестерней с коленвала. Благо, шестерня на колене не сидит с посадкой на горячую, и вылетает легко. При этом, она фиксируется на коленвале небольшой шпоночкой. На пол-шишечки такой. 

   Звезда колена. Я сначала не хотел её менять, но внимательно осмотрев - понял, что надо. Звезда оригинал ФВ.

   Заодно меняем маслоприёмник. Ибо любят они засираться. Но, этот был молодец, почти чистый. 

    Новый маслоприемник. Орига.

   Новая шестерня коленвала. Орига. 

   Вообще владелец купил всё оригинальное, денег не пожалел. За это ему отдельный респект!

   Накидываем привод маслонасоса, не забываем протянуть шестерню.

   У этих моторов есть ещё прикол. Для верной установки цепи, надо ослабить шестерни распредвалов. А если их ослабил - давай новые болты. Ибо они тянутся с моментом, а потом доворот на 90 градусов, который деформирует болт. Выкручиваем шестерни, на выпуске меняем, ждем, пока привезут болты. Ставим всё на место, болты подводим так, чтоб шестерни привода механизма свободно вращались, накидываем цепь, ставим натяжитель, выдергиваем с него чеку, и только тогда протягиваем шестерни распредвалов. При этом шестерня на впуске имеет левую резьбу. Зато на выпуске теперь оригинальная шестерня ФВ, а не китайская оригинальная. 

   Установлен механизм газораспределения, приклеен на место поддон, мотор провернут на два оборота, фиксаторы вставляются на свое место, значит собрано правильно. 

   Перед утсановкой крышки ещё требовалось заменить передний сальник коленвала. Я вспотел, пока вылупил его оттуда, не повредив посадочное. 

   Установку сальник отложил, ибо это тефлоновый сальник, он ставится по направляющей. 

   Всё тщательно вычистив, обезжирив, накинув новую прокладку крышки, намазав крышку снизу герметиком, поставил её на место, прикрутил и протянул. Но тут есть нюанс. Если смотреть на двигатель спереди, то левая часть прокладки на доходит до поддона, и там остается нефиговая такая щель, через которую масло убежит на первем же выезде. Туда прокладывается герметик. Тадааам! Крышка на месте!

   Место установки сальника. 

   Сальник. В комплекте шла пластиковая направляющая. Без неё тефлоновый сальник не напялить, не повредив. 

   Ставим сначала упор шкива коленвала, который прижимает звезду коленвала, потом сверху ставим сальник с направляющей. Готово!

   Прикручиваем шкив коленвала новым болтом (да, он тоже доворачивается и деформируется), и откручиваем помпу. 

   С заменой помпы сложностей нет, всё разобрано и доступно, антифриз слит. Поэтому просто прикручиваем новую и собираем шкив, ставим на место генератор, обводной ролик, и накидываем ремень. 

   Подушка на совем месте, теперь можно убрать пенёк из-под машины.

   Собрал весь мотор, залил масло и антифриз, поставил трубки сапуна сверху, и патрубок от турбины к впуску, потом ругался и откручивал их обратно, потому что с этим барахлом свечи не поменять. Катушки уже выковыряны.

   После замены свечей - запуск. И вот есть у немцев такая фигня, запускаются они с жутким грохотом. Просто капец как грохочут, но через 10-15 секунд грохот проходит, мотор начинает работать тихо. Три дня сэкса с этим животным закончились, я его победил. 

   Дальше у меня был Сузуки Джимни. Эдакая японская Нива, только рамная, и значительно лучше. Два моста, спереди и сзади, надёжный, простой, и ремонтопригодный. Задачи: поменять масло в АКПП с фильтром, масло в раздатке, масло в моторе, и заменить антифриз. Поставил этого коротышку на яму, ибо на подъёмнике его поднять сложно, коротковат. Спускаюсь в яму. 

   Тадааам! Поддон коробки закрыт защитой, и выхлопом. 

   Открутил защиту, нашел кусок термоэкрана. 

   =[

   Снято. 

   Смотрим, что там у нас в поддоне плавает. Масло красивого цвета варенья. С вкраплениями металла.

   Вкрапления металла.

   Жить будет, долго и счастливо. Примерно до четверга.

   Зато прокладка поддона АКПП качественная, пробковая. Резиновые текут, их лучше не ставить.

   Дальше рутина... Слил-залил, снял-поставил, ничего интересного. 

   Ну а дальше рубрика "приколы нашей мастерской". 

   "просто сегодня холодно..." Трёхдверный Тоёта Лэнд Круизер.

   Мотористы собрали РАВ4. Как новый. Даже не дымил после запуска.

   Двигатель Митсубиси РВР. Смотрю сначала на него, говорю "о, как много места перед мотором!", а потом понимаю, что что-то там не так! А тут мотор как на Хондах, в другую сторону расположен. 

   Ой, немножко расскажу про Оду. Эта зараза опять отказалась заводиться. Владелица на ней овощит, ездит до 3000 оборотов, в результате чего свечи не разогреваются и не самоочищаются, и приходят в негодность. Но помимо свечей вышел из строя высоковольтный провод первого цилиндра. Новый! Запчасти на ВАЗ - это вообще отдельная тема, полная грусти и печали. Заодно решил найти потерянный сигнал. На льду ехали, с владелицей за рулём, залетает она в поворот, делает контрруление, а машина "биип". Ну, бип и бип, ладно, может случайно на гудок нажала. В слудеющем повороте опять "биииип". Что за фигня? Кто это делает?? А потом стала гудеть не переставая. Я выдернул с сигнала разъём, и вот в этот раз решил найти, что же там квакнуло. Заменили подвижный контакт на руле в сборе, я на него грешил, но нет, как бибикала сама, так и продолжила бибикать. Ладно! Может реле залипло? Нет. Да чтож такое-то! Реле включается, когда управляющий минус падает на массу. В электрике есть две неисправности: нет контакта там, где он должен быть, и есть контакт там, где его быть не должно. У нас - второе. Начинаю исследовать провода от кнопки сигнала, иго именно она и включает массу, и нахожу зажатый между рулевой колонкой и пластиком приборной панели провод, вытаскиваю, осматриваю - да, изоляция повреждена, и он замыкает на рулевую колонку. Изолирую, и вуаля! Сама не гудит! Когда нажмешь на сигнал - гудит! Починиль! 

   А ещё на этой неделе открыл мотосезон. Владелица Оды устала ездить на своей Ямаха YBR125. Это хороший мотоцикл, но маломощьный. Поэтому долго искала варианты кубатурой побольше. В нашем славном Миассе продавался Сузуки SV650 за 240 тысяч рублей, 2007 года. Ок, надо глянуть. Еееедрить колотить! Вот это дрова! Уроненный не по разу на обе стороны, перья правленные, ручки все поломаны, левая подножка водителя от кроссача, лапка тормоза сломана и приделан уголок, поворотники разные и китайские, фара китайская, радиатор охлаждения ДВС хз от чего, у него выходы тоньше, чем входы на моторе, шланги напяливал кто-то очень сильный, но не очень умный. Продавала женщина, говорит "радиатор 10 тыщ стоит". Ага, заливай. Я вчера смотрел объявы, и дешевле 15 там нет. Почему же вы это говно вкрячили, если он всего-то 10 тыщ стоит? Говорит, "ну так и цена не 300". Да, не триста. Но за 265 в Екатеринбурге такойже, только на год старше и целый. Это я ещё не сказал про документы, оформленные на неизвестного Васю. Сказали "спасибо", и вымелись. 

   Дальше смотрели Хонду СиБи750. Она, конечно, лучше Сузуки, но тоже трэш. Мот в запретом, оформлен на Васю, владелец рассказал, что из Челябинска приезжал спец из "мотобункера", весь его перебрал, и он теперь збс. Ага. Только гидравлическое сцепление выжимается офигеть как туго. "мотобункер" и прочие долбоящеры - сила. Год мота 1995, цена 175. Сами пусть катаются. 

    Ещё одна СиБи750, только в соседнем городе. Ехали по яндекс.навигатору, и увел он нас не туда. Фото по пути.

   Добрались по 2гис, хотя этот навигатор тоже фокусник тот ещё. Чтож, эта СиБиха значительно лучше, колодки, резина, цепь, состояние - всё неплохо. Год 1998, цена 200. Но. Прямоток такой, что заводить его не хочется, и он для покупательницы тяжеловат... Отказались от этой идеи, и переключились на СиБи400. Нашли пару вариантов в Челябе, и в четверг рванули туда. Начали с самого перспективного варианта. 

   1998 год, продает собственник, расходники поменяны, резина хорошая, состояние отличное, цена 215. Это не дешево за четырехсотку, но что-то с нынешними ценами за 200 ничего вменяемого не купить особо... 

   Как игрушка. 

   Подружка сказал "покупаем", и мы его купили. Владелец аж расстроился, говорит думал до выходных ещё прокатиться, предлагал привезти его в Миасс в воскресенье, но мы решили забирать сейчас. Так я и открыл мотосезон двадцать-двадцатьтри. 

   Температура за бортом небольшой плюс, вода ПОКА ЕЩЁ не замерзла. Что могу сказать про Хонду СиБи400? Я задумался, а не поменять ли мне свой круизёр на такой мот. Он действительно хорош! На шестой передаче неплохо разгоняется с 80 до 160 не в полный газ, мотор - крутильный. При скорости 60 км.ч на шестой передаче ~5000 оборотов, красная зона с 13 000. Видел я CB-R250, у которого 45 лошадей (у этого 53 емнип с 400 кубов), там красная зона начинается с 19 000 оборотов, а крутился он до 21 000. Дурмашина чекушка! СиБи400 довольно таки удобен. Мотоцикл компактный, легкий, 165 кг веса, CB750 при этом весит 215. Хорошие тормоза, хорошая подвеска, на дороге стоит как влитой, легко управляется. Поза посадки там под наклоном, но можно сдвинуть зад к баку, и сесть прямо. В целом, впечатления сильно положительные. А ещё он едет лучше моей полторахи при почти в 4 раза меньшем объёме. 

   Дорога от Челябы была сухая, навигатор увел нас на М5, и дунули мы по ней. Тормознули на заправке около Чебаркуля, и владелица этого коня, ехавшая на Оде как жахнула 160. Мне пришлось откручивать газ, чтоб держаться и чуть догонять. Да, Ода валит. Напомню, температура небольшой плюс, но кожаный экип спас от пронизывающего ветра. Трасса была сухой ровно до Миасса. В миассе мокро, ледок, и снежок на дороге. Как доехал до гаража не упав - ума не приложу... Видимо, скилл всё-таки есть. Пальцы, конечно, закоченели, но это ничего. 

   Вот так и прошла эта неделя. С содроганием жду следующую. Всем спасибо за внимание, и хороших вам выходных!