Будни автомеханика. Часть 81.

   И снова здравствуйте! 

   Даже не знаю, с чего начать, поэтому начнём сразу с работы. Приехал хмурым утром понедельника Тойота Рав 4 в каком-то не старом кузове, 12 год примерно. Задача - поменять верхний поперечный рычаг в задней подвеске, ибо плавающий сайлентблок в нём сдох, и начал стучать. 

   Диагностировать этот сайлент можно подергав колесо за верх на себя-от себя. Если качается - у вас проблемы. =) Желательно проводить диагностику двоем, один дергает, второй из ямы держит руку на сайленте, и выптается нащупать там шевеление. Плавающие сайлентблоки - это бич Тойоты. Как у других марок шаровые. Он может был цел на вид, и пыльники не порваны, но внутри он уже умер. На снятом рычаге палец сайлентблока болтался как ложка в стакане, а у нового его рукой не повернуть. 

   Второй в нашем списке - Фольксваген Поло, 16 года. Преследуют меня эти подарки Гитлера... Приехал он на замену колодок в круг, но осмотр передних тормозов показал, что там колодок ещё 50%, и мервые тормозные диски, поэтому колодки ставить не стали, а сказали, что как дотрёт их - приедет с дисками. Сзади - барабаны. Барабанный тормоз необычайно хорош собой, но в обслуживании это лютый трэш... Особнно, если нет регулировки сведения колодок. У этого Поло она есть. Повезло повезло! Обстукиваем прилипший к ступице барабан, наливаем жидкий ключ по все дырки, ждём, и лупим в эти два места, чтобы рашатать барабан. Но! Лупить надо с умом, иначе барабан придётсявыкинуть. Без фанатизма. 

   Сняв барабан - видим, что колодки кончились. Фотографии чередуются лево-право, не обращайте внимания, не снял всё интересное с одной стороны =)

   При этом видим, что колодка слева (обращенная к передней части) тонкая, а справа (задняя) - вплоне толстая. С обеих сторон ситуация идентичная... Не знаю, почему так. 

   А вот это дырка с обратной стороны тормозов, обычно она закрыта резиновой затычкой (уже выковыряно), и служит для доступа к механизму регулировки колодок. Не у всех она с тыла, у некоторых сделана прямо в барабане. Ищем зубчатое колесо регулировки и крутим в какую нибудь сторону. Если барабан перестал крутиться - значит мы развели колодки, надо крутить в другую. Регулировку, кстати, произвожу так: кручу до тех пор, пока барабан не перестал вращаться, а потом возвращаю чуть назад. Нам надо свести колодки, чтобы они не цеплялись за выработку в барабане. 

   Всё почищено и собрано в зад. 

   Готово! Осталось прикрутить колёса. 

   Приехала Киа Рио III на диагностику. Говорит машина троит, не тянет, если включить скорость - может заглохнуть. Послушали. Ну да, троит. С вас 500 рублей. Проверили всё, и лили бензин ей во впуск, чтоб исключить нехватку топлива, я просмотрел диагностику онлайн, и всё у неё отлично, воздушный фильтр почти новый. Но, троит, собака такая. Значит что? Значит надо менять свечи. Начал опрос владелицы, свечи менялись 30 000 км назад. Дело раскрыто, езжайте за свечами. Съездила, поменяли, машина стала как новая, только лучше. Но вот был в ней один нюанс, который меня интересовал, но ответа я не нашел. 

   Да. Кровельный саморез, вкрученный в коллектор. 

   Следом у меня была Хонда СР-В, которая грохотала мотором как ведро с болтами. Клиент приехал на регулировку клапанов. Забегая вперед скажу, что после регулировки грохотать она стала меньше, но совсем не перестала. Говорит, делал регулировку где-то в другом сервисе. Ну-ка, поглядим, что там тебе накрутили. 

   Зазоры превзошли все мои ожидания. В норму попал только 1 впускной клапан. Остальные были +\- километр, 4 выпускных имели зазоры 0.4-0.45, вместо положенных 0.25-0.29, впуск был в основном поджат до 0.15, вместо 0.21-0.25. А вот нефиг ездить по гаражным сервисам. Но я вам и не про гаражные в конце расскажу, есть у меня офигительная история. 

   Приехала Ауди хз какой модели, не разбераюсь я в них, на замену свечей. Там кроме свечей ещё ворох ошибок... Включая ошибку по левой подушке двигателя. "ШО?", спросите вы. Да, ошибка по левой подушке двигателя. Нет сигнала. Небольшой тизер, почему нет сигнала:

   Но тут все просто. При замене масляного фильтра этот разъем мешает, его вынимают, и видимо сломали, он перестал фиксироваться, выпал, и провод валялся на защите. 

   Вернемся к свечам. 

   Катушки вынимаются блоком. Привет БМВ и ФВ! 

   После замены свечей ей стало лучше, но там ещё накрылся датчик фаз, датчик давления топлива на ТНВД, и клапан управления наддувом. АУДИ. Качество.  Но салончик красивый. 

   Мотористы делают голову от Тушкана с загнутыми клапанами.

   Приехал Ниссан Патруль (емнип), на осмотр и диагностику. 

   Здоровенный! Лючком бензобака можно откапывать машину зимой. 

   Его думали подшаманить перед продажей, но так, чтоб не сильно вкладываться. А это тут нифига не получится! Задний активный стабилизатор стал пассивным.

   Передний мост и поворотные кулаки заржавели. 

   А мотор тут маленький, не смотря на огромный капот.

   И это не первый случай, когда клиент хотел чуть-чуть починить машину. Приезжал Пежо 607, говорит надо тут подделать, тут подделать, ГРМ поменять, вот тут подчинить, но так, чтоб не дорого. Мы с директором на него посмотрели, как на дурака. Он вообще не представляет себе объём работ и стоимость запчастей. Машину собрался продавать, и был отправлен туда, откуда приехал, с рекомендацией продать как есть и не трахать мозг себе и людям (нам). 

   Приезжал к нам Ягуар, с которым уже ковырялись. Греется, как паяльник, висит целая герлянда ошибок, которые после очистки не повторились. Но был нюанс. Ему ещё в прошлый раз приговорили блок управления вентилятором, потому что он управляется компом по кан-шине. Догрели Ягу до 107 градусов, появилась ошибка по неисправности в цепи вентилятора. При этом разъём целый, провода не оторванные. Просто откинулся болк управления, либо сам вентиль. Выяснять не получится, подключить вентилятор на прямую к батарее, чтоб проверить, жив ли он, не выйдет. Ибо не будет сигнала управления для велючения, а блок управления собран на самом моторе. Попытались найти номер, и сфоткать. Ибо в зеркало ничо не видно... Результат.

    Тадаам! Ловкость рук, и никакого коварства. По номеру пробиваем вентиль, и понимаем, что ближайший на разборке в Англии, можно купить на ебэе, но вот беда! Ебэй в Россию не возит. Да и в рот компот. Приняли решение снимать блок, и отдать знакомому электронщику. Можно купить вентиль в сборе новый, цена 200 000 рублей. Так что в понедельник ковыряем Ягуляр. 

   Вы думали, у меня всё по Фольксам? Хаха. Нет. Приехал всё тот же пациент, который был с тормозами, только на этот раз с маслом и ГРМ. Вообще клиент жаловался, что масло куда-то пропадает, попросил выяснить - куда. Осмотрев мотор, и не найдя подтёков, поговорил с мотористами, и они рассказали, что масложов для этих моторов норма. Чинить - бесполезняк. Один поршень стоит 20 000+ рублей. А надо их 4. Начинаем разборку, снимаем правое переднее колесо и подкрылок. 

   Со стороны мотора, обращенной к моторному щиту, ближе к шкиву коленвала, чуть выше поддона, есть заглушка. Выворачиваем её, а туда вкручиваем стороп коленвала. При этом, если стопор не лезет - поворачиваем колено по часовой стрелке, пока стопор не вкрутится полностью, затем кртим колено далье, до упора в стопор. 

   Мооооось! 1.6 атмосферный двигатель! С газом. Экономии ради. Но мы знаем, чем эта экономия оборачивается. Капиталкой. 

   Обязательно отключаем массу. Потом смотрим на всякий шмурдяк вокруг места работы, и немного приунываем.

   Не так как на 1.4 турбо, но тоже много... Любят немцы всякие трубочки. 

   Ролик натяжителя ремня навесного оборудования. Удобно. Сделано место под ключ-звезду для натяжки, но натяжка и не требуется, надо его просто повернуть и затянуть. 

   Дальше снимаем воздушок, который крепится на четрех фигурных ножках, и убираем. Снимаем заглушку впускного распредвала, и смотрим, чтоб было всё четко. На вале есть прорезь под стопор, которого у нас нет, и должна она быть паралленльно разъему ГБЦ, и прорези должны быть чуть выше середины. Если ниже - не тот такт, крутим колено на 360 градусов. 

   Откидываем лишний шланги трубки, попутно замечая, что резиновый топливный шланг входит одевается на топливную рейку, и держится чисто пружинным хомутом. Откидываем расширительный бачокм, ставим мотор на подставку, откручиваем клепление к подушке, снимаем переднюю крышку ГРМ, крепится одним винтом и двумя застежками.

   Ставим метки на шестерни, и на заднюю крышку, чтоб не фиксированные распредвалы не сбегали.

   Метка на шестернях между валами очень помогает, всем рекомендую ее делать. Заодно замечаю, что кто-то тут уже ставил метки. Снимаем нижний шкив коленвала, нижнюю крышку ГРМ, и хотим отвернуть болт средней крышки, он же кронштейн опоры двигателя. А не тут-то было! Открутить этот болт мешает закорюка! На 1.4 она тоже была, ток другой формы. К этой фигне не крепится ни-че-го, она просто мешает. 

   Сняв кроншейн, видим, что метки натяжителя ремня ГРМ разошлись. Вообще, ремень этот не вытягивается. Есть выработка на шкивах привода, но она минимальная. Неправильная установка?..

   А вот и пациент во всей красе. Заодно видим колхозную метку, поверх которой я нарисовал свою. Заодно видим, что я умпел открутить болт обводного ролика, приняв его за болт, крепящий кронштейн подушки. Ладно хоть вовремя одумался... Да, нам ещё надо откинуть генератор, ибо он крепится за ухо на кронштейне. Благо, снимать его полностью не потребовалось.

   Разница в обводных роликах. Слева новый Гейтс, справа оригинальный Литенс, с уплотнительным кольцом.

   В четыре руки накидываем ремень, взводим ролик натяжителя. Вообщем, без приспособлений это делать куда сложнее, чем с приспособлениями. На фото сверху слева видно воткнутую в болт шестерни распредвала биту. Да, этой битой крутили вал, что б попасть в метки. Биту я потом убрал. =)) 

   Собираем всё барахло в зад, затягивая болты с нужным моментом. Болты крепления кронштейна и подушки одноразовые, они тянутся в 40 и 60 н.м, а потом доворот на 90 градусов, который приводит к их деформации. Но нам менять болты было не на что, поэтому мы забили. И закрутили с моментом и доворотом на 45 градусов. Не отвалится. 

   Ставим нижнюю крышку ГРМ, выворачиваем старый болт крепления шкива, и видим ещё одну метку, оставленную предшественниками. 

   Собираем, почти готово. Установлен новый воздушный фильтр. 

   Осталось залить масло, для чего у нас есть специальная варонка. Без неё это то ещё испытание...

   Машина завелась на 5+. Старый ремень ГРМ был в трещинах, но фото где-то потерялось... Владелец говорит, что брал машину с рук, пробег 108 000 км, при этом ГРМ или менялся, или туда за каким-то чертом лазили. Если менялся - то пробег можно умножать на 2. Ибо ремень ходит 120 000 гарантированно. 

   Приехало Рено Логан, с трещиной в бампере. Владелец думал, что починит накладками из металла или хз чего и саморезами, директор предложил запаять. При этом он (директор) хотел паять не снимая. Наивный, блин, человек. Снимаем! Снимается бампер с логана быстро. Смотрим изнутри. 

   Грязь. Моем, чистим, особенно стык пластика.

   Паяем. Сначала сводим куски вместе и спаиваем, от внутреннего конца трещины наружу, потм впаиваем сетку для упрочнения пайки.

   Результат. Могло бы быть лучше, еслиб обратился сразу, но и этот результат обрадовал владельца. 

   Я же на этой неделе завел все свои мотоциклы, ибо на улице тепло, дороги высохли, а значит пора гонять. Интрудера пришлось немного подзарядить. 

   К сезону готов!

   Дороги высохли - а значит пора намыть Скайлайна!

   И куда же без неё... Знакомтесь, мадмуазель кощка-милащка. 

   И на последок. Просыпайся, мой старый друг, пришло твоё время. 

   Старый мотор от Оды. Всю зиму собирался его перебрать, ждал тепла. Разбираем.

   Такого я ещё не видел. Очень ржавый болт, крепящий головку к блоку. Его смог отвернуть только наш огромный гайковёрт (БФГ9000). 

   Голову сняли. На следующей недели вскрою низ, и посмотрю, что же там происходило с 4 цилиндром, почему он не работал. 

   На этом у меня всё. 

   Спасибо за внимание, и хороших вам выходных!