Будни автомеханика. Часть 82.

   И снова здравствуйте! 

   Пишу новую запись в блоге, а это значит, что ещё одна неделя ушла в прошлое, мы прожили ещё 7 дней, нашли что-то новое, что-то потеряли, а может быть ничего не изменилось. На прошлой неделе я забыл рассказать о том, как работают в других автосервисах, но на этой неделе у меня появилась новая история из этого раздела. Штош, приступим! 

   Пришел к нам на работу новый паренек, который до этого работал в сервисе сход-развал, но ушел оттуда, пытался что-то чинить у себя в гараже, а гараж оказался по соседству с одним из наших мотористов. А так как один из моих коллег стал бывшим (почти год назад ушел торговать подшипниками, и теперь ходит с чистыми руками), то место у нас было, и теперь он работает с нами. Рассказывал, приезжает к ним машина, делают вид, что пытаются крутить сход-развал, потом говорят, что не получается, типа разбиты наконечники. Мастер дергает колесо из стороны в сторону, а их директор где-то в яме чем-то стучит. Типа, слышиш стук? Менять надо. Портили пыльники на наконечниках, что б потом их менять. Если клиент на отечественной машине приносил наконечники, протирали старые, брали деньги за замену, а новые относили в магазин. Б - бизнес. "А как иначе заработать?", говорил их директор. 

   Подход, конечно, клиентоориентированный. Починят все, даже то, что в ремонте не нуждается. 

   И ещё прикол, от известного сервиса "Аспект", про который я уже рассказывал как-то, что там трэш и угар. Приехала приора, говорит болтает её ужасно по дороге. Смотрим снизу. 

   Хоба!

   Хоба!

   Оба болта, крепящие передние рычаги, почти вылетели. Судя по всему, гайки мастер поставить забыл. При этом, это хороший знакомый дочери того дядьки, который пригнал машину. Видимо всё, бывший знакомый. 

   Ещё расскажу про покупку моторных масел на вайлдбериз и озон. Продают там левак. Видел две канистры, купленные на озоне разными людьми. Первый. 

   Капелька на наклейке должна переливаться. Эта - просто красная.

   Окошко для контроля уровня масла в канистре.

   Это масло привезли мотористам, но мотористы сказали, что это Г лить в перебранный тысячу километров назад мотор не будут. А теперь второй попавшийся на дешевизну, мой сосед по гаражу, у которого была ещё и оригинальная канистра, купленная в нормальном магазине. Смотрим. Капля - не переливается.

   Тепрь - оригинал. Капля переливается золотым, и ориентирована она вдоль канистры, а не поперек. 

   Дальше, на наклейке написано, что под ней код. Отковыриваем оригинальную наклейку, и видим его. 

   А что же у нас под не оригинальной наклейкой? А ничего.

   Не покупайте масло на маркетплэйсах. Не надо. Да, оно может быть заманчиво дешевле, но ремонт двигателя будет стоить значительно дороже, чем полученная экономия.

   Что ж, с вступлением мы закончили, можно переходить к основной части. В понедельник утром я ожидал Ягуар, для снятия вентилятора и блока этим самым вентилятором управления. Вентиль на Яге управляется по кан-шине, и включаться может плавно, и вращаться с любой заданной скоростью. И вот что-то там сдохло, планировали снять это всё, и отдать электронщикам на вскрытие. Ибо оригинальный вентиль стоит 209 000 рублей. Это если побыстрее. Если ждать до середины мая, то 142 000. Но Ягуар не приехал. Ему нашли дубликат, и привезти обещали в среду. Ну ок, подождём. Поэтому в понедельник утром меня ждала Тойота Ярис, на замену сцепления на роботизированной коробке. Фотографий сегодня будет много, запасаемся терпением и встречаем! 

   Это я аккумулятор уже снял. Под капотом довольно тесненько, но тем не менее все делать комфортно, и лишний сустав на руках не требуется, что бы куда-то подлезть. Заменил сцепление за день, не особо торопясь, адаптацию только делали на следующее утро. 

   Снял площадку под аккумулятор, чтоб увидеть и ужаснуться от кучи всяких проводов и разъёмов. 

   Долго заглядывал со всех сторон, освобождал и отцеплял провода, и наконец-то откинул всё лишнее. Разъёмы разъеденились хорошо, но пришлось-таки побрызгать их проникающей смазкой, чтоб облегчить трение по грязи, которая попадает в фишки. Нет, отрезать ничего не пришлось, ножницы использовались только чтоб разрезать одну пластиковую стяжку.

   Дальше лезем в подвеску, снимаем колёса, и откручиваем верхние болты крепления ступиц, чтобы откинуть их и достать внешние ШРУСы. Так же откручиваем и освобождаем тормозной шланг и вынимаем датчик АБС, чтобы ничего нигде не тянуло. 

   По ходу дела замечаем, что фильтр Линкс писиется. Посоветовал его заменить, от греха подальше. И это опять камень в огород дешовых запчастей. 

   Откручиваем "гитару", это нижнее крепление двигателя. На фото уже снято. 

   Сливаем из коробки масло в чистую тару (нам его ещё обратно заливать), выдергиваем освобожденные привода, и откручиваем стартер. Один болт стартера доступен сверху, один снизу. На фото уже снято, просто у меня в тот день было позднее зажигание, и я сначала сниму, потом сфоткаю... 

   Все готово к снятию. Выкручиваем все крепежные болты, а два боковых ослабляем, чтобы они придерживали коробку. 

   Ставим опору под мотор, тащим лестницу, чтоб добраться до крепления коробки к лонжерону из-под капота (машина-то поднята), откручиваем коробку, приподнимаем машину вверх, чтобы мотор с коробкой наклонился в сторону коробки, и она немного опустилась относительно машины, зовём сильного коллегу, держим коробку, вынимаем два оставшихся болта, и осторожно снимаем коробас. Весит робот немного, может чуть тяжелее обычной механической коробки. Сверху наблюдаем электроприводы сцепления и выбора передач. 

   А вот и то, к чему мы так долго добирались. Красным отмечена выработка на лепестках корзины, что так же способствует выходу из строя выжима. 

   Смотрим, что же нам привезли. Ух! Оригинальный комплект! Справа от коробки лежит снятое сцепление. 

   В красной коробочке - оригинальный выжимной подшипник. Установленный был ещё неплох, но если есть новый - лучше заменить, чтоб старый не загудел через пару тысяч, как последняя скотина. Так же есть бумажня инструкция, и инструмент для взвода актуатора выжима сцепления. 

   Немного чистим, мажем вилку выжима, ставим новый выжимной. 

   Корзину с диском надо сначала отцентровать. Есть разные калиброванные приспособления для центровки, которые центрируют диск относительно коленвала, но тут они не подошли, и я взял универсальную штуку, которая центрует диск относительно корзины. На корзине наклейка с инструкцией, болты пронумерованы, какой когда закручивать, и указан момент затяжки. 

   Собираем всё в обратной последовательности, и регулируем прижим актуатора сцепления, для чего в комплекте был вот такой инструмент. 

    Только он нам не подошел. Поэтому, регулировку производил в ручную. Для чего ослабляем три болта, держащие электропривод, подводим его так, чтобы шток привода упирался в рычаг выжима без люфта, но и без нажатия, и затягиваем. Изи. 

   Готово! 

   Дальше - адаптация. Схема там с последовательностю действий, можно найти в интернете. Включаем зажигание, несколько быстрых нажатий на педаль тормоза, коробка входит в режим адаптации, дергаем рычаг выбора передачи, и опять топчем тормоз в быстром темпе. Делал директор, я только наблюдал, поэтому точно не опишу, но легко сделать самому. Вот только не все производители поддерживают адаптацию без спец.оборудования, Хонда точно только через комп. Поэтому Тойота молодцы.  

   И всё бы ничего, но у машины была ещё одна история, а точнее - она не развивала мощьность. Клиент предполагал, что это сцепление, но это было не оно. Кстати, по сцеплению. Толщина диска старой сцепы была 7мм, нового - 9мм. Тоесть, старый диск уже был на пределе, поменяли вовремя, хоть он и не был виноват. Роботизированные коробки очень чувствительны к износу сцепления, это на МКПП диск можно износить в мясо, а тут - нет. Директор сразу предположил, что проблема в топливе. Откручиваем и поднимаем задний диван. Я зафиксировал его задними ремнями безопасности, только надо чуть дернуть за ремень, чтоб он застопорился, иначе диван падал.

   Достаём ферму бензонасоса, попутно удивляясь, какая же она длиннющая. 

   Ой. Грязь.

   И заросшая грязью сетка фильтра грубой очистки. Грязь была не только снаружи, но и внутри. 

   Признаюсь честно - ТАКОГО я ещё не видел. Просто ком грязи. Моем, продуваем, собираем, и вуаля! Оно поехало! Клиенту выдали задание купить новые фильтры, а лучше ферму в сборе, и отправили с миром. 

   А дальше - Сузуки Джимни. Замена сальника полуоси. То ещё приключение за небольшие деньги... Снимаем колесо, и видим мокрый барабан.

   Снимаем барабан, и видим, что тормоза все в масле, колодки на выброс. Клиент жаловался, что ручник плохо держит, так чего он держать будет, если задний правый тормоз не тормозит. И это мы ещё левый не видели. 

   Хотел обмануть систему, и вынуть полуось оставив щит тормозного барабана с механизмами на месте. Забыл только, что это не получится, ибо оно всё в сборе.... Наш большой обратный молоток. Принцип работы - прикручиваем эту каркалыгу к полуоси, и лупим весом, который ходит по оси молотка, в обратную сторону. Изюмительная вещь! Вышибло полуось ваншотом.

   Поняв, что обманулся, разобрал весь тормоз (хотя можно было этого не делать, а только открутить трубки от рабочего цилиндра и отцепить трос ручника), и вынул полуось. 

   Собираем всё обратно, и радуемся жизни, стараясь не думать о том, что нам предстоит делать вторую сторону. Но это не сегодня. 

    Дальше - Опель Вектра (вроде бы), с заменой передних тормозных колодок. Начинаем с левой стороны, и сразу видим кучу грязи на направляющей. 

   Да там в принципе всё в грязи... Весна же. Достаём колодки, почти как новые!

   Чистим, ставим новые, собираем. 

   Разбираем вторую сторону, и немного недоумеваем. Что за шутки??

   На колодках 50% износа. А открутить правое колесо мне помог гайковерт БФГ9000. Тот, который поменьше - мой рабочий. А большому вообще плевать, что отворачивать, но иногда даже он не справляется. 

   Замена масла на Фольксваген Кэдди. 

   И удивительное рядом. У ФВ горловина такая, что без спец.воронки туда масло нормально не залить, но не у этого. А всё потому, что это коммерческий транспорт, он должен обслуживаться проще, и водила в пути мог спокойно долить масла. А все владельцы гражданских автомобилей должны страдать. 

   Моя любимаяяя девяткааа! 

   Ищем, почему эта скотина дергается и иногда отказывается ехать. Проверил шланг к вакуумному усилителю на дырки и утечку по уплотнениям, проверил вакуумный шланг к регулятору давления топлива, подключили комп, выяснил, что лямбда врет, как сивый мерин, и отключил её. Так же снял отмеченную синим газовую монофорсунку, ибо не нужна она. После этого вернул машину клиенту, и отправил кататься. Катания показали, что эта коза исправилась, и больше не чудит. Пока не чудит. 

   Сузуки Гранд Витара. Замена правого рычага, и пыльника правого внутреннего шруса. Рычаг меняем, потому что там крякнула шаровая, начала болтаться. А шаровые там не меняются! Они приварены. Нет, можно вырезать, модефицировать под заменяемую шаровую, подобрать шаровую, но ну его, эти приключения. Шаровая хорошая стоит в среднем рубль, рычаг - три. На фото рычага уже нет, а внешний ШРУС вынут из ступицы. 

   Последствия попадания воды в смазку. 

   Стягиваем трипоид съёмником. 

   Моем, и наблюдаем коррозию. Черные точки - ржавчина. Но, пока ещё поживет. 

   Трипоид от вылетания держит пружинный стопор, которые бывают направленные, бывают не направленные. Как определить? С одной стороны кромка стопора острая, с другой - округлая. Этот стопор держится внутренним радиусом, смотрим на него. Вот острая сторона.

   А вот округлая.

Округлой стороной такой стопор ставится вниз. Она помогает ему расшириться и одеться, а острая сторона цепляется за отбортовку. Если поставить округлой стороной вверх, он может слететь. 

   Собираем все, набив смазкой, затягиваем хомуты, и ставим полуось на место. Масла из переднего моста вылилось грамм десять, тоесть демонтаж полуосей можно делать без слива масла. Удобно.

   Ауди. Опять та самая. Клиент жаловался, что кое-как доехал, машина дергается, пытается глохнуть. Привез из всего списка только датчик давления топлива в рейке, и клапан уаравления наддуовм, хотя нужен был немного другой, который с мембраной. Но да ладно.

   Под подозрением у нас два клапана, отвечающих за давление топлива: это клапан на топливном насосе высокого давления, и клапан на рейке. Первым под подозрением был именно клапан на ТНВД, но у нас нового нет, решил осмотреть старый на предмет повреждений и стружки. Для этого находим предохранители в левом торце панели приборов, запускаем мотор и вынимаем предохранитель топливного насоса. Машина некоторое время работает, потом глохнет, это значит, что давления топлива в системе больше нет. 

   Снимаем разъём, брызнув в него проникающей смазкой. Немецкие разъёмы хитровыделанные, чтобы их снять, надо сначала надавить в сторону одевания, потом отщать защелку, и потом только вынуть его.

   Выкруичваем клапан небольшим ключем на 32 (видно на фото). Клапан девственно чист и подозрений не вызывает. Закручиваем его обратно тем же ключем.

   А вот тот второй клапан, находится в передней части под впускным коллектором, прямо за генератором. Разъем с него уже снят, плюс надо снять разъем с генератора, иначе высокая головка на 27 не лезет. 

   Меняем клапан, собираем всё как было, запускаем, и не видим изменений. Целпяем комп, стираем ошибки, читаем диагностику и ничего не видим. Машина при этом работает не стабильно. Вызываем клиента, разводим руками, говорим, чтоб катился со своим ведром в другой сервис, который в ВАГах понимает больше нас, денег за проделанную работу не берем. Клиент, конечно, приуныл, но деваться ему некуда. На следующий день он приехал, аж светится. Ну, думаю, в другом сервисе его починили. А нет, говорит туда даже не ездил. Оказывается, после наших манипуляций машина поехала. Штотш, чудес не бывает, но чудо произошло. Предложил денег, отказываться не стали. 

   И наконец-то приехал Ягуар! Я уже писал, что шильдик у него выглядит как китайская поделка?.. Ну, вот такой вот он. Оригинал. 

   Извлечь нам надо вот это вот. 

   Начинаем с разъёма, который за передним подкрылком справа. Око видит, зуб не ймет. Вид сверху, через дырку в моторном отсеке.

   Снимаем колесо, отодвигаем подкрылок, разъеденяем разъем, отцепляем провода, которые прилеплены просто через каждый сантиметр.

   Крепление кожуха вентилятора справа. Два болта. Откручиваем сначала первый, отодвигаем, откручиваем второй, и снимаем всю приблуду, ибо иначе она упрется в патрубок.

   Слева просто 1 болт.

   Отцепляем от кожуха вагон шлангов, которые к нему прицеплены, и вынимаем всю эту приблуду вверх. Сравниваем разъёмы старого и нового. У старого провода жирнее!

   Новый ноунэйм за 34 тысячи. 

   Ставим. И видим, что кривой он просто безбожно. Я три раза снимал и ставил, с контролем установки по шагам, но результат не изменился.

   Запускаем двигатель, включаем кондиционер, вентилятор молчит. А должен был велючиться! Закрадывается подозрение, что я ошибся, и придётся лезть в проводку. Начинаем греть мотор, контролируя температуру через сканер. Доводив его до 101 градуса, и вижу, что темпер упал в 100, потом в 99. Открываю капот - крутицца!!1 Работает! Ошибок сканер не показал. Но почему он не включился с кондеем - большой вопрос, ибо обязан был. Но да ладно, черт с ним. 

   Ну и заключительный аккорд этой недели! Ваз 2107, 2011 года выпуска. Купил её мой старый товарищ, который в молодости ездил на семёрке, и решил эту самую молодость вспомнить, а заодно и заняться тюнингом. Машина уже имела подвеску -50 мм, хорошие лёгкие диски 15 радиуса, и восьмерочные ступицы спереди, для установки которых уже были заменены поворотные кулаки. 

   Состояние машины очень хорошее, но и цена... 225 тысяч и ВАЗ у меня в голове как-то не укладываются...

   Комплект тормозов. 

   Вентелируемые диски Р14, суппорта с колодками, и переходные пластины для крепления скоб. Всё новое. 

   Вот так выглядят старые тормоза:

   Разбираем. Ступицу пришлось стягивать съёмником. На Оде они вылетали от руки. 

   Старые механизмы и крепления удалены. 

   Новая план-шайба установлена.

   Накидываем ступицу, с легким применением молотка и оправки. 

   И понимаем, что влипли. Ибо нижний болт, крепящий скобу суппорта, не лезет. Упирается в рулевую сошку! Благо, сошка приварачивается отдельно, теме же болтами, что и план-шайба. 

   Ослабояем два болта, отодвигаем сошку, засовываем болт, и делаем себе пометку засунуть болт до установки план-шайбы с правой стороны. 

   Ствим диск, суппорт, подключаем шланг. 

   Красота! Всего-то два с половиной часа возился, ибо пришлось ещё прогонять резьбу на скобах, т.к они окрашены, а в окрашенную резьбу болт не заворачивается. Вторую сторону сделал за час. Уже вечером владелец чудо-агрегата отзвонился, говорит, что тормозит, по крайней мере не хуже. Колодки ещё не приработались, ждём роста эффективности тормозов, но не до космичесих высот. Ибо все вазовские тормоза примерно одинаково стрёмные, и без радикальных мер добиться эффективности не выйдет. 

   Ну и традиционно, пара фоточек разного. Мотористы собрали мотор Тушкана. 

   Фото подкапотного пространства Гранты Кросс моего товарища, который купил масло на озоне. Он свою машину любит и заботится, но экономия пленительна. Теперь думает, куда девать паленое масло. 

   Вот так и прошла эта неделя. Со своими приколами и разочарованиями, насыщенная. Посмотрим, что нас ждёт в понедельник. 

   Вам спасибо за внимание, и до новых встречь!