Будни автомеханика. Часть 83.

   И снова здравствуйте! 

   В прошлый четверг смотрели Субару Форестер, которая текла маслом как... не знаю кто, в ту пятницу директор сказал, что владелец затарился запчастями, и в понедельник его можно брать. Смотрел его мой новый коллега, я пожелал ему удачи, и ушел на выходной. Утром понедельника я обнаружил Субару на своём подъёмнике. Спросив "шо случилось?", получил ответ, что Саня очкует, поэтому делать её буду я. Ну да, я же не очкую, и Субарей делал два вагоне, то есть ни одной. Но, фиг с ним. Новый опыт, всё такое. Вписался я, конечно, в тот ещё блудняк. 

   Субару Форестер, с 204м ежом (EJ204) под капотом. 

   Машиной владел один человек, купивший её новой. Кузов потрёпан... Но, в целом она ещё неплохо себя чувтсвует. Только снизу ВСЯ в масле. 

   Накапало масло, пока поднимал. И это на заглушенном моторе, на заведенную ручейком текло.

   Сразу слил с неё охлаждение, и вынул радиатор. На радиаторе справа (по ходу машину) внизу есть кран. Удобно. 

   Места для работы стало больше. Снимаем ремни навесного, открываем крышки ГРМ, и видим отлично промасленный ремень, покрытый трещинами. 

   Клиент купил комплект ГРМ, сальники распредвалов и коленвала, и прокладки клапанных крышек. Сумма - 29 800. Многовато, скажем прямо.

   Думаю, только на ГРМ можно было сэкономить тыщ 8-10. Старый ремень. 

   Попытки отвернуть шкивы выпускных распредвалов успеха не имели, поэтому директор сказал снимать радиатор кондея, и отстреливать их гайковертом. Ок. Снял.

   Гайковерт не справился. Ни мой, ни БФГ9000. Левый выпуск удалось открутить полутораметровым рычагом, одновременно натягивая ремень сильнее и держа коленвал, иначе проскальзывал распредвалом в ремне, и мотор крутился. Втроем один вал отвернули. А вот последний никак не хотел... Директор сказал "сверли, и отламывай головку у болта". Сверлил я час примерно, сверлом на 13мм, тогда как болт имеет диаметр 11мм, но досверлиться до срыва головы болта так и не получилось. Решил сдлеать балгаркой две грани под ключ на 17, и попробовать обмануть судьбу и выкрутить болт, и чудо произошло! От небольшого училия болт щёлкнул и вывернулся, чем удивил всех. Вот такие маленькие грани я сделал:

   Но их хватило!

   Снимаем шестерню коленвала, и видим вылезший и протертый до металла сальник. 

   Сквозная дырка в корпусе сальника, через которую масло и лилось.

   А сальник у Цубарей вылетает из-за косяка с маслонасосом. При износе шестерни начинают гулять, и давление уходит в сальник, вместо маслоканала. Решается заменой либо шлифовкой маслонасоса, позвонили клиенту, клиент сказал "денег нет", поэтому поставили новый сальник, закернили его, но это мера очень, очень временная и не на долго. Если у вас сальник вылез из своего установочного места - вам в ремонт с заменой маслонасоса. 

   Сальники впускных распредвалов (сверху) легко выковырять, потому что они не обнимают вал, а уплотняют фазовращатель, сальник выпуска же сидит на валу. Как его вынуть, не раскурочив всё вокруг? Закручиваем в сальник один-два самореза, и тащим плоскогубцами. У меня вынулось одним. 

   Мотор без сальников. Отмыл я его ещё до снятия старых сальников. 

   Вот и новые сальники подъехали. Оригинал Субару. Запрессовываем осторожно, через оправку. 

   Комплект ремня. Не выглядит на 23 тыщи... Но хоть роликов 4 + натяжитель. 

   Тем временем всё собрано, и лоб мотора закрыт. 

   Как я тянул шестерни распредвалов? Динамометрическим ключем с моментом 78 н.М, но! Чтобы валы не проскакивали в ремне, ремню надо придать дополнительное натяжение, поджав натяжитель мощьной отверткой. Иначе не будет счастья. Проверено. 

   Заодно поменяли уплотнительное колечко на охладителе масла, со снятой мордой это делается легко. 

   К охладителю прикручивается масляный фильтр. Снимаем фильтр, выкручиваем трубку, на которую накручивается фильтр, и охладитель повисает на шлангах с антифризом. Собираем в обратном порядке.

   Дошло дело до замены прокладок под клапанными крышками. Не имея опыта я провозился очень долго. Попытка достать катушку зажигания снизу.

   Не легко, но достается. Откручиваем три нижних болта. Дальний болт левой крышки расположен так, что выкрутить его не выходит. 

   Для этого откручиваем две гайки на подрамнике, чтобы освободить подушки, и домкратим мотор. Так лучше!

   Идём наверх. Снимаем акум, пылесос вентиляции картерных газов, и что мы видим?..

   Пять верхних болтов, которые в хорошем доступе, и места установки катушек. Тут-то меня и посетила мысль, что катушки было правильно добывать сверху. Снял крышку, заменил прокладку крышки и свечных колодцев (всё оригинал Субару), смазал герметиком, и прилепил обратно. Но... Тогда я ещё не знал, что прокладка внизу подвернулась. Когда закончил со второй крышкой, долил 1.5 литра масла, и 200 грамм вытекло из щели. Мой пукан полыхнул, крышку я снял быстро, переложил прокладку, поставил, наживил 1 болт сверху, поднял машину, посмотрел снизу, и увидел что прокладка опять подвернулась!1 Ещё раз всё снял, прокладку подклеил к крышке на герметик, дал высохнуть, очень осторожно засунул крышку, наживил, поднял машину, убедился что все легло как надо, и закрутил все болты. Второй раз крышки снимаются легко и быстро, но первый раз я чуть не умер. И это с левой ещё ничего так, просто. Сейчас расскажу про правую. 

   На фото я смотрю на неё через изгиб выхлопа. Потому что он, подлец такой, идёт весь справа! И снизу доступа почти нет, а три болта выкручивать надо!

   Открутил болт катушки (показан синим), тогда я ещё не до конца пришел к мысли, что катушки вынимаются сверху, а красная стрелка показывает на дальний нижний болт. Чтоб подлезть мотор не пришлось домкратить, ибо у субару цилиндры со смещением в продольной оси, правый блок чуть вперед, левый - чуть назад. 

   Снимаем корпус воздушного фильтра, и видим, что всё в доступе, как и катушки, которых уже нет. 

   Правая крышка встала без приключений и перекосов. Закончив с крышками, поставил ремни навесного.

   Собрал радиаторы, не забыв подключить разъёмы к электровентиляторам, налил охлаждения, и можно пустить дым. 

   У Субарей есть один прикол: если воткнуть диагностику и удалить ошибки, или отключить аккумулятор, они плохо заводятся. Вот совсем плохо, кажется что всё сдохло, мотор крутится - вспышек нет. Директор-то про этот нюанс знал, а вот я слегка растерялся. Двигатель запустился, сижу, смотрю, потечет не потечет? Директор сначала газанул, от чего я чуть-чуть подпрыгнул, потом бибикнул. Шутник блин. 

    Осмотр показал, что всё удачно, масло больше не выливается ведрами, можно ставить усилитель бампера и бампер. Закончил я машину в четверг вечером. Четыре (4!1) дня. Очень многое отерыл для себя впервые, и именно из-за отсутствия опыта так долго ковырялся. Второй раз сделаю за 1.5-2 дня, а может быть и за день. 

   Больше ничего особенно интересного небыло, кроме Шкоды СуперБ, почти новой, у который на кочках был странный неприятный скрип. Слушая снизу я нашел, что скрипит пластиковая накладка на заднюю балку, снял. Скрип непрошел. Оказалось, это скрипит дверь багажника, машина хэтчбэк, с крайне неинтересными подушками двери, они пластиковые и подпружинены, вместо обычных резиновых подушек. Смазка силиконом вас спасет от скрипа примерно на месяц, потом опять мазать. 

   Ещё притащили Ниссан Х-Трейл, на котором я осенью вроде менял мотор. Говорят, встал. Владелей остановился у магазина, заглушил, а когда вернулся запустить уже не смог - мотор не проворачивался. Попытка толкнуть результатов не дала. Попытка провернуть мотор по часовой стрелке показала, что он в клине, но! Назад он крутится, и при этом был резиновый скрип. Мотористы помогли выяснить, что заклинил генератор. При прокручивании мотора вперед под действием натяжителя ремень навесного натягивался ещё сильнее, и не проскальзывал на шкиве генератора, в следствии чего мотор не крутился, а при кручении назад натяжитель ослабевал, и и ремень со скрипом проскальзывал по шкиву генератора! Скинул ремень, и мотор легко запустился без навесного. Снял генератор, отдали его в ремонт. 

   А на следующей неделе у меня будет очень интересный автомобиль. ВАЗ 2102 1974 года выпуска. Эта "двойка" принадлежит моему хорошему другу, и досталась ему от дедушки. Хочет поменять на ней подвеску, рычаги, рулевую трапецию, поставить на перед ступицы ВАЗ 2108 и вентелируемые тормоза Р14 от 2112, обслужить задний мост, и внедрить бесконтактную систему зажигания. Я ему сразу сказал, давай шеснарь свапнем. Но пока не хочет. Думаю, будет интересно. 

   На этом у меня всё! Спасибо вам за внимание, и до новых встречь!