Будни автомеханика. Часть 84.

   И снова здравствуйте! 

   Вот и прошла неделя, и прошла она под той самой двойкой, про которую сказал в прошлом блоге. До этого я жигулёв не ремонтировал, и набрался много нового, и порой интересного опыта. Но, обо всём по порядку. Как я уже говорил (или не говорил, не помню я уже что я там говорил), это автомобиль моего друга, поэтому в мастерской он тусовался больше, чем на работе, притаскивая мне то одно, то другое. 

   Машину притащили ко мне в воскресенье. 

   Не сразу придумал, с какой стороны за неё взяться, потому что на зад рычаги не приехали, на перед пары мелочей небыло, был вопрос по тормозам по совместимости трубок 2101 и шлангов от переднеприводных ВАЗов (вопрос был неправильный, всё там совместимо). По итогу решил начать с переда, разбираем!

   Родные тяжелые тормоза хорошо послужили, но им пора в последний путь. На авито. Хехе, нет, в металлолом они уехали. 

   Чистим все резьбовые соединения, и замачиваем их жидким ключем. Отвернул регулировочную гайку ступицы, и вынул ступицу в куче с тормозным диском, кожухом диска, выбил шар с рулевой сошки.

   Далеко не сраз понял, как снять поворотный кулак. Оказалось всё элементарно: откручиваем верхнюю и нижнюю шаровую, и смотрим, чтобы он не упал на ногу. 

   Нижний рычаг снимается с ось в сборе, ибо снять его с оси на машине - тот ещё квест. Снимая рычаг, главное не рассыпать шайбы для регулировки развала. Я молодец! Я не рассыпал, и зафиксировал их от рассыпания гайками. Был вопрос как снять пружину. Нижний рычаг, на который пружина опирается удерживает только аммортизатор. Поэтому я подпер рычаг табуреткой, открутив нижние гайки с амморта, и потом открутил верхнюю гайку. Амортизатор выпал вниз. 

   Машина немного подгнила и подырявилась. Но, без подкрылков это не удивительно... Хоть по соли она и не ездила, иначе б вообще одна крыша осталась. При этом открутилось вообще всё. Даже задние брызговики! Настоящее СОВЕТСКОЕ КАЧЕСТВО! Ещё с примесью итальянского. Потом-то ведра пошли... 

    Нет, соврал немного. Один болт не открутился! Нижний болт переднего левого амортизатора (правый выкрутился), приржавел к втулке сайлентблока, пришлось пилить. 

   Сравнение старой и новой пружины. Подвеска собирается -50мм. 

   И как-то так само получилось, что собрал левый рычаг и амортизатор. Очень много запчастей новые - все рычаги, куча болтов, поэтому не пришлось мудохаться с доставанием старых сайлентблоков из старых рачагов, а сайленты там мертвые... Новый рычаг всё же чуть легче старого, металл не тот... Но, старые рычаги от свалки спас тока коллега Саня, у которого инжнекторная 2107. Он же прикарманил задние тяги, но владелец жигуля был не против. 

   Внизу видно табуретку, с помощью которой собирал. Сначала ещё не вытащил верхнюю опору пружины, и собрал раком, потом только дошло... Но на опыте все разобрать-собрать оказалось делом быстрым. 

   Пора собирать второй рычаг. Попробуем фокус Васи РНД с щелчком пальцами. 

   Работает!1

   При сборке верхнего рычага сайлентблоки надо забивать только до выпуклостей на них, до конца они садятся при затяжке! Собрал оба рычага, красота!

   Комплект новых шаровых ТРС. 

   Ставим на место почищенный поворотный кулак. 

   Комплект тормозов ВАЗ 2112 с вентелируемыми дисками Р14 + комплект перехода на ступицы 2108. Покупалось всё в Самаре (емнип), у человека, который это всё вроде как производит. В комплекте даже перчатки! Сервис. Качество изделия хорошее, единственный косяк - краска в резьбе скоб, надо прогонять метчиком 10 х 1.25, но што делать, окрашенная деталь. На фото ещё синий мешок с болтами задних тяг. Он тут лишний =) 

   Накинул рулевую трапецию, собирал измеряя длинну всего и вся, и подгоняя новые компоненты по это длинне, чтоб колёса хоть более-менее ровно стояли. Поставил кронштейн тормозной скобы и рулевую сошку, сразу всунув нижний болт, который с сошкой не входит. Родной рулевой маятник заменен на маятник с подшипниками. 

   Комплект перехода на восьмую ступицу в разборе. 

   Установка простая до безобразия: всё складывается в кучу, в комплекте поставки оно собрано хомутом, поэтому собрать не правильно можно, хоть и имея всё перед глазами сложно, потом одевается на поворотный кулак, и притягивается гайкой, гайка кернится, шобы точно не откручивалась. Всё. 

   Ну и накидываем тормоза. Родная скобка фиксации тормозного шланга на кузове не подходит, нужны П-образные пружинки от 2108. 

   Новые полиуретановые втулки стабилизатора, хоть я и плохо отношусь к отечественному полиуретану, потому что он совершенно сопливый, а не твердый, но эти прямо огонь! Качественные, напомнили мне кит Protane, который я покупал на ебэе для своей АЕ86.

   Ну вот... Перед готов. Выглядит очень по-гоночному =)

   В процессе выянилось, что надо было укоротить отбойники спереди при занижении. Ну, ладно... Берём канцелярский нож и жидкий ключ, подрезаем, брызгаем в надрез смазкой, режем, брызжем, режем, брызжем, и вуаля!

    И руки целы, и отбойники подрезаны... 

   Пора идти в зад. Тоесть, назад. План был заменить сальник правой полуоси, сальник хвостовика редуктора, и прокладку под редуктором. Откручиваем кардан, и видим, что масло шло не через сальник, а через шлицы, на которые одет хвостовик. 

   Смотрим на кардан. С него аж капает...

   Но сальник всё-равно поменяем. За компанию.

   Левый задний барабан я снял ещё в первый день, колодки почти как новые, ржавчины и грязи минимум, цилиндр выглядит заклинившим. 

   Нажатия на педаль тормоза подтвердили диагноз: под замену. Вместе с главным тормозным. Ибо тормоза на ней блокировались после нескольких нажатий на педаль, и проблема была не в суппортах, как думал владелец, это проблема с главным тормозным цилиндром, он создает давление, но не снимает его. Если открыть прокачной штуцер или ослабить трубку, то увидим струю жидкости, после чего машина начнёт кататься. 

   Текущий сальник правой полуоси. 

   Вообще, снятие полуосей на жигулях - плёвое дело. Отворачиваем 4 гайки через специальные дырки в ступице, и выдергиваем её наружу, щит заднего тормоза остается на месте. А вот на Сузуки Джимни, к примеру, полуось снимается вместе с щитом заднего тормоза, т.е надо размыкать тормозную линию. У ИЖа, кстати, так же, емнип. ВАЗ тут выиграл с разгромным счётом. 

   Выдергиваем левую полуось, откручиваем редуктор, и смотрим, чтобы он не упал нам на ногу. На фото уже почищенное посадочное под него, а была там картонная прокладка и герметик. 

   Редуктор. С отцарапанной прокладкой, но ещё не чищенный. 

   Редкутор. Чищенный, готовый к установке. У ВАЗа корпус дифференциала в передней крышке моста, на АЕ86 - так же. Это удобно, на мой взгляд, но менять прокладку проще на ИЖе: там снимается задняя крышка моста, и не надо дергать полуоси. 

   Собрано. Откручиваем хвостовик, заметив, как была закручена гайка (это важно!), и видим невиноватый сальник. 

   Вытаскиваем. Откуда ж там блин масло? Всё же слито было, и редуктор вертел я так и сяк! Но нет, оно там осталось. 

   Чистим, обезжириваем вал, находим забитую кромку под посадку сальника, и выравниваем её напильником. 

   Вот такой сальник залезать отказался на отрез. Толи нет у него по кромке завальцовки, толи просто брак, толи левак. Выкидываем, и покупаем резиновый, как стоял, который залез как к себе домой, хотя по размерам они должны быть одинаковыми! Но железный я не мерил, и только сейчас подумал - что надо было, подозреваю, он чуть-чуть больше. 

   Задние рабочие тормозные цилиндры, родные VS ВАЗ2105. Новые имеют механизм самоподвода для компенсации износа колодок. 

   Нечётко собрано.

   Тем временем куплен и установлен резиновый сальник. 

   Как устранить течь через шлицы? Герметиком! Мажем жирным слоем Виктор Рейнц, предварительно всё обезжирив...

   И засовываем. Осталось только закрутить гайку как былО. 

   Правый тормозной барабан немного устал. Тащим мыть.

   И убирать ржавчину, ибо колодки её не сотрут! Зато забьются ржавчиной, и тормозить это всё не будет. Ещё походит!

   Кардан прикручен, и настал черед задней подвески. Ручник ослаблен, на удивление трос жив, и даже живее Ленина. 

   Ух!

   Новьё! + новые болты. 

   А это родные болты верхней тяги. Меня пугали тем, что может быть придется резать лонжерон, ибо они любят в нем приржаветь, но выкрутилось ВСЁ! Вообще ВСЁ! Болты как новые, и выглядят прочнее новых. Но ставил я всё же новые... Зря, наверное. У старых резьбы чуть устали. 

   Верхние тяги поменяны, начинаем менять нижние, амортизаторы и пружины. Ибо болт нижней тяги не достать, не вынув нижний болт заднего амортизатора. На ИЖе не так! 

   Сравнение длинны старого и нового амортизаторов.

   И пружин. Пружины чуть короче, чем надо, при полностью вышедшем амморте они в свободном состоянии. 

   Разница по высоте подвески лево-право.

   Долго-ли, коротко-ли, но подвеска закончена. Установлены новые брызговики и подвесы глушителя, ибо один был поломан. 

   Брызговики наверняка стоили недорого, но они из сырой резины. Вечная проблема с качеством запчастей на ВАЗ, и чуть позже расскажу ещё один случай. 

   А нам пора под капот! Там нас ждёт главный тормозной. Он чуть-чуть устал. Главному сцепления (который правее) тоже нехорошо, но его потом. 

   Новий! Сапсем новий! Оригиналь!

   Старый отвернулся почти без проблем, если забрызгать гайки трубок жидким ключем - они начинают крутиться на трубках, а не вместе с трубками. Я был удивлен, но ВСЕ трубки остались родные. На ИЖе родная осталась только одна, и той просто повезло. 

   Установлено! 

   А дальше я заглянул в бачек. А там картошку сажать можно. А так как снимать его так и так, то заказал новые хомуты и шланг. 

   Ибо старым было не хорошо. 

   Новьё! И вот тут-то и начались проблемы. 

   Новые шланги были ощутимо жесткие, у меня лежал кусочек такого шланга, и он был мягок и упруг, а этими орехи колоть можно было. Но я как-то не вдуплил сразу, новый же (!), и попытался это всё поставить. И потерпел неудачу, ибо шланг к заднему контуру начал мокнуть. Снял его, и увидел это:

    Этот паразит треснул! Осмотр второго выявил тоже самое. Ибо оба шланга отрезаны от одного куска шланга. Мало того, позже выяснилось, что шланг утащил за собой и бачек, надломив штуцер на нем. Урок, чтоб его... 

   Заглянув в бачок сцепления я пришел, мягко говоря, в ужас. 

   Маслянистая жидкость вместо тормозухи! Похоже, ещё родная, с завода... Бачок снят и промыт, клиент отправлен за хорошим шлангом и хомутами. При сборке и прокачке выяснилось, что этой нефти там вагон, главный цилиндр сцепления сдох, ибо не накачивает жидкость, и чтоб хоть как-то оживить это всё взяли старый резиновый отбойник с дыркой, большой шприц, и налив чистой жижи и открыв прокачной штуцер, вдували шприцем воздух, пока жидкость не пошла вменяемо чистая. 

   Новый бачок с крышкой и шланги. 

   Дальше - больше. Бесконтактная система зажигания. 

   Старый трамблер немного устал, и отказывался запускать двигатель. Пора на пенсию. 

   Крутим коленвал спец ключем (а места спереди между моторм и радиатором маловато!), и ловим верхнюю мертвую точку, следом снимаем старый трамблер, и на его место ставим новый, выставив его так, чтобы контакт на бегунке смотрел на первый цилиндр и шторка с прорезью краем прорези была по середине датчика холла. Тоесть, ловим момент искры в первом цилиндре. Втыкаем, потом покрутим и настроим.

   Старая катушка под замену, ибо под бесконтактную систему зажигания (БСЗ) нужна своя. 

   БСЗ было куплено комплектом, там есть всё нужное для установки, и даже инструкция, которую сможет понять любой относительно технически подкованный неспециалист. 

   БСЗ на месте, подключен вакуумный опередитель зажигания. В нижней части фото можно наблюдать криво прикрученный коммутатор. Да, глазомер меня подвел... 

   Первый пуск показал, что мотор завелся с пол-оборота. Виктория! Но чет не очень стабильно, ибо тогда ещё опережение не было подключено. А куда его подключать? На 2101 нет его в принципе! Был вариант поменять дроссельный узел на другой, со штуцером под вакуум, но это мне было лениво, а дриектор подсказал, что можно прифигачить вакуум к сливу топлива. Ну, так себе идея, но пойдет. На время. Потом-то сюда шеснарь свапнем... 

   Запуск показал, что опережение опережает, двигатель стал работать устойчевее. 

   После контрольной прокачки тормозов пришло время финального шриха - установки колёс. Колёса - Rays, японская ковка R15, очень (!) легкие, но сверловка у них 4х100, до этого они стояли на Логане отца заказчика, но пришло время им переместиться сюда. Для установки на ступицу 4х09 можно было просто вкрячить болт, и оно там само погнется, но это варварство, поэтому были куплены болты с эксцентриками как раз для такого случая. Болт входит в дырку на диске не плотно, а конусная посадка на нем подвижная, поэтому всё сростается. Так же были куплены переходники для центрального отверстия, на дисках оно 73мм, а на ступице диаметр 58. Диск центруется по центральному отвестию, поэтому для правильной установки нужны эти самые переходники. И вот оно! На колёсах! 

   Спереди прямо стэнс! Добился этого проставками с родной ступицы. Фото без них:

   Результат:

   Сзади не очень стэнс. =)

   На этом с машиной пока закончили... И как я и говорил директору, ушла у меня ровно неделя. Можно было сделать быстрее, теперь - да. Это не последние работы с этой машиной, дальше планируется установка рулевой рейки вместо трапеции, но это всё потом. 

   Ну и пара приколов. Приехал в пятницу вечером Хендай Туксон, говорит диагностику хочу. А шо случилось-то, спрашиваю. Масло, говорит, бежит как из ведра, из под головки похоже... Ага, говорю, есть у них такой прикол, бежит масло с маслоканала, на этой неделе как раз мотористы такого отдали после ремонта, приходите в понедельник, пока все на работе. 

   И немного прекрасного на последок:

Насубарьная живопись! =D

   На этом у меня всё, чую на следующей неделе буду в мыле, и будет у меня интересный материал. Всем спасибо за внимание, и до новых встречь!