Будни автомеханика. Часть 85.

  И снова здравствуйте! 

  Пришла пора писать очередной блог, и вот что сегодня у меня для вас есть.

   Сузуки Джимни приехал на обслуживание переднего левого поворотного кулака, точнее там посыпались подшипники. 

   Начинаем разбирать: снимаем тормозной суппорт, вышибаем рулевую тягу.

   Откручиваем скобу суппорта, и снимаем тормозной диск, открывается доступ к верхней вакуумной трубке управления включением хабов, и отличный вид на прилипший датчик АБС. Вообще, вакуумное подключение полного привода та ещё проблема. Если переборщить со смазкой в кулаке, то вакуумные линии смазку всосут, и будут заткнуты, что приведет к не очень хорошему результату. Поэтому, если хотите надежности - покупайте машину с ручным включением хабов, если хотите автоматику - электроактуаторы. Вакуум - не самое лучшее решение. 

   Датчик удалось шевельнуть, проникающей смазки туда было вылито пол-ведра. Шевельнулся он только ключем на 17, взял его за корпус и осторожно покручивал. 

   Победа! При сборке всю было тщательно очищено, и посажено на масло.

   Открыл крышку хаба, и встретился взглядом со стопорным кольцом. Наш инструмент для разжимания стопоров уже порядко изношен, а дырочки в ушках стопора мелкие, поэтому прикурил я со стопором серьезно... Но победил!

   Открутил задний сальник от поворотного кулака, снял направляющие крышки верхнего и нижнего подшипника, и кулак снялся. Куча подзадубевшей смазки... 

   Верхний подшипник поворотного кулака. Ржавчина...

   Обойма нижнего подшипника с эпической выработкой.

   У меня сложилось впечатление, что Сузуки учились ставить внешние обоймы подшипников у БМВ. Нет ни намека на ключ для выбивания внешней обоймы подшипника! У нормальных производителей есть выемка, в которой можно упереть инструмент в обойму и выбить, тут - ничего. Живи с этим как хочешь, и как можешь.

   Вынул полуось со шрусом, и очистил от старой смазки. 

   Ржавчина на поворотном кулаке, при чем глубокая... Как мог заполировал, но полностью убрать не вышло.

   Чистка ШРУСА на полуоси, промывка поворотного кулака, замена сальников, установка новых подшипников. 

   Пока собирал кулак обратно, обратил внимание на неравномерный износ колодок. 

   Причиной этого оказалась грязь в пружинах, куда колодки вставляются. Всё почищено, направляющие смазаны, машина собрана, люфт колеса вверх-вниз исчез. Миссион акомплишед!

   Мазда Трибьют. Ржавый ужас в масле. Проблема - вибрация в задней части автомобиля, и развалившийся подшипник шкива кондиционера. Поднимаем, разбираем. 

   Ух!

   Снимаем ремень навесного, и пристально разглядываем машнитную пластину шкива, заодно видим, что там нет демпфирующих резинок. 

   Снимаем шкив, и понимаем, что магнит отъехал как настоящий викинг: сгорел к чертям собачьим.

   Крякнувший подшипник, установленный пол-года назад.

   Кондей сняли, дали владельцу как образец, и он отправился в Челябинск на поиски нового. Заодно сняли кардан, и он свозил его к балансировщикам, где получил приговор крестовинам. 

   В Челябе кондея не оказалось. 

   Ещё ко мне приезжал вот такой интересный аппарат, я думаю многим он знаком. Проверили состояние ходовки и трансмиссии, выявили люфт в подшипниках колёс, но добраться и посмотреть, что там за подшипник не вышло, тормозной диск на левом заднем колесе приржавел намертво, а правое разобрать сразу не пришла в голову мысль. 

   Приехала Тойота Аурис, которую смотрел на той неделе. Задачи - свечи, передник колодки, левый внутренний пыльник ШРУСА, задние колодки+диски. Начал с передних колодок, и обнаружил интересное. Неравномерный износ...

   И неправильную выработку на внутренней поверхности диска.

   Колодка должна быть плосской, а она была полукруглой. Суппорт уже снял, открутил гайку на внешнем ШРУСе, нижнюю шаровую, и вынул полуось из ступицы, слив из коробки примерно полтора литра масла, иначе после вынимания полуоси оно польются наружу. Не льются только у Хонды и некоторых Фольксвагенов. 

   Дырка.

   Смесь смазки с ржавчиной.

   Трипоид не захотел слезать, но я был настойчив, и взял трехлапый съемник.

   После промывки всего и вся собираем всё обратно. Вуаля!

   Полез в задние тормоза, сначала слева, вкусную правую сторону оставил на потом. Левая скоба суппорта и ржавчина на направляющей:

   Почищено.

   Машина по подвеске ржавая, видимо была в большом городе, и здоровья это ей не добавило.

   А вот с правым задним тормозом я нормально так прилип. Суппорт не хотел сниматься, никак. Я открутил ограничитель механизма ручника, чтоб ещё отжать его и утопить поршень. Тут же видно отсутствие пыльника и неравномерный износ на диске.

   Мой хитрый план удался, и тормоз разобрался! При этом, суппорт меняный, но работало всё очень плохо. 

   Не сделал фото с новым диском...

    Свечи. Видали и хуже...

   Мазда СХ-5 с трещиной по низу бампера от удара в бордюр. Снимаем, паяем.

   Есть у Мазды нюанс, что верхний болт крепления бампера к крылу закрыт пластиковой аркой, пистоны которой любят ломаться... Но, мне повезло. 

   Между делом расскажу о ключе, которого как бы нет.

   Просто он прячется. Практически любая машина без ключа на самом деле его имеет, чтобы была возможность попасть внутрь при севшем аккумуляторе. На ручке двери есть личинка ключа, закрытая заглушкой.

  Процесс пайки опустим, но пластик на бампере очень тонкий, как и металл кузова. Как будто бюджетная повозка, но стоит как боинг. Пришлось найти кусок бампера, сделанного из палстика РР, и впаяв сетку закрыть дырку около угла. Честно говоря, результат мне не нравится, неаккуратно получилось, ибо паял я как обычно, и только потом вкурил, что пластик тонкий. Да, паяя пластик, используйте пластик того же состава, они есть РР, РF, РS, и между собой не смешиваются при пайке. 

   На этом у меня всё, неделя была не очень продуктивной, посмотрим, что принесут мне праздники. =)

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!