Будни автомеханика. Часть 86.

   И снова здравствуйте!

   Сегодня пятница - а значит пришла пора новой порции историй из нашей мастерской. Сегодня я начну с интересных мелочей. Первая - это свечи, вынутые из Фольксвагена Поло с 16и клапанным мотором 1.6 с ременным приводом ГРМ, пробег свечей - 50 000 км. Достойное состояние! Подозреваю, они могли пройти ещё!

   Второе - интереснее. Как отличить оригинальную запчасть Хонда от подделки? Посветить ультрафиолетом на надпись "Хонда" на упаковке. Буква "H" должна светиться. 

   Итак, приступим к основному блюду. Первое на очереди - Тойота Аурис, с которой я уже успел поковыряться на той неделе. На этот раз он приехал с передними тормозными дисками и стойками стабилизатора. Стойка уже заменена, суппорт откинут, снимаем скобу.

   Тормозной диск с обратной стороны. Ужасть! Медная смазка, которой его измазали, не спасла. 

   Ужасть. Ступицу чистим.

   Новый тормозной диск, новые колодки, вычищенная скоба, и обслуженные механизмы. 

   Правая сторона, колодки стёрты, в скобе почти не шевелятся. Диск также умотан с внутренней стороны. Скоба "Бош". 

   Нечищенная скоба и пружинки.

   Почищенная скоба и пружинки. 

   Сегодня буквально приезжал Крузак на замену задних колодок, слева износ ~50%, справа внутрення колодка с износом примерно 35%, наружняя остаток процентов 20. А всё потому, что при предидущей замене механизмы небыли очищены, под внутреннюю нижнюю пружину набилась грязь, колодка встала колом, работала только наружняя. А еслиб ещё и направляющие закисли, то колесо наверное вообще тормозить перестало бы, либо перестало растормаживаться, и владелец прилип бы на тормозной диск. А точнее пару, ибо менять их надо парой по оси. 

   Следующий на очереди - Мазда Трибьют со своим карданом и кондиционером. В прошлый раз владелец свозил кардан к балансировщикам, и они приговорили обе крестовины, а так же отправился разыскивать компрессор кондея, и нашел только к началу этой недели. Правда, косяк в том, что снятый компрессор наелся воды и заклинил. Зато! На нём был целый магнит и шкив с прижимной пластиной.

   Новый нерабочий компрессор. Магнит должен сидеть на стопоре, но нет! 

   Старый компрессор. Магнит с него отковыривается монтажкой, сидит просто на плотной посадке, и ни чем не фиксируется.

   Выскребаем гумус из-под магнита, и собираем это всё на новых б\у деталях. Готово!

   Вскрытие крестовин кардана показало ужас ужасный. Лютая выработка и ржавчина там, где должна быть смазка. Ржавчина плохо смазывает, поэтому имеем, что имеем. 

   Самый смех был, когда располовинивал кардан алюминиевым молоточком, и от него отвалился балансировочный груз. Мы его конечно приварили на место, но было подозрение, что балансировка стала немного хуже. =) Но, тут есть нюанс. Мы добавили веса сваркой, но чем меньше радиус установки груза - тем больше должен быть груз для эффекта, поэтому по итогу баланс кардана не сильно пострадал, и вибрации, вызванные неисправностью крестовин, ушли после замены крестовин на исправные. 

   Тем временем приехал Фольксваген Амарок. 

   Этот "обморок" привез полный багажник запчастей. 

   Задача - заменить передние амортизаторы с пыльниками, втулки стабилизатора, сайлентблоки верхних рычагов передней подвески, передние тормозные диски и колодки, и задние колодки. Директор предложил сделать только перед, так как работы много, а задние колодки поменять вместе с задними амортами, которые ещё не пришли. Но клиент как-то так сказал, что "а можно он тут поживёт, там задним колодкам совсем п****ц". Почему-то я не заостирл на этом внимания. А ещё клиент хотел покрасить задник барабаны. Да, у "обморока" сзади барабаны. И брызговики задние поставить. Но брызговики фигня какая-то, и родные закладные для крепления заводских брызговиков отсутствовали, а мое предложение прифигачить их на китайские саморезы отклика не нашло. 

   Чек на запчасти. Сумма всего с тремя нулями. 

   Начинаем!

   Стойка стабилизатора и передний торомоз уже сняты, заодно обнаружены драные пыльники на поршнях. Вообще, для такой дуры тормоза мягко говоря не впечатляющие. 

   Вышибаем верхнюю шаровую, качаю рычаг - и не вижу проблем с сайлентблоками. Втулка стабилизатора на вид тоже ещё походит, но раз есть новая - заменим. 

   Чтобы извлечь стойку, надо помимо того, что открутить саму стойку сверху и снизу (верхняя гайка прячется на чашке рамы, ее видно если чуть отогнуть подкрылок вверх), требуется открутить внутренний шрус, чтобы кулак вместе с полуосью сдвинулся вперед. Таков путь. Иначе стойка не выходит. Кто-то говорит, что надо подпереть нижний рычаг, я в этом действии смысла не увидел, всё там и так норм держится. 

   Стойка извлечена, и засунута в приспособление для сжатия особо жестких пружин. 

   Да только зря. Открутить верхнюю гайку не вышло никак. Поэтому, зажимаем шток амортизатора в тиски, и крутим накидным ключем.

   Благо шток длинный, а пружина как раз не очень, и на почти открченной гайке уже  не сильно давит на верхнюю чашку. После возвращаем амортизатор в пресс, откручиываем гайку, осторожно разжимаем стойку, и готовим замену. 

   Новый аммортизатор и новый пыльник. Амморт прокачиваем, несколько раз сжвы его рукой. Сравниваем старый и новый. 

   Похожи, как братья-близнецы.

   Отвернутый внутренний ШРУС, и установленный амортизатор. Тормозной суппорт при этом перевешен на другую сторону, ибо шланг, подведенный с задней части колёсной арки мешает вынуть амортизатор. 

   Амортизатор установлен, всё собрано на место. А я сижу, любуюсь на болт с внутренним двенадцатигранником, и как водится, двенадтацигранной биты такого размера у нас нет, но это не беда, и это не звезда. Берём шестигранный ключ на 11, и отворачиваем этот подарок *итлера. 

   Новая втулка стабилизатора успешно установлена, пора вынуть верхний U-образный рычаг для замены сайлентблоков. В этом нет ничего сложного, кроме машающегося подкрылка, и вот рычаг у меня в руках, и я осматриваю сайлентблоки, и не вижу в них никакой проблемы. 

   Оба сайлентблока девственно целы, внутренняя втулка не отрвана. Диагност из другого сервиса н***ал клиента и решил найти себе работу, которую делать было не нужно?.. ОТвета у меня нет. С другой стороны сайлентблоки так-же целые. Я думал, что диагностику делали официалы, это они любят менять всё, что видят, но нет. 

   Комплект дисков и колодок Брембо. После не таких уж и мертвых старых дисков (кто их приговорил, инетерсно мне знать?) и колодок Hi-Q, которые при трении их друг-о-друга скользят как твои лыжи по снегу, тормоза станут значительно лучше. Колодки Брембо очень цепкие, и при трении целяются друг-за-друга и двигаются с усилием. Цекна вполне оправдывает качество. 

   Подуставший суппорт справа. 

   При этом пыльники слева целые, но вот сами поршни...

    Ржавые. 

   Поэтому помимо ремкомплектов были заказаны новые поршни. Восстановление этих - игра в русскую рулетку с пятью патронами в барабане. 

   Новые тормоза! Фото с левой стороны, работу с которой уже закончил. 

   А это значит, что пора заняться задом. Левую сторону сделал быстро, на опыте. 

   Вот чего я не ожидал увидеть сзади - так это рессорную подвеску. Давно не попадалось... 

   Основательно задроченный болт фиксации барабана. Но, человек, которые свернул ему башню все же молодец, и не затянул его обратно со всей дури. 

   Раньше тут был двенадцатигранный ключ, теперь - шестигранник. 

   Смотрим в окошко с обратной стороны щита тормоза, чтоб понять где маховик разведения колодок. 

   А механиз не крутится! "К чему бы это?" - подумал я. Но барабан снял, стащив его винтами. Не сильно-то он и сопротивлялся. 

   Фото барабана с правой стороны. Вобщем-то, поэтому клиент просил их покрасить. 

   Колодки. Видно трещины на материале ферродо.

   Общий вид.

   До того, как заняться колодками, решил покрасить барабан. Поцарапав ржавчину щёткой, понял, что состарюсь раньше, чем отшоркаю хотябы один барабан, и вспомнил, что у директора был коралловый круг для болгарки. Коралл хорошо отдирает ржавчину и краску, зато практически не воздействует на металл. То, что надо!

   Ободрано. 

   Краска. Красим без грунта, нам не на выставку, а чтоб людей не распугивать.

   Окрашено, и оставлено сохнуть.

   Тормозные механизмы сняты, всё очищено от мусора и грязи. Под слоем шлака почти пропал любимый молоток.

   Механизм разведения смазан, всё почищено, и собрано. Смех в том, что тормоз Амарока собирается легко и без напряга, хотя барабанные тормоза сложные в обслуживании именно из-за жестких пружин. Колодки, к слову говоря, Бош. Качество соответствует цене. 

   Собрано.

   Ставлю колесо, и иду на правую сторону. Вот тут-то я и понял, чего клиент так переживал! Правое заднее колесо отказалось вращаться, тормоз заклинил. Попытки сдёрнуть барабан не увенчались успехом, ослабленный трос ручника не помог. Механизм разведения отказался крутиться. "Подстава!" - подумал я, и пошел за монтировкой. Приложение варварской силы и такой-то матери дало результат - барабан снят. Механизм разведения пострадал, зато были обнаружены "солдатики" длинной в ногу, сделанные похоже из гвоздя. А чтоб колодка не болталась, с обратной стороны "солдатиков" было надето по три гайки. Это всё привело меня в некоторое недоумение, из которого пришлось выйти, чтобы выправить механизм разведения, который по итогу был заказан новый, вместе с комплектом "солдатиков". Так же были обнаружены следы масла, и сальнику полуоси вынесено подозрение. 

   Тормоза собраны, отрегулированы, тросы ручника натянуты. Клиент вполне платежеспособен, поэтому все дополнительные слесарные работы оплачены, но пара седых волос добавилась. 

   Следующая неделя короткая, но на работе я буду только один день, а потом на две неделиу меня вынужденный отпуск, пришло время почилить в стационаре, чтоб немного поправить свое здоровье. Следующие две недели блогов не будет, и думаю что я не уйду в ленивую фазу, и продолжу собирать инфу, выйдя на работу. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!