Будни автомеханика. Часть 87.

   И снова здравствуйте! 

   Пришла пора писать новый блог, и мне есть, что вам рассказать. =) 

   Начну с одной очень интересной машины, Сааб 9000. Турбо, с неплохим тюном, выдает по бортовому компуктеру аж 320 сил. Вы только посмотрите на него! Красота!

   А приехал он  с течью гидроусилителя руля. Некоторое исследование, и попытки хоть что-нибудь увидеть в этой тесноте не принесли результатов. Пришлось разбирать, снял впускной патрубок от фильтра к турбине, и только тогда я увидел, где же у него проблема. 

   Шланг ГУРа лёг на шкив кондиционера, и его протерло при включении кондея. Потому что с выключенным кондиционером внутренняя часть шкива насоса кондея не вращается, поэтому до жары всё жило, и только с приходом тепла владелец этого чудо аппарата включил кондей, и кокнул шланг. Такие дела. 

   И всё бы ничего, но снять шланги не снимая бампера не получится (сняли бампер), да ещё и пришлось сделать спец.ключ для откручивания трубки с насоса гура. 

   Крепления шлангов ГУРа друг к другу, которое _должно_ было их держать и не давать касаться двигателя, но нет. Дурная конструкция, на самом деле, я бы закрепил к кузову. Собственно, это я потом и сделал, подвязав их. 

   Дырка!

   Отдали шланг хозяину автомобиля, он увез его в контору, которая занимается изготовлением магистралей высокого давления, и там его починили. Но... Не поставили внутрь демпфирующее заужение, из-за чего на руле появилась ощутимая вибрация. Собирал всё в обратном порядке, слегка похвалив конструкторов за очень плотное размещение всего и вся. Сааб сложен в обслуживании в том плане, что фиг куда залезть. Но едет. 

   Расскажу ещё один казус про автомобили марки Митсубиси. Есть там один нюанс, который заслуживает внимания. А именно - шайба под гайкой, которая прикручивает ШРУС к ступице колеса. В этой шайбе есть сквозная прорезь, как в гроверной шайбе, зачем это сделано - лично я не знаю, и даже примерно не догадываюсь, но вот последствием такого решения стало попадание воды через эту прорезь в шлицевое соединение ШРУСА со ступицей, и приржавливание одного к другому. ШРУСы из Митсубиси не вынимаются никогда. Это относится к почти всем моделям (всем, что мне попадались - точно). Как решить эту проблему? Откручиваем гайку ШРУСа на пару миллиметров, контрим ее зубилом или стопорим шплинтом, и отправляем машину кататься недельку. Непривернутый ШРУС должен шевельнуться, и отлипнуть, после чего его можно снять. Иногда это занимает 2-3 недели, но результат гарантированный. Выдавливать ШРУС съёмником из ступицы чревато искривлением той самой ступицы, и попадосом на куда большие деньги. Поэтому катаемся, шевелимся. 

   Приехал Вольксваген Поло на замену передних дисков и колодок. Диски Бош, красота! Покрашены. Обычно диски покрыты консервационной смазкой, которая перед установкой смывается, но Бош решили не париться и просто покрасить. 

   В пару к ним стафим колодки Фенокс. 

   Хороший комплект, с пружинами и болтами. 

   Но, как вы помните, я очень плохо отзывался о Фенокс, и сейчас расскажу почему. 

   Ширина ушка старой колодки. Почти 13мм.

   Ушко колодки Фенокс. 12 мм!

   После установки колодка заметно люфтит в пружинах, а уж болты для крепления суппорта из комплекта вытягиваться начали даже без усилия для затяжки, и были выброшены в коробку с металлоломом.

   Готово!

   Замена тормозной жидкости, способ для одиноких мастеров. Берём большой медицинский шприц, вакуумный шланг от жигулей, одеваем всё это на штуцер прокачки, и открываем его, потом идём жать на педаль, и смотрим, что у нас пошло в шприц. Пошло туда что-то не очень хорошее, прямо скажем... Качаем пока не пойдёт чистая жидкость. Этот же способ можно использовать и для прокачки тормозов, воздух выгоняется отлично. Потом закрываем штуцер, снимаем шприц, и радуемся жизни. 

   Появился часик свободного времени, и я решил потратить его на ремонт резиновых демпферов на передних поворотниках своего мотоцикла. Вибрация у полуторалитрового V-образного двухцилиндрового двигателя хорошая, отваливается от мотоцикла всё, что может и не может. В том числе зеркала и поворотники. Задние я уже сделал, начали отваливаться передние. 

   А смысле в том, что снять люстру с поворотниками не так-то просто, есть там спрятанный болт. 

   И чтоб до него добраться, надо снять фару. =( Фара откручена, висит на проводах, поворотник добыт.

   Откручиваем  демпфер от корпуса, заклеиваем его космофеном, подготавливаем кусочек толстой термоусадки. 

   Термоусадку берем с запасом, она должна охватить демпфер с краев. Иначе это все не работает....

   Нагреваем её строительным феном. 

   Немного подрезаем

   Готово!

   Повторяем процедуру со вторым поворотником, и собираем всё взад.

   Пока я занимался с мотоциклом, приехал Фольксваген Амарок (обморок) с крякнувшим насосом гидроусилителя руля. Везёт мне на них. Новый насос и жидкость у него есть, меняем!

   В целом, обморок очень неплох в обслуживании, всё доступно, если придумать, с какой стороны и как залезть. Масло, слитое с гидроусилителя. Видим прекрасный узор из алюминиевой стружки.

   Вид на насос ГУРа со стороны арки левого переднего колеса. Там есть болт с тыла насоса, который можно выкрутить только сняв колесо. Ну и достается насос как раз туда. 

   Следующий автомобиль - это просто эпик. Ауди А6С5 1998 года. 

   Когда-то она была неплоха. В хорошем состоянии эти ведра стоят 700+ тысяч рублей. Но между "хорошим состоянием" и этим автомобилем пропасть как между землей и системой Альфа Центавра. Владелец старается чинить это чудовище, вкладывает кучу денег, но лучше оно не становится, потому что сломано тут всё. Вообще всё. Говорит, что машина ему нравится, надо только прежде чем ехать прогреть ее, и ещё пару минут подождать, иначе коробка тупит. А так машина хорошая. Форсунка только ссыт наружу при температуре ниже -20, а так автомобиль отличный. Моя задача была поменять тросы ручника. Как оказалось - зря, проблема была не в них, но это я выяснил потом. Потому что диагностику делал сам владелец, и напридумывал себе всякого. 

   Ладно, начинаем.

   Разъединяем выхлоп, ибо под термоэкранами, которые над выхлопом, лежат троса ручника. 

    Хоба! Откручиваем 3 гайки, и ручка ручника вываливается вниз!

   Удобно? Да. Удобнее, чем в салоне ковырять троса разобравь центральную консоль. 

   Добыть трос из суппорта было не так просто, но я справился, открутив болтик, фиксирующий корпус, куда вставляется трос, Чтоб сместить его вперед к лапке рычага, ещё снял суппорт, чтоб тянуть лапку "на себя" для расцепления троса с лапкой, иначе всё упрется в колодки, и хода не будет. 

   Но есть там ещё нюанс. Через кронштейн на тросе ручника проходит соединение тормозного шланга. Ага. Хочешь поменять тросы ручника - расцепляй тормозную магистраль. И всё бы ничего, но трубка, идущая по задней балке сгнила, и закисла. Поэтому я забил хрен, и просто отрезал кусок кронштейна со старого троса. 

   Помимо этого оказалось, что бобышки на конце троса со стороны ручки ручника разные. Новые больше. Но, вы понимаете, что сделать из большого маленькое проще, чем из маленького большое. Вооружившись балгаркой я всё подогнал. Трос с левой стороны установлен! 

   Повторяем тоже самое с правой стороны, и видим, что справа новый суппорт. Потом, выяснив все подробности, я сказал этому ауд(т)исту, что проблема у него была с суппортами, и он только что вытрахал голову мне, попал на большие деньги, и по сути всё зря. 

   Что там у нас дальше? Обморок! Опять. Тот, которому я переднюю подвеску и тормоза делал. Он привез задние амортизаторы и комплект механизмов заднего тормоза. Приступаем. 

   Как-то так получилось, что начал я с правой стороны, ибо там доступ лучше. Верхний болт. 

   А что же у нас с другой стороны? А с другой стороны у нас бензобак! 

   Моя городушка в яме, чтоб достать до верхних болтов крепления амортизаторов.

   Справа готово! Пора познать всю боль и отчаяние, занимаясь с левой стороной. 

   А вот слева болты откручиваться отказались. Даже большой гайковерт не взял верхний болт. Напялив на гайку кучу переходников и удлиннителей, я крутил её с большой трубой снаружи. Шло очень, очень тяжело! Я уже думал где буду похожий болт искать, но видели бы вы мое изумеление, когда гайка открутилась, я почистил и смазал болт, и она навернулась на него обратно легко и без усилия! Я как минимум расчитывал потянуть болт, а как максимум - сломать. Но нет! И вот тут-то я и понял, что такое "немецкое качество". Да. 

   На очереди переборка передних суппортов. Ничего примечательного, но два часа чистки ржавчины. 

   Ремкомплекты были заказаны с поршнями, пришли вообще полные, с направляющими и болтами. 

   Готово! Повторяем для другой стороны.

   Фото уплотнителя, который аж похрустывал от ржавчины

   Вот так и прошла рабочая неделя. На следующей будет девятка со каким-то из ступичных подшипников, Лексус 350 с заменой антифриза и мойкой радиаторов, и ещё Бог знает что. 

   Спасибо за внимание, и до новых встречь!