Как на аэродроме напилить бабла

Если при виде этого названия вам смутно показалось, что где-то это уже слышали, то вы не ошиблись. У меня уже была заметочка с похожим названием («Как на верфи напилить бабла»). Только там речь шла в основном о боевых кораблях. Эта тема мне всё же куда ближе в силу моего образования… да и работы в каком-то смысле. Но и соседние темы мне тоже не безразличны как инженеру. Нельзя мыслить слишком узко, чтобы не превратиться в этакую лошадь с шорами. Короче, здесь немного про самолёты. А точнее про самолёты будущего. А ещё точнее про будущие самолёты сэшэашников… ну, или про то, что про это говорят… в смысле пишут в их прессе. Её ведь у нас читают куда реже, чем нашу. 

Вообще читать такое очень интересно. Причём в очень широком смысле. Много мыслей всяких возникает. И чем дальше, тем больше мыслей. Читаешь это про что-то новенькое, перспективненькое, и сразу вспоминается что-то из прошлого. И приходит чёткое осознание, что «прописные истины» и «шаблоны» на самом деле таковыми и являются. Например, истёртая мысль о том, что всё новое – это хорошо забытое старое. 

А ещё взгляд на новое через то, что было, на многое открывает глаза. То есть это очень важно – видеть проблему в развитии. Знать, как всё начиналось. Тогда становится чётче видно, куда это всё идёт. 

Слишком далеко заглядывать не буду. Покажу место, где начался конец, как мне показалось. Точнее это мне сейчас так показалось, а в те времена я просто смотрел на всё происходящее у «потенциального противника» и вообще терялся в догадках. Точнее было видно, что наступает период упадка, но верилось в это с трудом. Всё же это были сэшэашники… люди серьёзные… были. 

Ну, например. 

Например, это были времена, когда в США (как ответ на появление у нас МиГ-25, по их словам) появился потрясающий «Орёл» F-15. Это была во многом революционная машина. Стоящий у нас на вооружении МиГ-23, даже в варианте МиГ-23МЛД, ей серьёзно уступал по уровню новизны. Пришлось тогда нашим приступать к проектированию новых истребителей. Процесс был непростой и небыстрый, но он закончился появлением МиГ-29 и Су-27, которые просто потрясли мир. 

А «потенциальный противник» что же? Поговорив немного про то, что двухмоторный «Орёл» слишком дорогой и тяжёлый для большинства задач, стоящих перед боевым самолётом, сэшэашники создали ему в пару однодвигательного лёгкого «Сокола». Это выглядело, да и было вполне логичным на тот момент. У наших логика была похожей (тяжёлый Су-27 и лёгкий МиГ-29). Немного необычного вида самолётик получился неплохим. Мощный двигатель, множество узлов подвески, хорошая электроника. В целом всё очень неплохо. 

Хотя у обоих сэшэашных машин были и недостатки. Например, малый радиус действия. Цифры в характеристиках из справочника ведь нужно читать очень критически. По ним далеко не всегда можно уверенно судить о возможностях техники. Например, Фу-16 мог взять с собой 3,1 тонны топлива. Вроде бы много. Однако, если учесть, что в режиме форсажа, то есть «на сверхзвуке», он сжигал его со скоростью 22,7 тонны в час, то летать так лихо он мог только 8 минут. И это без внешних подвесок, а внутри у него ничего и не было. И чем больше он подвешивал под крылья, тем больше приходилось жечь топлива. Это было очень серьёзной проблемой. Хотя почему «было»? Это и сейчас есть. Ведь несмотря на все разговоры, именно на крыльях Фу-16, Фу-15 и Фу-18 сейчас держатся ВВС сэшэашников. 

Решили проблему двумя способами. Первый и главный – стали подвешивать под крылья бочки с топливом. Если посмотрите в сети, то редко можно увидеть фото Фу-16 без этих здоровенных бочек. Скажу по секрету, что с ними никакого сверхзвука Фу-16 развить не может, как и Фу-15. Поэтому есть второй способ – дозаправка в воздухе. А вы думаете, что сэшэашники просто так содержат самый большой в мире флот воздушных танкеров? Так вариантов у них почти нет. 

Казалось бы, что есть проблема – это значит, что её нужно как-то решать. Ведь бочки под крыльями и летающие заправки – это совсем не выход. И, да – создатели Фу-16 этой темой озаботились всерьёз. Всего через три года появилась идея радикальной переделки Фу-16, которая сейчас широко известна среди очень узкого круга любителей авиации как F-16XL: 

На этой фотке первое, что бросается в глаза – куча бомбочек свободного падения под крыльями. Четыре дальнобойные ракеты AIM-7 «Sparrow» и пара ракет для ближнего боя AIM-9 «Sidewinder» выглядят просто как случайная добавка к ним. Главное – бомбы для «донесения демократии» тем, кто на земле. 

Да – Фу-16 рассматривался в первую очередь не как истребитель, а именно как «ударный самолёт». То есть, как фронтовой бомбардировщик для борьбы с не шибко продвинутым в части ПВО противником. Но если присмотреться внимательнее, то большая боевая нагрузка на этом варианте самолёта стала возможной благодаря совершенно другому крылу. 

Если же ещё внимательнее рассмотреть тему, то можно узнать, что обновлённый «Сокол» был на самом деле совершенно другой машиной. Новым самолётом, который был спроектирован с широким использованием конструкции и узлов Фу-16. Он даже стал длиннее на 1,4 метра. 

В сильно сокращённом виде плюсы переделки «Сокола» выглядят примерно вот так: новое крыло, изготовленное частично из углеволокна, стало легче на 270 кг; удалось почти вдвое увеличить объём внутренних баков для топлива, добавилось число узлов подвески оружия, вес нагрузки увеличился вдвое. С увеличенной нагрузкой самолёт мог пролететь в 1,4 раза дальше, чем обычный Фу-16, а при равной нагрузке – в два раза дальше. Даже скорость немного увеличилась. Вот они рядом: 

Короче, инженеры не зря получали свои деньги и постарались. Было построено и всесторонне испытано два опытных самолёта. Испытания подтвердили – всё правильно, всё точно – машина очень хорошая. Даже способность выдерживать перегрузки серьёзно возросла. Эксплуатационные затраты остались прежними. Результат? А не было никакого результата. 

Проблему дальности полёта решили относительно недавно, присобачив к существующему корпусу накладные баки для горючего. Не самый лучший вариант… 

Самолёт тогда не приняли. Сослались на то, что вроде бы он стал дороже. Может и дороже, конечно. Может и можно было поверить в трогательную заботу о сохранении бюджета у людей, которые принимали решение, но что-то сильно этому мешает. Возможно, что этому сильно мешает история создания с последующим исчезновением в дымке прошлого совершенно идиотского Фу-117, который начали разрабатывать по программе «Experimеntal Stealth Technology» (XST) в 1975 году. 

К инженерам никаких претензий быть не может – они заставили это угловатое чудо худо-бедно летать в 1985 году. Причина провала была в самой идее, в тех, кто его заказал, и кто «руководил денежными потоками». Даже обозначение говорит о провале. Ведь у сэшэашников принято вполне определённое деление, и буквой «F» они обозначают истребители. Понятно, что получившийся в результате Lockheed F-117 «Night hawk» никогда не истребитель. В лучшем случае лёгкий ночной бомбардировщик. На нём даже системы РЭБ никогда не было. Но надежда в полезности урода сохранялась до последнего. «Стелсы» продолжали делать: 

Первое относительно боевое применение этого урода состоялось в 1989 году. Сэшэашники хотели убить президента Панамы Мануэля Норьегу. У ПВО Панамы радаров отродясь не было, и задача была скорее учебной на самом деле. Два «стелса» полетели чтобы сбросить две бомбы с лазерным наведением на казармы национальной гвардии Панамы, где должен был находится президент… не попали. Дальнейшая служба «стелсов» была столь же «успешной», несмотря на все усилия. 

Однако уродов продолжали строить с упрямством железного идиота. С вооружения «Ночной ястреб» официально снят в 2006 году. Спросите в чём польза? Да всё просто – в 2,45 миллиардах тех ещё долларов. И это только то, что «сверху». Именно столько можно рассовать по карманам за совершенно бесполезную игрушку. Здесь интересен ещё повод списания. Сэшэашники говорят, что «сэкономленные» таким способом деньги были потрачены на другой «очень нужный» самолёт – Фу-22. Его сейчас тоже списывают. 

Другой эпический попил бюджета стартовал в 1982 году по программе «Light Helicopter Experimental» (LHX). В переводе «Лёгкий экспериментальный вертолёт». Это значит, что о проблемах с идеей «стелс» было уже известно. Но одного удара грабель оказалось недостаточно. Или же наоборот – деньги получились настолько хорошими, что отказаться от них просто не представлялось возможным. Кстати, именно по этой программе «Сикорским» впервые был предложен вертолёт с соосной «камовской» схемой винтов с дополнительным толкающим винтом в хвосте. Но потом требования изменились, и большая скорость оказалась ненужной. А вот «стелс» остался. 

В результате в начале 80-х появился лёгкий «невидимый» RAH-66 «Comanche». Первая опытная машина взлетела в 1996 году. Окончательно от идеи строительства этого чуда техники отказались только в 2004 году. Куда-то наверх таким способом успешно взлетело 2,8 миллиарда зелёных бумажек. Остались только фотографии: 

Хотя может, если поискать в музеях, то может быть он где-то ещё есть. Избирателям сказали, что технологии были успешно использованы при модернизации существующих вертолётов «Апач». Интересно, сколько человек подумали тогда о том, что модернизацию существующей машины можно было провести куда менее затратными способами? 

Однако время идёт и методы обналичивания денег совершенствуются. Вслед за этими программами денежный насос с условным названием «стелс» вышел на уровень Фу-22 и Фу-35. Про них я уже писал, и история попила всё ещё не закончена, хотя пик, всё же уже пройден. Фу-22 под фанфары начали списывать. И понятно, что карманы нужно наполнять снова. Появилось сразу две программы. Теперь словечко «стелс» несколько пошаркалось и потеряло изначальный блеск. Поэтому теперь стали говорить о «поколениях» самолётов. При этом самим смыслом этого термина особо никто не замораживается. При необходимости одни и те же машины то объявляются соответствующими «поколению», то нет. 

Долго, очень долго не хотелось верить, и даже сейчас не хочется, но логика подсказывает всего один вывод – вся эта суета с «поколениями» сэнэашниками придумана с одной единственной целью. Это что-то типа дымовой завесы, под прикрытием которой можно обеспечивать бесперебойную работу денежного насоса. Настоящие характеристики настоящих самолётов на самом деле никого особо не волнуют. И не важно даже, будут они или нет. Как сказали в том самом фильме «в Америке всё не всерьёз, кроме денег». Важно только, чтобы «процесс» продолжался. 

Сейчас сэшэашники усиленно пользуют программу «Next Generation Air Dominance» (NGAD), что переводится как «Воздушное превосходство нового поколения». Я уже писал про неё в своей заметочке «Грядущая война с Китаем» (https://author.today/post/191062 ). Сэшэашники продолжают что-то про неё писать, но яснее ситуация при этом не становится. Скорее наоборот. То есть деньги выделяются и успешно тратятся, но при этом совершенно непонятно, на что именно. Вроде пристяжной при NGAD ещё используется программа создания истребителя MR-X (Multi-Role Fighter-Experimental). Не шибко внятнее, чем NGAD. 

Естественно, что всё это творчество активно сопровождается словесным дымом в различных профильных изданиях. Недавно, например, в журнале «The National Interest» прошла статья с грозным названием «Эти 5 секретных военных самолетов уничтожат Россию и Китай». Я не смог её пропустить. Ну, согласитесь, как можно пропустить, когда тебе рассказывают что-то по секрету?! Пересказывать всю статью не буду – сами можете почитать. Но как образец словоблудия покажу один абзац из неё: 

«В 2020 году было объявлено, что полноразмерный демонстратор технологий для программы NGAD не только уже летал, но даже побил несколько рекордов. Хотя важно отметить, что демонстратор технологий – это не то же самое, что летающий прототип, и он может даже не выглядеть как новые боевые самолеты для завоевания господства в воздухе, которые в конечном итоге будут представлены США, звучит так, как будто программа NGAD продвигается полным ходом.» 

Миленько, правда? То ли есть, то ли не есть, то ли он, то ли не он, но летал кажется и даже «побил рекорды». Правда этого никто не видел, и что летало, не скажем и не покажем. Этот текст в нескольких вариантах гуляет из одного издания в другое. Однако гражданам хочется верить в могущество своей державы, и им этого вполне достаточно для поддержания веры. 

Однако слова в голом виде недостаточно убедительны. Нужно что-то более убедительное. Нужен какой-то «видеоряд». И он всегда в таких случаях присутствует. Но как показать то, чего нет в природе? И вот тут на первый план выходит главный человек в продвижении программы NGAD! Не… это не главный конструктор, и даже не главный финансист, и не главный редактор журнала. Это художник. 

Я уже показывал его работы, которые сэшэашными журналюгами часто пользуются. Некоторые даже его прямо благодарят в своих текстах. Думаю, что количество таки перешло в качество, и мне тоже нужно его назвать по имени. Это Родриго Авелла (Rodrigo Avella). А вот это его сайт: https://rodrigoavella.com/ . Если хочется хороших картинок фантастических самолётов, то загляните. Тем более, что Родриго в общем-то на Пентагон не работает. Если не верите, то вот на этой картинке он нарисовал наш фантастический самолёт: 

Его работы сделаны по принципу «я так вижу», что, однако не означает, что Родриго при этом совсем не думает. Думает, ещё как думает! Вот, например, сэшэашники опрометчиво (на мой взгляд) решили, что самолёты поля боя (штурмовики) им не нужны совсем, и свой А-10 они решили списать без замены. А Родриго подумал так же, как я, взял, да и нарисовал фантастический американский штурмовик: 

Теперь посмотрим со временем, кто был правее – Пентагон со всеми его анал итиками, или художник Родриго. 

И уж, конечно, Авелла никак не мог пройти мимо такой многообещающей (ему, художнику) темы, как программы создания новых сэшэашных самолётов. Поляна для него просто чудесная: ничего не показывают, ничего не рассказывают толком. То есть полная свобода творчества! Вот один вариант сэшэашного самолёта будущего от Родриго Авеллы: 

От самих же творцов практически ничего не известно, хотя деньги тратят с 2018 года. Хотя как сказать «ничего не известно»?.. Вот цитата: «Ожидаемая цена на новые американские истребители NGAD, скорее всего, составит около 200 миллионов долларов за планер. Ожидается, что расходы на вспомогательные беспилотники будут сильно варьироваться от привлекательных недорогих платформ, таких как Kratos XQ-58 Valkyrie, стоимостью около 1,3 миллиона долларов за штуку, до полностью функционирующих беспилотных истребителей-невидимок стоимостью около 100 миллионов долларов, что больше, чем стоимость F-35A за единицу.» 

Ещё раз напомню – «…всё несерьёзно, кроме денег». Уже пятый год пошёл с момента выделения денег. Истрачено до 2022 года 2,5 зелёных миллиарда, в 22 году истрачено 1,525 миллиарда, в этом году потратят 1,658 миллиарда, но ничего внятного пока нет, кроме невнятных разговоров про «поколения». На таком фоне похоже уже формируется что-то вроде нового вида спорта под названием «угадай NGAD». Звучат грозные призывы типа: «Ускорить перемены ... или проиграть». 

Всё это сильно похоже на то, что на самом деле ничего особо и не делается. Программа просто стоит в суровом тупике. Есть только лазейка для оправдания, состряпанная на основе «секретности» проекта. То есть, положение таково, что чтобы не сделали в конце концов фирмачи, можно будет совершенно спокойно сказать, что, мол, вот это и есть тот самый NGAD. И кто сможет доказать, что это не он, «…пусть первый бросит в меня камень». 

Ну, а сэшэашным гражданам, как и всему остальному миру можно ещё долго спокойно любоваться творениями талантливого Родриго Авеллы. Смотрите, сколько он всякого фантастического летающего понарисовал: 

Что касается меня, то мне нравятся его картинки, но всё же куда ближе и спокойнее видеть в небе вот такую картину: 

Может эти самолёты и не такие фантастические, как будущий NGAD, но одно преимущество у них точно есть – они настоящие!