Что не успел Сталин №3. Ретрофутуризм.

Две предыдущие статьи Что не успел Сталин №1 и Что не успел Сталин №2.

Еще один проект, который Сталин хоть и начал, но не успел осуществить. Трансуральский водный путь, проект речного судоходного пути, связывающего бассейны рек Волги и Оби. Что создало бы самый протяженный непрерывный судоходный путь внутри материка. Из Омска, Новосибирска или Свердловска стало бы возможным доплыть до Москвы или Ленинграда. 

Речное судоходство является самым дешёвым видом внутреннего транспорта, себестоимость грузовых перевозок на речных судах в среднем в два раза ниже себестоимости грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Так же  реализация проекта потребовала бы создания каскада гидроэлектростанций на реках Чусовая и Исеть, что тоже экономически обоснованно. Сейчас в Китае массово строят ГЭС превращая появлением новых водохранилищ несудоходные реки в судоходные, продлевая речное судоходство. 

 В СССР в 1940-м взялись за данный проект, но реализовать его помешала война, хотя к 1944 году наполнилось первое водохранилище из данного проекта - Волчихинское. Сейчас оно служит для водоснабжения города Екатеринбурга питьевой водой. После войны с её разрушениями стали куда более востребованы другие проекты и Трансуральский водный путь был отложен до лучших времен. В 60-е еще раз об нем вспоминали, но тоже, как то средства уходили на другое.  

Как и Трансполярная магистраль или Днепрогэс, данный  проект вплотную рассматривался еще при Николаи II так, что попаданцы к царю тоже смело могут приниматься к его реализации. В начале XX века экспедиция инженера Фидмана предложила проект, предусматривающий постройку 117 шлюзов, 97 плотин и двух водохранилищ. Стоимость сооружения этого водного пути исчислена в 70 – 100 миллионов рублей золотом, при длине в 1500 верст. Для сравнения, Транссибирская магистраль обошлась в 1,5 млрд. рублей золотом.

При этом это лишь первый из каналов, который должен был связать все основные реки России в единую водную систему. И такие проекты единой речной системы до сих пор существуют.  

Идея сквозных трансконтинентальный водных путей свойственна не только России. В 1992 году за счет введения канала Рейн-Майн-Дунай появился общеевропейский сквозной путь. Теперь из Черного моря в Северное можно проплыть по рекам.