Будни автомеханика. Часть 88.

   И снова здравствуйте! 

   Пролетела очередная неделя, и появилось, что рассказать. Лексус на мойку радиаторов и замену антифриза не приехал, чем меня порадовал. Началось всё с Девятки, владелец жаловался на увод при разгоне и торможении право и шум ступичного подшипника. Я осмотрел колёса и тормоза, проблем не нашел... Директор сказал, что я сопляк, и девяток ниразу не делал, а косяк в том, что правое колесо ушло назад в базу, и надо отрегулировать его, убрав одну-две шайбы с продольного рычага, он же "сабля", он же "тэншн" (tension rod). Смотрим на количество шайб слева и справа. 

   Справа:

   Слева:

   Перед всеми процедурами меряем расстояние между колёсами, и выясняем, что справа на 5мм расстояние меньше, чем слева. Убираем 2 шайбы срава и одну слева, собираем. 

   Ещё клиент попросил убрать электрический замок багажника, и поставить обычный. Ок. 

   Нечеткий замок багажника. На фоне видим колхозную петлю для электрозамка, и понимаем, что нифига у нас не сростётся. 

   Звоню уехавшему на обед директору, и прошу купить петлю, а в это время снимаю электрозамок и накидываю механический. Директор привез петлю, долго бухтел что больше мои заказы выполнять не будет, ибо ему на обратном пути заезжать в магазин через полосу, и уехать оттуда он потом не мог. Но это я пропустил мимо ушей. Дальше пока без фото, опишу процесс текстом. Накидываем замок и петлю, чуть притягиваем, потом нажимаем кнопку замка и опускаем крышку багажника, глядя на замок через стекло, и смотрим как оно одно с другим срастается, потом двигаем, и опять смотрим. У нас же ничерта не попадало, задняя панель была сильно в багажнике. "Это не беда", сказал мне моторист Валера, опытный тазовод, который решил помочь мне в этом приключении. Взял деревяшку, кувалду, я снял пластик с задней панели, и Валера пару раз долбанул кувалдой, от чего панель хорошо ушла назад, и замок таки сросся. 

   "Посмотри, не стряхнули ли мы лампы в фонарях", посоветовал он после. Выяснилось, что стопы не горят. Для машин 8-9-99, а так же 13-14-15 семейства - это норма, ибо конструкция фонаря хоть и простая, но убогая, и контакт там пропадает на счёт "раз". Подложилв под контакт свернутую бумажку, на левом фонаре всё восстановилось, а вот правый оказался плох, ибо он был родной, а левая плата - меняная. 

   Ой, чуть сгнило. 

   Чистим, подкладываем бумажку, и всё работает. 

   Приехала Тойота Will VS, на замену катушки. Спрашиваю "какая?", он - "я не помню!". А я не знаю. И директор не помнит. И хз какую менять. Ладно. Снимаю все катушки по очереди, и нахожу нужную:

   С трещиной на корпусе. Меняем, отправляем. 

   Хонда  CR-V RD1 (первого поколения)! Которая никогда не ломается. 

   Только течёт маслом. Меняли поддон, прокладка новая орига, но эта пакость всё-равно вся в масле. Мою стык поддона и блока, и замечаю, что мокро ещё и на маслонасосе в районе маслоканала. Мою там тоже. Запускаю двигатель, поднимаю машину, сижу, жду. И вижу потёк масла по насосу. Всё ясно, дело раскрыто. Снимать насос... А это то ещё приключение. Для того, чтобы скинуть ГРМ, надо снять клапанную крышку. Да. Да. Да. Это Хонда. Но, оказалось, что заглянул туда не зря... Полные свечные колоцы масла. 

   И так везде. Масло удалил, откачав шприцем и потом вытерев ветошью. Масло в моторе меняется часть, но не так часто, как хотелось бы, имеем красивый налёт. Как бабушкин пирожок!

   Есть у Хонды один хороший плюс при установке ГРМ - это стопоры распредвалов. Фото:

   Прокручиваем двигатель против часовой стрелки (это ещё та, настоящая Хонда), и совмещаем выемки на распредвалах с дырками на крышках. Стопорил я звездой на 5. 

   Снимаем приемную трубу, и поддон. 

   Снимаем крышки, снимаем ремень ГРМ со свезды колена, звезду, а потом откручиваем компрессор кондея и его кронштейн, ибо он мешает снять насос. Фото не сделал... Снимаем насос, и видим виновника торжества: совершенно деревянная резинка на маслоканале, да ещё и треснула. 

   Результат разборки.

   Резинки все привезли на следующий день, и я приступил к сборке. Единственное, что хочу сказать - это комплект прокладки клапанной крышки Victor Reinz. Говнина полная... Резинки на колодцы. Новые! Ужасть... не покупайте Виктор Рейнц. 

   Собрал, завёл, запустил, прогрел: течей нет. Йа починиль!1

   Дальше приехал китаец, на V называется... На замену переднего левого ступичного подшипника. Подниаю, разбираю, и чот как-то стойка падает. Непонял. 

   Опускаю это ведро. Опорный подшипник вывалился из опоры! Вот же...

   Ладно хоть не чашка отгнила. Уже хорошо. 

   Вышибаем ступицу, внутренняя обойма традиционно осталась на ней. Зубилом сдвинуть её не получилось, поэтому сделал надпил балгаркой, и бил зубилом в него, чтоб расколоть. Этот способ сработал. 

   Все нахрен приржавело. Стопор вышибал тонким зубилом, сунув его в дырку ушка и молоточком. Когда шевельнулся - достал. 

   Новый подшипник на месте, готовим стопор. 

   Очищено и потом смазано. 

   Пришлось звать коллегу, чтоб он нажимал на кнопки подъёмника, а я в это время пытался попасть стойкой в опору. 

   Вроде жить будет, но владелец был предупрежден, что так ездить нельзя, и срочно менять. 

   Ниссан Ноут, на большое обслуживаение и замену половины подвески спереди. Нетронутая пыль под капотом! Ещё заводская, похоже.

   Начал с задних колодок. И что мы видим? Заклинившую и перекошенную внутреннюю колодку. 

   Снимаем скобу, несём на верстак, и чистим. Чистим пружинки, чистим направляющие, мажем их. 

   Скоба:

   Такое, вполне естественно, нормально работать не будет. 

   Вдавливаем поршень. Пыльник надулся, воздух из под него не вышел. Что делать?

   Берем тонкое шильце, и аккуратно поддеваем пыльник, стараясь его не проколость и не порвать.

   Вторая задняя сторона. 

   Всё ровно тоже самое. 

   Закончил с задом, пошел на переднюю правую сторону. Снял рычаг, а там... Сайлентблок. 

   И шаровая выпала. 

   Клиент ОЧЕНЬ вовремя приехал. Прям ОЧЕНЬ. 

   Благо, рычаги он привез новые, фирма CTR, там шаровые заменяемые. 

   Разобранная левая сторона. Под замену стойка стаба, рычаг, колодки. 

   С тормозами тоже пришлось повозиться, но не так, как сзади. Стойки стаба разные, одна KYB, вторая CTR. Одинаковых небыло чтоли?.. Они могут быть чуть разные по длинее, а это не есть хорошо. Масло, кстати, моё любимое: Valvoline Max Life.

   Воздушный фильтр, почти новый. 

   Для замены салонника на нём лучше снять бардачок, благо снимается он легко, 8 винтов, и открывается хороший доступ к фильтру. После замены рычагов было сделано схождение, ибо рычаги отличаются видимо, сход был сантиметров 5 по линейке. 

   Ну, и традиционная рубрика, "приколы нашего городка". 

   Приехала к коллеге удроченная Хонда Сивик на ремонт подвески, а там передняя верхняя шаровая направленная.

   Тоесть, ставить её надо в определенном положении. Для этого есть метка:

   Новая шаровая Патрон. Метки нет. 

   Да и правильно, кому она нужна?..

   Мотор от Тойоты Короллы у мотористов. Фото очень не очень, но если приглядеться, можно увидеть, что зубы на выпускной шестерне очень сильно похудели к лету. 

   Кольца, полностью сжатые на поршне, за пределы поршня не выступали. Износ цилиндров 0.4, износ поршней - 0.1. Можно было ремонтные поршня вкинуть без расточки, только хон нанести. 

   На этом у меня всё! Спасибо вам за внимание! 

   Со следующей недели я иду в отпуск, поэтому новостей месяц не будет... Зато, может быть соберусь и напишу блог про страйкбольную электропневму, там тоже материала интересного поднакопилось. =)

   До новых встречь!