Разбор заклепок. «Стеклянная» кабина
Автор: Максимилиан ЖирновСегодня у нас будет статья-дополнение. Дело в том, что в предыдущем выпуске «Разбора» я забыл упомянуть одну важную вещь. Но не буду вас томить… а может, буду! Я от мамы унаследовал уникальную суперспособность тянуть резину до самого конца. Да ладно. В каждой шутке есть доля шутки. А пока взгляните на картинку.
Что же это такое? Неужели кабина звездного истребителя? Или челнока из каких-нибудь «Чужих»? Неа. Все намного прозаичнее. Это так называемая «стеклянная кабина» современного реактивного истребителя F-35B Lightning II. (По-русски «Молния-2»).
Даю справку (пусть я и не птица-секретарь). F-35 - малозаметный истребитель пятого поколения, хорошо вооруженный управляемым телевизионным (или лазерным) блэкджеком и девочками легкого поведения с инфракрасным наведением. Ну, на самом деле номенклатура вооружения «Лайтнинга» куда разнообразнее. И главный недостаток этого во всех отношениях достойного самолета в том, что во внутренних отсеках можно подвесить лишь небольшую часть бомб и ракет. Остальное приходится прикручивать к крыльям, и малозаметность идет лесом. Большими шагами. F-22 «Raptor» в этом плане продуманнее. Но истребитель ценой 350 миллионов убитых енотов массово не могут позволить себе даже США. «Лайтнинг» куда дешевле – жалких 100 миллионов баксов за штуку.
Ладно, покончим с лирикой, а то я вижу на ваших лицах недоумение. Вроде как у любого истребителя кабина стеклянная – с прозрачным фонарем и почти круговым обзором. И вы вполне можете спросить меня, а не езжу ли я по ушам достопочтенной публике?
И, пока меня не отоварили монтировкой имени товарища Фримена, я спешу заверить всех, что я кристально честен и искренен. Но сначала – повторение пройденного. И уберите от экранов монтировки!
На предыдущем «Разборе» я рассмотрел классическую кабину – с кучей круглых приборов-циферблатов. Много лет такие приборные панели служили пилоту верой и правдой, сообщая ему куда, как и зачем он летит. А некоторые приборы так и вовсе буквально кричали что-то вроде «двигатель сейчас загорится! Газ прибери, болван!» Одним словом, стимпанк и дизельпанк.
Но у классической дизельпанковской панели есть два гигантских, катастрофических недостатка. Во-первых, каждый прибор показывает только один параметр. Высотомер – высоту. Указатель скорости – скорость и число Маха. Авиагоризонт – пространственное положение. Пилоту приходится постоянно сканировать приборы, перемещая взгляд с одного на другой. Да, опытный летчик делает это быстро, но на это теряются доли секунды, а в полете они могут значить очень многое.
Впрочем, кого волнуют страдания несчастных пилотов? Совсем другое дело, что и авиаинженерам было не очень удобно тянуть к каждому прибору трубки и кабели. Если глянуть за приборную доску – там сплошная мешанина тяг, проводов и воздуховодов. Инженеры матерились, бились головой о стойки шасси, но поделать ничего не могли. И вот дизельпанк потихоньку почил в бозе. Настал цифровой век.
В самолеты начали ставить компьютеры. Поначалу они были примитивные и выполняли только функции автопилота. Но уже тогда, в 60-е годы тихого XX века они научились сажать самолеты при нулевой видимости! Разумеется, при соответствующем радиооборудовании аэропорта. Следующий шаг напрашивался сам собой.
Ленивые инженеры поставили на датчики (в том числе и на пресловутую трубку Прандтля) особые устройства, преобразующие их показания в электрические сигналы. Эти сигналы теперь шли не в кабину пилота, а в бортовой компьютер. В кабине же поставили так называемые многофункциональные дисплеи – что-то вроде нескольких телевизоров, причем сначала они были сделаны на обычных кинескопах. Потом их поменяли на жидкокристаллические матрицы – они легче, надежнее и потребляют меньше энергии.
Теперь все параметры полета выводились в виде цифр и информационных лент на один дисплей. Пилот с одного взгляда мог видеть всю обстановку. Да и проводов в кабину стало нужно протягивать куда меньше. Все это великолепие назвали Glass Cockpit – «Стеклянная кабина».
Параллельно с этим хитрые инженерские умы разработали Heads Up Display – индикатор на лобовом стекле. Он проецировал всю нужную летчику информацию на особый прозрачный экран. Ленивому пилоту больше не было нужно опускать взгляд вниз, на приборную доску. Это экономило силы и драгоценные доли секунд.
По большому счету, современные самолеты – это летающие роботы. Автопилоты способны самостоятельно провести машину по маршруту и посадить ее в указанном аэропорту. А управляются многие самолеты только через бортовой компьютер. В ручке управления встроены датчики, компьютер обрабатывает их сигналы и выдает соответствующие команды рулевым машинкам. А чтобы вы не боялись летать, скажу, что бортовые компьютеры резервируются два, три, четыре и даже пять раз. В истребителе «Мираж-2000» параллельно работают четыре основных компьютера, и тихо ведет сам с собою беседу резервный.
Что касается F-35, то в нем установлена стеклянная кабина нового поколения – широкоугольный дисплей с сенсорной панелью. Пилот теперь не нажимает кнопки, а тыкает пальцами прямо в экран. Для инженеров это удобно, а вот для пилотов не всегда. Если, к примеру, на старом штурмовике A-10A подвеска вооружения активировалась щелчком тумблера, то на модернизированном A-10C надо лазить по менюшкам. А это – секунды, которые лишними не бывают.
Так что в старых «Чужих» кабина челнока ретрофутуристична. Современные истребители дадут ей фору на десять ходов вперед. А ведь сейчас разрабатывается новый шлем, так называемый «глаз Бога». Он дает возможность пилоту видеть сквозь самолет. Фантастика уже в нашей жизни!
На этом сегодня все. До новых встреч!
Читайте книгу «Разорванное небо» о приключениях летчика Джека Риппера.