Разбор заклепок. Приборы в кабине самолета / Максимилиан Жирнов

Разбор заклепок. Приборы в кабине самолета

Автор: Максимилиан Жирнов

Здравствуйте все! Сегодня у меня сравнительно небольшая статья. С другой стороны… да как получится.

В прошлых лекциях мы разобрались, почему летает самолет и как им управлять. Вкратце пробегусь по основам. Самолет летает, потому что крыло «атакует» воздух под углом – углом атаки, сминая и спрессовывая воздух снизу и создавая разрежение сверху. Управляется же самолет при помощи особых отклоняемых плоскостей – элеронов, рулей высоты (или же управляемого стабилизатора) и руля направления. Впрочем, руль направления активно используется летчиком далеко не везде.

Но как же летчик узнает, с какой скоростью, куда, на какой высоте и, главное, зачем он летит? Ах, да… Последний пункт он знает сам. А вот все остальное помогут узнать приборы. Заглянем же в кабину!

Что, глаза уже разбежались? А представьте, каково летчику? Ему надо успевать следить за всеми приборами, пилотировать самолет и еще и оценивать обстановку снаружи. И каждый прибор необходим. Более того, это не все! Есть еще приборы на консолях слева и справа, а в некоторых самолетах – на потолке!

Кажется, что летчик – это какой-то сверхчеловек. Но на самом деле весь вопрос в привычке и тренировке. Опытному пилоту достаточно одного взгляда и он уже видит всю картину полета. Но вам знать все необязательно. И главных или основных приборов (так называемых Primary Instruments) всего шесть. Начнем же знакомство с кабиной пилота.

По центру расположен авиагоризонт, или искусственный горизонт – самый крупный прибор в кабине. Он показывает пространственное положение самолета и незаменим при полетах в дождь или туман. В его основе – связанный с гироскопами шар, который, в силу своего флегматичного характера, всегда неподвижен относительно естественного горизонта. Соответственно, неподвижна и нарисованная на нем линия. Когда самолет крутится в небе, как волчок, линия крутится относительно самолета и летчик может оценить крен и тангаж – то, что мы разбирали на прошлом занятии.

В этом самолете (T-38 Talon) авиагоризонт совмещен с указателем скольжения и поворота – раньше этот прибор называли «пионер». Внизу можно заметить шарик, он отклоняется в противоположную скольжению сторону. И, чтобы ввести самолет в координированный разворот, его надо держать в центре, нажимая на педаль. Белая черточка внизу показывает угловую скорость разворота.

Ниже авиагоризонта расположен плановый навигационный прибор (ПНП). Пилоту, который знает, зачем он летит, нужно прилететь в определенное место. А, значит, ему надо знать курс. Его и показывает ПНП – очень продвинутый компас. Кстати, он тоже связан с гироскопом. Этот прибор связан и с навигационным радио и может работать и как радиокомпас, а также как указатель курса и глиссады при заходе на посадку, но сейчас я не буду мучить вас такими сложными материями.

Так, с гироскопическими приборами мы закончили. Приступаем к барометрическим. Справа от авиагоризонта примостился альтиметр. Он же высотомер. Это обычный барометр связанный с датчиком статического давления, только шкала его проградуирована в футах. Глядя на него, летчик видит, на какой высоте летит самолет. Вот только этот прибор нужно настроить. За рубежом принята настройка по текущему атмосферному давлению – в таком случае прибор перед взлетом показывает высоту аэропорта над уровнем моря. В России высотомер просто устанавливают в ноль в аэропорту. То есть, перед вылетом прибор показывает нулевую высоту с учетом высоты аэропорта.

А теперь представим себе толпу самолетов, взлетевших с разных аэропортов. У них у всех будет разная высота – ведь ноль выставлен по-разному. Кошмар диспетчера! Он матерится, плюется в обзорный экран радиолокатора, но сделать ничего не может. Все самолеты летят как попало. 

И чтобы диспетчер не попал в больницу с инфарктом, после набора определенной высоты – высоты перехода, высотомер выставляют по стандартному давлению: 29.92 дюйма ртутного столба. Вот теперь дисп доволен. Он может дать пилоту приказание занять определенную высоту (эшелон) и знать, что самолет летит там, где ему указано. Ну, если пилот не долбоящер, конечно. Но с такими быстро разберется авиационная администрация.

Так-с, продолжим. Ниже высотомера болтается стрелка вариометра – указателя вертикальной скорости. Она показывает вверх или вниз в зависимости от того, купил ли пилот шляпу или ботинки… нет, конечно. К гардеробу летчика этот прибор не имеет никакого отношения. Прибор показывает, насколько быстро убывает или нарастает давление воздуха за бортом. И, соответственно, насколько быстро самолет удаляется от земли или приближается к ней. Полезный прибор, но работает с задержкой, и пользоваться им не очень удобно. Разумеется, за исключением современных электронных версий. Эти приборы срабатывают мгновенно.

Наконец, мы подобрались к королю всех приборов. Вон тот большой циферблат слева от авиагоризонта – указатель воздушной скорости. В носу (или крыле) самолета установлена особая трубка – приемник воздушного давления. Он называется трубка Пито (или трубка Прандтля). Так вот, указатель скорости показывает давление воздуха в этой трубке. (Точнее, разницу между давлением в трубке Пито и давлением, измеренным приемником статического давления, трубка Прандтля уже учитывает статическое давление воздуха). И эта скорость называется приборная воздушная скорость. Она очень важна для пилотирования самолета.

Помните, мы говорили об угле атаки? Так вот, каждому значению приборной скорости (при неизменных атмосферных условиях, разумеется) однозначно соответствует свой угол атаки. Почему это важно? Да потому что все вместе это определяет подъемную силу и несущую способность крыла. И когда скорость падает, летчик вынужден увеличивать угол атаки.

Маленький же сектор шкалы, с надписью «Mach No», показывает число Маха – скорость, с какой самолет летит по отношению к скорости звука с учетом давления и температуры за бортом. Для сверхзвуковых самолетов это очень важно, потому что существуют ограничения не только по приборной скорости, но и числу Маха. Попросту говоря: пилот, соблюдай скоростной режим! Вот только ставка в небе – не штраф от ГИБДД, а плита и оградка. В лучшем случае – гипс и кроватка, если удастся катапультироваться из развалившегося самолета.

Ну, все основные приборы мы вроде как рассмотрели. В качестве бонуса я покажу еще два. Слева от указателя скорости расположен указатель угла атаки. Того самого пресловутого угла атаки, определяющего подъемную силу. Вот насколько этот угол важен! Под ним же указатель перегрузок говорит пилоту, во сколько раз он тяжелее собственного веса. (Кстати, кроме положительной, перегрузка бывает отрицательной. И минус куда хуже плюса). Но этот прибор важен для маневренных машин, на тяжелые самолеты его обычно не ставят.

На сегодня все. Разбор заклепок окончен. Читайте повесть о приключениях летчика Джека Риппера «Разорванное небо».

https://author.today/work/14091

+23
626

3 комментария, по

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

 раскрыть ветвь  0
 раскрыть ветвь  0
Артём Демченко
#

Интересная статья! Всегда хотел немножко больше узнать об авиации. В этих приборах – чёрт ногу сломит!

 раскрыть ветвь  0
Написать комментарий
8 676 32 113
Наверх Вниз