Будни автомеханика. Часть 89.

   И снова здравствуйте! 

   Вот и пролетел мой отпуск... А я только к нему привык и начал получать удовольствие. Неделя аклиматизации прошла, можно сказать успешно, но первый день выглядел примерно так:

   Летом работы традиционно немного, все разъехались в разные стороны, а начались мои трудовые_будни с Ягуара. У него оторвало демпфер со шкива коленвала, и привод генератора, гура и кондея перестал быть приводом. Тоесть, шкив крутится вместе с реперным диском, датчик положения коленвала получает информацию, а вот та часть, которая крутит ремень навесного оборудования стоит. В результате генератор не крутится, насос гидроусилителя не крутится, компрессор кондиционера не крутится. А чтоб заменить этот шкив, нужен набор спец.инструмента (которого у нас, традиционно, нет), который клиент заказал. Так же владелец на пару с директором, или сам по себе, придумал поменять прокладки впускного коллектора. Я сразу сказал, что это зряшная идея, и так оно и оказалось. Но хочет - я сделаю. Приступаем. 

   По сути, ничего сложного нет. Надо только разомкнуть топливную трубку и ещё одну, фз что там, толи обратка, толи вакуум... С топливной возникла проблема: я ни как не мог понять, как же её отщёлкнуть. Есть там пружинка, и логика подсказывает её подковырнуть, но ковырять Ягуар - это моветон. Но, пришлось подковырнуть. Вот она.

   После этого трубка разомкнулась, я ослабил патрубок к дросселю, и был там ещё один воздушный канал около дросселя, который разомкнуть не получилось, но в целом он и не мешал. Я просто отодвинул коллектор, и заменил живые резинки на новые резинки. 

   Оригинал. Ягуар\Ведровер. А все вместе они - Форд. 

  Собираем всё в обратной последовательности, готовим ведро вазелина, и ждём спец.инструмент... Не люблю я ковыряться с Фордами, а тут надо будет разобрать пол-морды, достав радиатор, и если открутить шкив - механизм газораспределения отправится в свободное плавание, и повернётся. Поэтому перед тем, как это сделать - надо зафиксировать коленвал и распредвалы. А в Ягуляре ешё и тесно!.. Вобщем, жду и потею. 

   Следующий интересный персонаж был Нисса Х-Трейл на осмотр подвески. Машина не старая, но уже уставшая... Втулки заднего стабилизатора, под которые кто-то подложил резину, и намотал изоленту на стаб. Ну это п....ц. При цене новых втулок в 3 копейки. Резинку на фото не видно, она с другой стороны втулки торчит. 

   А ещё у Х-трейлов, Жуков и Кашкаев есть проблема со втулками подрамника. Задний сайлент, верхняя часть, признаки неисправности:

   Отправлен за запчастями, будем снимать подрамник. 

   И всё бы было ничего, но под конец недели приехал Форд Фокус 2. Заменя задних передних (да-да) поперечных рычагов, стоек заднего стабилизатора, пыльников передних внутренних ШРУСов, и промывка радиаторов. =( Делаем. С рычагами проблем нет, они симметричные ставятся любой стороной, всё болты в доступе, только протягивать надо на стоящей на колёсах машине. А вот со стойками стаба прикол: болты новых стоек значительно тоньше старых (родных, похоже).

   Новые стойки фирмы Miles. Они ещё и разные оказались. Не покупайте этот шлак... 

   Пыльники ШРУСов не подошли. Чтоб это вяснить, я снял защиту, разобрал пластик в передней части МКПП, слил часть масла, разомкнул левую нижнюю шаровую, открутил болт, крепящий наружний ШРУС к ступице, достал полуост, разобрал и почистил ШРУС, и выяснил, что пыльник не тот. 

   Классика, да... Неподходящие запчасти - это бич современности. Коллега на Шевроле Лачетти ступичник передний менял, всунул новый подшипник в кулак, и когда собрался запрессовать туда ступицу, она просто провалилась в подшипник, потому что подшипник _не_тот_. 

   Помазал ШРУС свежей смазкой, и собрал. Прикол был с радиаторами. Для этого надо снять бампер, и всю пачку радиков. Ага. Они снимаются и ставятся пачкой, через низ. Их не разомкнуть по-нормальному на машине. А снимать бампер на Форде то ещё удовольствие... Там где у всех остальных угол бампера крепится одним болтом, у Форда их три (3). И доступ такой себе. Заглядываем в радиаторы:

   О дааа! Говнища слой. И красные следы антифриза... Что есть плохой знак. Болты, крепящие бампер:

   И доступ к ним изнутри!.. Долго ругался самыми черными словами, но снял бампер. Пачка радиаторов удерживается планкой под ними, до этого отцепил питание вентилятора, слил антифриз, и разомкнул шланги, идущие к радиатору ДВС и открутил трубки от радиатора кондея. Доступ к шлангкам радиатора хороший снизу, а к трубкам кондея - сверху. 

   Вынимаем!

   Разбираем пачку, тщательно изолируем выходы радиатора кондея, чтоб не налить туда воды, и идём мыть. 

   Помытое не сфоткал... Увы. В целом, аклиматизация прошла успешно. Наверное. Фото рабочей атмосферы:

   Красный Лачетти ждёт подшипник, на синем Лансере меняется радиатор кондея, мотористы что-то делают с белой СR-V, а мотор - это мне. Буду менять в Кашкае. 

   Вот такие новости. Про Ягуар, думаю, будет интересный материал. Книжка пишется, я про неё не забыл и не забросил, хоть и получается позже, чем планировал, но скоро релиз. До конца лета - точно. =)

   Спасибо за ваше внимание, и до новых встречь!