Тактика воздушных боев. Вестник иностранной военной и ВТ информации ТАСС № 25. 23.10.40 г.

Здравствуйте, уважаемые читатели! 

Сегодняшние иллюстрации только те, которые соответствуют первоисточнику. В оригинальный текст они не вставлены, хранятся в отдельном конверте, так что я их только расставил по местам. Качество - максимум, что возможно при сканировании:

ВЕСТНИК ИНОСТРАННОЙ ВОЕННОЙ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ТАСС

№ 25. 23 октября 1940 года.

ТАКТИКА ВОЗДУШНЫХ БОЕВ

В английском журнале «Сфир» в номере от 24 августа помещена статья Чарльза Грей о тактике воздушных боев. Эта статья снабжена 7-ю диаграммами-рисунками, которые должны иллюстрировать приемы массовых нападений германской авиации и методы, применяемые английской истребительной авиацией для разрушения строя германских эскадрилий бомбардировщиков и для подавления сопровождающих их германских истребителей.

Коммюнике министерства авиации, пишет Грей, и выступления по радио офицеров королевских военно-воздушных сил, передававшиеся в последнее время, дали широким слоям населения более ясное представление о тактике современных воздушных боев, чем они имели об этом представление в прошлом. Когда приходится читать или слышать об «эскадрильях» или «отрядах», то эти термины звучат немного неясно. До начала войны эскадрилья истребительной авиации твердо состояла из 9 самолетов, разделенных на три звена по три самолета в каждом. По господствовавшему тогда в воздушных силах мнению в случае перехода на военное положение эскадрильи истребительной авиации должны будут состоять из трех отрядов по 5 машин в каждом или, как это было в прошлую войну, из трех отрядов по 6 машин в каждом» Однако нельзя привести никаких оснований, почему эскадрилья не должна состоять из двух отрядов по 9 машин в каждом, разделенных на три звена каждое в составе 3 самолетов.

Соединение истребительной авиации, выполняющее патрульную службу над морем или сушей, состоит из 9 самолетов, разделенное на три звена по 3 самолета в каждом. Этот тип соединения английской истребительной авиации, вполне понятно, больше всего знаком немцам. Совершенно очевидно, что звено в составе трех самолетов, летящее «V»-образным строем, является наиболее удобным для маневрирования. Три хороших летчика, которые привыкли работать совместно, маневрируют почти так же, как один самолет и могут весьма эффективно сотрудничать друг с другом.

Хорошо тренированная эскадрилья может как угодно изменить свой строй по одному слову команды, переданному по радио каждой из остальных машин лидером эскадрильи или тем лицом, которое возглавляет это соединение. Вполне возможно, что значительная часть населения все еще не знает, что распоряжения командующего эскадрильей передаются устно по радио всем летчикам данного соединения. Вот почему на фотографиях, где сняты самолеты истребительной авиации, можно видеть на них короткие мачты. Безотносительно к тому, находится ли в строю все соединение из 9 самолетов, или только налицо одно звено в составе 3 машин, они атакуют любое количество неприятельских самолетов, когда последние оказываются впереди них.

Следует иметь в виду, что, поскольку истребители стреляют только прямо перед собой, то в каждый данный момент только один самолет может стрелять по одному самолету противника. В результате этого несмотря на численное превосходство противника, наши самолеты никогда не могут быть окружены целой кучей истребителей противника, которые могли бы стрелять по нашим самолетам из любого направления, подобно тому, как наши собственные самолеты типа «Дифайент», оборудованные турелью, находящейся в середине самолета, могут обстреливать противника.

Ничто лучше не может иллюстрировать методы, применяемые королевскими Военно-воздушными силами, чем переданное недавно по радио описание одного воздушного боя. В этом сообщении говорится, как одна эскадрилья истребительной авиации, которая была послана для ознакомления с налетом авиации противника в районе Бичи Хэд, поднялась на высоту 20 тыс. футов и заметила, что на высоте от 30 тыс. футов до 35 тыс. футов находится не меньше 36 германских самолетов типа «Мессершмитт-110», готовых напасть на нашу эскадрилью.

Другое официальное сообщение описывает, как соединение самолетов типа «Харрикейн» встретило соединение германских пикирующих бомбардировщиков, охранявшееся несколькими соединениями германских истребителей, эшелонированных по высоте. Положение было таково, что если наши истребители поднимутся до уровня германских бомбардировщиков и развернутся с таким расчетом, чтобы атаковать германские самолеты с солнечной стороны, то они окажутся ниже уровня полета германских истребителей, которые в этом случае могут атаковать наши самолеты на пикировании.

Пулеметчики, находящиеся в хвостовой части германских пикирующих бомбардировщиков, при нападении наших истребителей были бы вынуждены стрелять протии солнца, но зато германские истребители, находившиеся над «Харрикейнами», смогли бы выйти из этой невыгодной для них позиции прямо над английскими истребителями.

Есть основание полагать, что при полетах крупными охранными соединениями германские истребители летят в так называемом «коробочном строю». Это означает, что германские самолеты образуют ромбоидальную или квадратную форму с одним выступающим пунктом. Другими словами, это нормальный «V»-образный строй подобно тому, каким летят утки. Он применялся самолетами с того времени, как только начались полеты соединениями. Теперь применяются строи, указанные на рис.1-7.

Строй соединения (на рис. 3) является идеальным для нападения на |противника, летящего внизу. Но этот строй не очень хорош, когда неприятельские самолеты находятся выше, поскольку последние машины, находящиеся в хвосте ромба, могут подвергнуться нападению. Таким образом, подобный строй удобнее для бомбардировщиков, которые располагают пулеметами в хвостовой части самолета, чем для истребителей.

Официальное сообщение рассказывает, как английские истребители типа «Харрикейн» атаковали германские самолеты в хвосте соединения германской бомбардировочной авиации и сами в свою очередь подверглись нападению германской истребительной авиации сверху. Таким образом, вся картина боя представлялась в виде «собачьей свалки». Передовые самолеты бомбардировочного и истребительного соединений повернули домой в то время, как английские «Харрикейны» производили опустошение среди самолетов оставшихся германских соединений.

Судя по всем опубликованным данным, техника современного воздушного боя типа «Дог-файт» («собачья свалка») полностью похожа на то, что имела место в прошлую войну, с одной лишь разницей, что в то время, как при преследовании друг друга в 1914-18 гг. истребители разворачивались е круге размером, примерно, с Пиккадилли Сир-кус (небольшая по размерам площадь в Лондоне), теперь на современных скоростных истребителях летчики показывают высокий класс,если им удается развернуться на кривой, равной широкому кругу Брукклинского автомобильного трека.

Тем не менее в настоящее время, как и 20 лет тому назад, целью каждого летчика является выйти в хвост другому. Поэтому сравнительно тихоходный маневренный самолет почти всегда может избежать атаки со стороны быстроходной машины, но зато не может уйти от нее, в то время, как скоростная машина всегда может покинуть поле битвы, если того только пожелает летчик. Это является главной причиной, почему наш народ желает иметь возможно более скоростные самолеты. Тем самым мы можем не допустить, чтобы германские самолеты убегали от наших самолетов.

Имевшие место в последнее время массовые атаки германской бомбардировочной и истребительной авиации на Англию дали материал для той серии диаграмм, которая помещена на страницах этого журнала. Эти рисунки предназначены для того, чтобы показать в схематичной форме методы, применяемые германской авиацией во время крупных атак на Англию. Наши рисунки - диаграммы не претендуют на то, чтобы быть абсолютно точными. Это невозможно, когда имеешь дело с таким предметом, который еще подвержен изменениям и который еще ожидает того, чтобы быть включенным в число точных наук. Не следует забывать, что только е настоящее время мы являемся свидетелями зарождения нового третьего фактора в войне. Два других фактора - морская мощь, и сухопутная мощь - хорошо нам известны и в отношении их существуют почти абсолютно точные положения. Что же касается воздушной мощи, то ее влияние и эффект на конечный 'исход кампании должен быть еще установлен.

Несмотря на широкие масштабы налетов, которые предпринимала в последнее время германская авиация, а также налетов английских военно-воздушных сил на Германию и Италию, все еще остается нерешенным вопрос о том, может ли воздушная мощь оказать подлинно решающее влияние на ход современной войны.

У многих из наших читателей, слушающих сообщения о воздушных боях, должно появиться желание детальнее ознакомиться с техникой массовой атаки. Это вполне естественное желание мы намерены удовлетворить с помощью серии диаграмм (см. приложения №№ 1-7), помещенных в этом номере. Вопросы большой стратегии и теории, которые должны быть построены с учетом уроков, извлеченных из теперешней войны, мы должны оставить историкам и представителям технических наук ближайшего будущего.

КОММЕНТАРИИ К РИСУНКАМ-ДИАГРАММАМ №№ 1-7

На этих страницах мы уделяем большое внимание в форме диаграмм и пояснительного текста методам, которые применяются в настоящее время в воздушных боях, происходящих над Англией. Первые два чертежа должны рассматриваться как дополнительные к последующим рисункам.

Первый чертеж(рис. 1) показывает подлинный строй германских самолетов, как это пришлось наблюдать над графством Кент несколько дней тому назад, в то гремя как происходил бой между отборной эскадрильей английских истребителей типа «Спитфайр» и некоторым количеством отдельных германских истребителей и бомбардировщиков. В то время, как происходили эти «собачьи схватки», на горизонте появилось большое соединение германских бомбардировщиков. В этом соединении имелось, по меньшей мере, 80 бомбардировщиков. Они летели бок о бок звеньями по 3 самолета е каждом. Это соединение германской бомбардировочной авиации было похоже, как сказал один летчик с самолета «Спитфайр», «на гигантский прямоугольник». Германские бомбардировщики охранялись большим числом истребителей, которые кружились над ними и по бокам от них. Однако эскадрилья истребителей типа «Спитфайр» разрушила строй германской авиации. Три истребителя типа «Мессершмидт – 109» были уничтожены, еще два истребителя этого же типа получили серьезные повреждениями два германских истребителя. _ последнего типа «Хейнкель – 113» и 5 бомбардировщиков типа «Дорнье’-17» были сбиты.

Второй чертеж (рис. № 2) дает представление о том, в каком строе шла германская авиация в другом случае, также наблюдавшемся несколько дней тому назад. Германские бомбардировщики, численностью в 100 самолетов летели тесным строем бок о бок, но на этот раз не в «V» -образном. С обеих сторон этого соединения бомбардировщиков летели соединения германских истребителей в качестве эскорта. Германские самолеты летели на большой высоте по направлению к Лондону. Когда они возвращались, примерно, через час назад, после того, как английские истребители расправились с ними, число их сократилось до 53, причем они летели как попало, не соблюдая никакого строя.

Рисунок № 1

Показывает, как одно соединение германской авиации пыталось прорваться в Англию.

Германские бомбардировщики летят «V»-образным строем по три самолета в каждом звене. Бомбардировщики сопровождаются истребителями, которые кружатся впереди соединения бомбардировщиков и над ним.

Рисунок № 2

Другой строй, принятый германской авиацией.

100 германских бомбардировщиков летят вплотную друг к другу, эскортируемые истребителями с обеих сторон. Германские бомбардировщики направляются к Лондону.

Рисунок № 3.

Бомбардировщики приближаются, эскортируемые соединениями истребителей типа «Мессершмидт – 109»,эшелонируемыми в высоту.

Диаграмма показывает начальный этап предстоящего воздушного боя. Эта диаграмма является первой из серии, которая показывает-тактические приемы современного воздушного боя. Германские бомбардировщики приближаются к английскому побережью в тесном строю на высоте 18.000 футов, являющейся обычной для них. Эшелоны в небе, расположенные выше и несколько сзади соединения бомбардировочной авиации являются последовательными ярусами соединений германской истребительной авиации, сопровождающей бомбардировщиков. Один английский летчик рассказывает: «Мы увидели большое соединение германских бомбардировщиков типа «Юнкере – 87» приближающееся с солнечной стороны под охраной истребителей типа «Мессершмидт 109», летевших эшелонированно на высоте до 20.000 футов». На левой стороне нашего рисунка мы показываем эскадрилью истребителей типа «Харрикейн», летящих на высоте 16.000 футов по направлению к неприятельским самолетам. Английские истребители, приближаясь к противнику, сохраняют строй. Последующие этапы боя изображены на следующих рисунках.

Рисунок № 4.

Английские истребители атакуют противника. Они разворачиваются в воздухе с тем, чтобы атаковать противника, имея за собой солнце.

Своевременно заметив приближение неприятельских самолетов, наши скоростные истребители («Харрикейн») предприняли обходный маневр с тем чтобы солнце было не впереди, а позади них. Подобный маневр всегда ставит врага в неудобное положение, увеличивая для него трудности в определении точности огня. В то же самое время английские истребители набирают высоту с тем, чтобы находиться на уровне полета хорошо охраняемых германских бомбардировщиков. Английские истребители немедленно атакуют задние ряды германских бомбардировщиков до того, как германские истребители могут вмешаться в бой. Задача бомбардировщиков заключается в том, чтобы прорваться дальше.

Поэтому они продолжают свой путь, точнее те из них, которые уцелели после первого столкновения, оставляя на поле битвы истребителей, охранявших их. Германские истребители сейчас готовятся принять участие в действиях, путем атаки с пикирования на напавшие английские истребители» В это время оставшиеся германские бомбардировщики стремятся выполнить поставленную перед ними ранее задачу.

Рисунок № 5

«Собачья схватка» начинается. Германские бомбардировщики приближаются к своей цели в то время, как английские истребители вступили в бой с германской истребительной авиацией. Доведя германские пикирующие бомбардировщики до места действия- - в данном случае до каравана судов - и сохранив свой строй до этого момента, германекие истребители вынуждены начать быстрые действия против английских истребителей, которые в данном случае выступают в роли атакующих. В то время как некоторые германские «Мессершмитты» пытаются помешать английским истребителям расстреливать тихоходные и сравнительно беспомощные германские бомбардировщики, главная часть германских истребителей вступает в бой и начинается настоящая «собачья схватка». Скоро все небо было испещрено вертящимися и кружащимися самолетами» Каждый летчик делает все возможное с тем, чтобы поймать другого в поле действия своей машины. Именно на этом этапе боя впервые устанавливается превосходство той или -иной борющейся стороны.

Рисунок № 6

Германские пикирующие бомбардировщики развертывают свою атаку в то время как общая «собачья схватка» среди истребителей продолжается.

На данном этапе пикирующие бомбардировщики выполняют те функции, которые им предназначены. Они размыкаются и атакуют, пикируя беспомощные торговые суда внизу. Некоторые остатки соединений германских истребителей продолжают их охранять. В это время остальные германские истребители заняты ожесточенным боем с английскими истребителями. С обоих сторон происходит групповая борьба там, где это представляется возможным. Но в большинстве случаев летчики сражаются самостоятельно. Именно в таком бою моральное состояние приобретает решающее значение. Следует заметить, что сравнительная высота различных фаз этого боя показана на шкале с правой стороны рисунка.

Рисунок № 7
Заключительная фаза боя. Здорово потрепанный неприятель, перестроив свои ряды, повернул обратно по направлению к французскому побережью под защиту своих береговых батарей.

В некоторых воздушных боях, имевших место около южного побережья страны, противник применял исключительно крупные силы. Например, в одном случае у побережья графства Кент появилось 50 бомбардировщиков под охраной 150 истребителей, летевших эшелонированно в высоту по 30 машин в каждой группе. Самолёты летели на высоте почти до 5 миль (в этом конкретном случае было уничтожено 17 самолетов противника). Обычная высота полетов германской авиации составляет 20.000 футов. Однако патрульные соединения самолетов, насчитывавшие по 36 самолетов типа «Мессершмитт», появлялись на высоте от 30.000 до 35.000 футов. Германские пикирующие бомбардировщики типа «Юнкерс -87» в большинстве случаев атакуют тройками. Опускаясь до 2.000 футов, они пачкам сбрасывают свои бомбы.

Но после того, как сопровождающие их истребители подавлены, дается сигнал возвращаться на свои базы. Тогда противник перестраивает свои ряды, как только может, и поворачивает домой., Английские истребители в свою очередь прекращают бой возможно по причине истощения запасов боеприпасов или бензина, или того и другого. Однако, по мере приближения других истребителей, последние продолжают преследование разгромленного противника почти до самых его баз.

На этом на сегодня всё. Продолжение следует!

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.