«Год войны на Западе». Военный флот, авиация, военное хозяйство Германии в 1940 г.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Продолжаем знакомиться с вестником ТАСС. Сегодня публикуется окончание предыдущей статьи "Год войны на Западе". В обзор вошли действия военного флота, авиации и организация снабжения. Вставка в тексте - из документа, иллюстрации - подобраны в сети. 

«Год войны на Западе»

III. Военный флот

Статья, посвященная анализу морских операций, принадлежит перу контр-адмирала Гадова.

Вначале автор указывает, что вспыхнувшая война застала военный флот только в самом начале строительства, которое стало возможным лишь после освобождения от версальских цепей. Еще раньше были построены или заканчивались строительством такие корабли, как 6 легких крейсеров, 3 броненосца класса «Дейчланд», миноносцы, минные тральщики, учебные корабли и т.д., однако современные корабли могли быть построены только после 1935 г., а именно: 2 крупных линкора, 3 тяжелых крейсера, 22 эсминца и подводные лодки. В материальном отношении флот был, таким образом, еще слаб. Соотношение сил с противником измерялось отношением 1:10. Однако в смысле качеств личного состава и в организационном отношении он был много сильнее.

Исходное положение на морском театре примерно повторило обстановку мировой войны: здесь - германский флот, находящийся во внутренней части Германской бухты, там - численно превосходящий английский флот, который обладает выдвинутыми базами, имеет возможность приостановить германское судоходство, снабжение по морю в обоих выходах из Северного моря. С другой стороны, общая обстановка изменилась решающим образом.

Опасность блокады предотвращалась увеличившимся собственным снабжением, политическими договорами с юго-востоком, дальнейшим объединением Германии и, наконец, она была окончательно устранена договором с Советской Россией в августе 1939 г. 

В Балтийском море не существовало больше морского фронта после того, как поляки были изгнаны с побережья. Военный флот в данном случае получил задачу подавить укрепленные позиции противника в Данцигской бухте: Вестерплатте, Гдыню, полуостров Хела.

Во время операций проявили себя учебные корабли «Шлезвиг-Гольштейн», «Шлез иен» в то время как минные тральщики успешно чистили море от польских минных полей. Одновременно другие некие силы должны были запереть и охранять шведские и датские проливы против возможной вражеской атаки. Такой атаки не последовало, и Балтийское море было нейтрализовано. Источники снабжения прибрежных стран остались к услугам германского военного хозяйства. Вывоз из этого пространства, предназначавшийся для противника, мог быть нами прекращен.

Сразу было ясно, что экономическая война (автор употребляет термин «торговая война» -ТАСС) против Англии составит суть ведения войны на море. Было очевидно, что необходимо возобновить войну против английских морских коммуникаций, которая в 1917-1918 г.г. чуть не привела к успеху. В первую очередь здесь должны были быть применены подводные лодки, которые и начали действовать вокруг Англии. Известные технические изобретения после мировой войны, как например, улучшение техники подслушивания, вызвали появление того взгляда, что опасность подводных лодок устранена, однако, развитие техники и тактики самих подводных лодок так же не стояло на месте, так что они смогли потопить до 1 марта 1940 г. около 2 млн, регистровых брутто-тонн, потеряв сами 11 подводных лодок. Эта торговая война велась германским флотом строго на основе признанных правовых норм и в соответствии с призовым статутом от 2 сентября 1939 г., который принимал во внимание интересы нейтральных и не участвующих в войне стран. Мероприятия противника по усилению блокады заставили распространить распоряжение о призах на такие товары, как продовольствие, одежда, топливо и т. д. Одновременно должны были быть приняты меры против тех нейтральных судов, которые использовали вооруженную защиту врага или пытались ускользнуть от контроля. Начав вооружать свои торговые суда, противник тем самым превратил их в военные корабли и подверг соответствующим опасностям. В дополнение к торговой войне, на подводные лодки выпала задача борьбы с военно-морскими силами противника, и в самом начале войны они достигли здесь исключительных успехов: был потоплен в середине бухты Скапа Флоу линкор «Ройял Ок», линкор «Рипалс» был тяжело поврежден, авианосец «Корейджес» потоплен, позднее были серьезно повреждены линкоры «Нельсон» и «Бархэм».По американским данным линкор «Нельсон» позднее затонул. Далее враг потерял до 1 марта 1940 г.: 8 истребителей, 20 сторожевых кораблей и минных тральщиков, 3 крейсера; большое число истребителей, сторожевых кораблей и подводных лодок было выведено из строя. Большую роль при этом сыграли мины и авиация. Во время прошлой войны Северное море было усеяно сотнями тысяч мин: враг пытался запереть минами северный выход из моря от Шотландии до Норвегии. На этот раз мины не получили столь широкого применения. Обе стороны установили лишь минные поля для защиты их главных морских путей сообщения. Все же к концу 1939 г. минная война приняла наступательный характер, причем с нашей стороны были применены частично новые средства, которые стоили врагу серьезных потерь на его восточном побережье и сделали для него одно время затруднительным использование тамошних портов. Участие авиации, особенно морской авиации в этих успехах выразилось в проведении значительной разведывательной деятельности, которая часто позволяла устанавливать полную картину в опорных базах противника, а также передвижения его кораблей и его потери. Авиация совершала многочисленные налеты на караваны судов, которые вынужден был составлять противник благодаря действиям подводных лодок и других морских сил. Образование таких конвоев предоставило авиации свободу действий с точки зрения международного права, поскольку в данном случае речь идет о воинских соединениях. В течение этого же периода подверглись угрозе крейсерской войны морские пути в южной и северной Атлантике благодаря посылке броненосцев «Адмирал граф Шпее» и «Дейчланд» (теперь переименован в тяжелый крейсер «Лютцов»). Результатом этого явилась необходимость для противника составлять караваны в районах вплоть до Капштадта и Австралии. Официально признана 25-процентная потеря эффективности судоходства, связывание в этих районах значительных военных сил противника. «Адмирал граф Шпее» потопил 50 тыс. регистровых брутто-тонн, пока он не был катастрофически поврежден в бою у устья Ла-Платы 13 декабря 1939 г.

Наряду с наступательной торговой войной осуществлялся постоянный контроль поставок в Англию через Северное и Балтийское моря, благодаря чему через несколько месяцев в Англии вынуждены были ограничить потребление. На 30 апреля потери противника увеличились до 2,3 млн. регистровых брутто-тонн, а военные потери на 22 мая - составили: 58 кораблей были потоплены морскими силами и минами, 24 - авиацией. Еще большее число составляют поврежденные и выведенные из строя корабли. Английские верфи и ремонтные мастерские переполнены поврежденными торговыми судами и не в состоянии справиться с их ремонтом. В течение этого времени благодаря предусмотрительности удалось провести в наши порты значительную часть немецких торговых судов с ценными грузами, а именно -84 судна в 478.928 регистровых брутто-тонн, а также обеспечить доставку руды из Нарвика. Этот успех вызвал решение противника нарушить нейтралитет северных стран. В обороне против воздушных нападений противника морская зенитная артиллерия сыграла выдающуюся роль.

В числе операций больших военных кораблей следует упомянуть об атаке германскими кораблями в конце ноября в Северной Атлантике английских сторожевых сил, жертвой которых стал вспомогательный крейсер «Роуалпинди» (16.700 регистровых брутто-тонн), потопленный вблизи Исландии. Полностью флот был введен в действие во время северного похода 8-9 апреля, обеспечившего занятие проливов и всех важнейших норвежских портов от Осло до Нарвика и прекращение связи Англии с важными для нее областями, из которых она получала продовольствие, лес, руду и другое сырье. Эта победоносная экспедиция, организатором которой явился военный флот, и в которой обнаружилось гармоническое взаимодействие всех трех родов оружия, разрушила опаснейшие планы врага, отрезала от него важнейшие источники снабжения, обеспечив их Германии, и одновременно привела к решительному улучшению нашего стратегического положения, которое в одинаковой степени облегчает ведение торговой и воздушной войны и разведывательной деятельности. Противник, вынужденный ввести в действие свой флот, потерял, вплоть до бегства из Нарвика 10 июня, 1 авианосец, 1 крейсер, 10 эсминцев, 1 истребитель подводных лодок, 19 подводных лодок, 1 транспорт и 1 танкер. Кроме того, авиацией были потоплены 28 военных и вспомогательных кораблей, 71 торговое судно, уничтожено 87 самолетов. К этому надо прибавить 119 поврежденных судов. Наши соединения тяжелых кораблей нанесли повреждения тяжелому крейсеру «Ринаун» (у Нарвика, 9 апреля) , потопили 8 июня у острова Ян Майнен авианосец «Глориос» и 2 эсминца, а также транспорт "Орама" с людьми, 1 танкер и 1 истребитель подводных лодок. В истории морских войн нет примера подобных смелых действий перед лицом многократно превосходящего силами противника. Понесенные при этом потери, как потопление «Блюхера» у Осло, были неизбежны ввиду необходимости принятия быстрых решений.

С занятием портов во Фландрии и на Ла-Манше приобрел большое значение новый тип военного корабля, а именно-торпедные катеры, которые с успехом применялись уже в Северном море против эсминцев и потопили 2 из них, а также действовали на коммуникациях у устья Темзы и по каналу и во время бегства англичан из Дюнкерка. Враг потерял при этом отступлении и во время сопровождавших его боев до начала июля 5 крейсеров, 13 эсминцев, 5 подводных лодок, 10 других военных кораблей, 66 торговых судов, которые были потоплены морскими силами или же авиацией» Тяжело повреждены были 13 крейсеров, 28 эсминцев и миноносцев, 22 других военных корабля, 142 торговых судна. Освободившийся от операций на севере подводный флот усилил торговую войну, и цифра потопленных судов начала быстро возрастать. На 8 июля было потоплено 4, 3 млн. регистровых брутто-тонн, что составляет 20 процентов тоннажа, находившегося первоначально в распоряжении Англии. В океане торговая война также продолжалась, о чем дал весть факт потопления вспомогательного крейсера «Алькантара». Уменьшение числа конвойных военных кораблей сказывается. На побережье от Нарвика до атлантических портов морская артиллерия заняла свои позиции, на которых, вероятно, разыграется последний уничтожающий этап войны.

Новый подсчет всех британских потерь в торговой войне был опубликован 5 августа. На 8 июня было потоплено 4,3 млн. регистровых брутто-тонн, однако с тех пор и до конца июля 1940 г. было вновь потоплено: 344,174 регистровых брутто-тонн подводными лодками, 98.500 регистровых брутто-тонн надводными силами, не считая потерь от мин и вследствие других причин. Далее авиацией было потоплено 21.650 тонн военных кораблей, 215.000 регистровых брутто-тонн торговых судов, повреждено 32.000 тонн военных кораблей и 328,000 регистровых брутто-тонн торговых судов. Всего в июле было потоплено, таким образом, 878,674 регистровых брутто-тонн, то-есть на 38.000 тонн больше, чем в рекордный месяц 1917 года, когда адмирал лорд Джеллико высказался перед американским адмиралом Симсом в том смысле, что поражение Англии неминуемо, если Америка не пошлет своих эсминцев для охраны торговых судов и не примет участия в сухопутной войне.

С начала войны и до конца июля враг потерял в результате действий морских сил 3.725.547 регистровых брутто-тонн, в результате действий авиации – 1.211.313 регистровых брутто-тонн, а вместе 4.986.860 регистровых брутто-тонн. Это составляет 25 процентов тоннажа, которым располагала первоначально Англия, а при переводе в весовое выражение товаров - около 6 млн. тонн. К этому надо прибавить 1,2 млн. тонн, поврежденных авиацией и частью выведенных из строя торговых судов и 171,231 тонну военных кораблей.

Август принес дальнейшие потери, прекращение движения судов по каналу и разрушение портов на Ла-Манше, включая Плимут, Портленд, Саутгемптон, Портсмут и другие, вплоть до устья Темзы. Германские тральщики продолжают свою работу. Кольцо вокруг Англии сомкнулось.

С объявлением 18 августа тотальной блокады Англии, являющейся ответом на бумажную блокаду Европы, начинается новая глава морской войны.

Упомянутые в статье некоторые корабли  Королевского Военно-морского флота Великобритании 

SMS Schleswig-Holstein; Броненосцы «Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн», справа на заднем плане — броненосец «Гессен», фотография около 1930 года

 линкор HMS Royal Oak и линейный крейсер HMS Repulse 

HMS Barham, Взрыв британского линкора «Бархэм»

Британский линейный крейсер HMS Courageous, перестроенный в авианосец HMS Courageous

Немецкие корабли:

Admiral Graf Spee и Lützow 

IV. Авиация

Статья, об авиации написана майором Отто Леманом.

В течение этого года-постепенно привыкли к тому, что все, что происходит в этой войне, происходит в таких формах, которые не имели примера в военной истории. И у нас на 1 сентября 1939 г. не было в этом отношении ничего такого, что можно было бы на худой конец назвать «военным опытом». Не потому, что мы мало ценим военный опыт, а потому, что мы ни в коем случае не придерживаемся устаревших принципов, опрокинутых военным и техническим развитием вообще. В военном отношении все было у нас по-революционному, тогда как противники, которых мы разгромили в этом году, в том числе и Англия, которую мы еще разгромим, расплачиваются неслыханно дорого за свою отсталость от современного развития за последние два десятка лет, за свою приверженность к пережившим себя формам и нормам.

Из этого следует, что фюрер и его генералы, которые создали современные вооруженные силы, и в особенности рейхсмаршал Геринг, осуществивший задачу строительства авиации, подошли к делу по-революционному.

Далее автор говорит о том, что все совершенное авиацией опрокинуло опасения самых умных и опытных людей, которые, однако, обладали неограниченными фантазией и чутьем к новой технике.

Фундамент нашего военного успеха был заложен в период 1933-39 г.г. Когда Геринг в 1933 г. получил задание фюрера сознать немецкую авиацию, он фактически должен был начинать сначала, вопросы личного состава имели тогда второстепенное значение по сравнению с вопросами промышленности и техники. Авиатор нуждался прежде всего в снаряжении, в самолете. Создание учебных самолетов было как раз первейшей задачей. Но именно создание самолетов требует времени. Правильно будет сказать, что фактически настоящее строительство авиации началось с 1935 года. 2 года разбега понадобилось промышленности, чтобы произвести нужный материал.

Техническое планирование было смелым и широким, оно получило почти феерические темпы, когда теперешний генерал-полковник Удет, юношески свежий и мужественный старый практик, встал во главе технического ведомства министерства авиации в качестве генерального конструктора. Как летчика, никто не в состоянии ввести Удета в заблуждение, он сам после мировой войны строил самолеты в Аугсбурге; все отлично помнят о его самолете «Фламинго».

Техническое ведомство требовало от конструктора смелости, напряжения духа и ответственности. Идеи, сформулированные в так называемых заданиях развития () т.е в тактико-технических требованиях, исходили не из того, что было налицо в мировой авиации е 1933 г., а шли существенно дальше и е этом отношении не обманывались. И если какой-либо конструктор высказывал определенно необоснованные сомнения в отношении требуемой конструкции, из которых явствовало, что этого нельзя так просто провести в жизнь, то Удет не останавливался перед трудностями и обещал первым испробовать в полете новый образец. Таким образом, например, была впервые достигнута на одном истребителе, управлявшемся Удетом, скорость в 650 клм. в час. Лучшее же время на сегодня составляет даже на 100 клм. в час больше, что превосходит скорость самолетов всех противников.

Германские конструкторы в короткое гремя опередили конструкторов всего мира, потому что ими руководили Геринг и Удет.

Сначала наши теперешние враги приходили в изумление, но затем они обычно утешались по поводу достигнутых от случая к случаю рекордов тем, что де все это немецкий блеф, что речь идет об отдельных рекордах, достигнутых на особенно, удачных образцах, которые еще долго не будут готовы для серийного производства. Наша сила состояла как раз в сохранении в строжайшей тайне всего того, что мы делали, планировали и умели осуществлять быстро и без шума. Франция и Англия определенно были неплохо вооружены, но им не хватало одного: однородности в вооружениях и основательности военно-летнего обучения, которое у нас получил каждый. За границей мучились в течение многих лет со старыми образцами и многими типами самолетов и из парламентских соображений не нашли в себе мужества покончить с этим многообразием типов, хотя и были горды экспериментом национализации целой отрасли промышленности. Когда у нас убеждались в том, что создана конструкция, превосходящая все вражеские типы, то спокойно и без шума приступали к серийному производству.

Подготовка личного состава, естественно, зависела от технического развития. Для обучения вначале использовались старые (образцы, причем их производство одно время даже расширялось, |чтобы удовлетворить возросшие потребности в обучении. Наконец, для всех были предоставлены действительно новые образцы. Обучение требовало, конечно, жертв, чего вряд ли можно было избежать. Они приносились с тем же героизмом, который проявлялся во время военных действий. Однако принесенные в процессе обучения жертвы способствовали созданию упорных и боевых кадров, уменьшению потерь и жертв в ходе войны.

Как раз при рассмотрении событий воздушной войны кажется несомненно правильным тот взгляд, что эта короткая, но богатая успехами война, потребовавшая незначительных жертв, является лишь продолжением и победоносным завершением мировой войны. Одержанные за этот год победы представляют собой в действительности победы, подготовленные, но не завершенные поколением 1914-1918 гг. Они были завершены теперешним поколением. Если в армии в некоторых соединениях насчитывается от 20 до 25% участников мировой войны, то этот процент для авиации определенно выше. Все высшие командиры воздушных соединений являются военными летчиками мировой войны; закаленное и опытное е военном отношении поколение руководило первым стартом молодежи против Польши с тем же подъемом, упорством и решимостью, с которыми оно 25 лет назад бросалось в бой и победоносно боролось до последнего дня против превосходящих англо-франко-американских сил. Генерал-полковник Келлер также ведет в бой воздушный корпус в бой против Англии, как он вел во время мировой войны свою эскадрилью.

Эти неразрывно связанные поколения одержали победы на Востоке, Западе и Севере. Старики обучили молодых и молодые стали равными в бою старым - Герингу, Удету, Рихтгофену, Бельке и Иммельману.

Это и помогло авиации сыграть в войне решающую роль.

В последние годы накануне 1939 г. разгорелись острые споры относительно строительства, роли и применения в войне современной авиации. Спорили во всем мире. Германия в общем упорно молчала. Мы вовсе не были заинтересованы в том, чтобы раскрыть наши намерения на случай войны. Мы просто публиковали без всяких комментариев в нашей специальной прессе взгляды других, чтобы довести их до сведения нашей молодой авиации. И в этом отношении мы работали спокойно и без шума и изучали воздушную войну так, как мы ее себе представляли. Сегодня можно сказать, что мы учились правильно.

В 1936 году мы смогли подвергнуть военному испытанию наши кадры и материальную часть в испанской гражданской войне, в ограниченных, правда, размерах, но все же в таких, что мы могли убедиться в том, что с точки зрения руководства, техники и обучения, мы находимся на правильном пути.

Далее автор указывает, что самоуспокоение, самовосхваление, близоруко-глупая недооценка врага никогда еще не мстили за себя столь жестокими поражениями, как в Польше, Франции и Англии. То же самое относится и к недооценке врагами итальянской авиации.

Действия авиации против Польши были классической генеральной репетицией, подтвердившей правильность нашей доктрины воздушной войны. В течение 2 дней польская авиация была подавлена, и германская авиация господствовала в польском воздушном пространстве.

Тот взгляд, что авиация призвана играть лишь вспомогательную роль по отношению к армии, был доведен до абсурда.

Вспомогательные задачи в Германии выполняла лишь разведывательная авиация, а масса военно-воздушных сил, напротив, составляла неотделимый элемент борьбы вооруженных сил. Во время похода в Польшу авиация представляла собой высоко подвижную, внезапно атакующую, тяжелую артиллерию, которая подавляла всякое сопротивление. Она настолько молниеносно разгромила тыловые коммуникации, что вызвала хаос за всей линией польского фронта, она вмешивалась е наземные бои, когда для этого представлялся случай, действуя пулеметным огнем, пушками и бомбами, сбрасывавшимися с поразительной точностью.

Поход в Польше еще не был закончен, а уже значительные части воздушных сил могли быть переброшены на западную границу. За первые четыре недели на Западе против нас не было предпринято никаких действий в воздухе; от великих теорий мирного времени англичан и французов не осталось ничего, кроме великого страха перед еще более великим риском.

Зима 1939 - 40 г. была периодом настойчиво проводившейся глубокой разведки, а также решительных действий авиации против британских морских сил. Это было время подготовки решающих сражений. Как раз применение авиации в борьбе против якобы господствующей на море Англии все больше изумляло мир и союзников. Английские морские силы в прибрежных водах неожиданно для себя обнаружили в немецкой авиации такого врага, перед которым они были беспомощны, остаются беспомощными сегодня и останутся в будущем. Британская авиация, призванная оборонять британские морские силы, щадила свои силы и, заботясь о задачах будущего, забывала о более важных задачах настоящего, Может быть королевские воздушные силы просто не были в состоянии действовать е условиях этой варварской зимы. Сейчас еще не пришло время много распространяться на этот счет.

Операции в Норвегии характеризуют, наряду с другими известными моментами, главным образом, два момента: охрана с воздуха авиацией морского флота и конвоев транспортных судов, перевозивших войска, а также обеспечение флота и войск изоляцией всего датско-норвежского побережья вплоть до Нарвика. Изоляция обеспечивалась непрерывными атаками Англии с воздуха. Английское отступление из Норвегии, похожее на бегство, объясняется в первую очередь действиями авиации.

Еще два момента можно считать без преувеличения, решающими в этой операции: транспортные операции авиации в Норвегии, особенно полеты в Нарвик, и высадка подкреплений с помощью парашютов для нарвикской группы. Это был первый крупный парашютный десант в этой войне.

Поход против западных противников командование авиацией провело, используя те же, или же подобные методы, как и в войне против Польши. Парашютным отрядам и посадочным воздушно-десантным войскам представились возможности действовать в решающих пунктах, сначала е Роттердаме, а затем против укреплений линии Мажино. Эти действия навсегда останутся образцом для подобных операций.

Успехи авиации в атаках против укреплений линии Мажино опрокинули наголову все обычные представления о ее возможностях. благодаря действиям авиации была прорвана линия Мажино. Одна тяжелая артиллерия, без помощи эскадрилий авиации, наверняка не сумела бы так быстро и основательно преодолеть укрепления. Поражение Франции не было бы достигнуто в течение 6 недель.

Во всех операциях пикирующие бомбардировщики играли решающую роль. Мы можем с гордостью сказать, что мы одни обладали этим превосходящим оружием в таких размерах, что мы были неуязвимы. Поучительно в этой связи констатировать, что идея пикирующих бомбардировщиков зародилась еще во время мировой войны у французов и была ими отброшена, как утопия. После войны эта идея вновь вынырнула в США и была там, особенно во флоте, доведена до осуществления в форме постройки отдельных образцов. Затем эта идея снова возвратилась в Европу и была дальше разработана, как французами, так и англичанами с тем, однако, результатом, что такой самолет признали годным для действий против движущихся морских целей и потому необходимым лишь во флоте, причем в составе небольших соединений, может быть, на авианосце или в качестве бортовых самолетов на кораблях и т.д. За эти пределы пикирующий бомбардировщик ни разу не вышел у наших противников. Заслугой нашего технического ведомства является то обстоятельство, что оно своевременно осознало огромное значение пикирующего бомбардировщика и разработало идею его боевого применения до сегодняшнего уровня. Такого попадания в цель не достигает ни один самолет, сбрасывающий бомбы с большой высоты горизонтального полета. Комбинация горизонтального и вертикального полета и сбрасывание бомб на планирующем полете приносит успех, но, однако, не заменяет сбрасывания бомб на вертикальном пикирующем полете.,

Мы знаем, что означала во время мировой войны, требовавшая огромного времени, артиллерийская подготовка, мы знаем также об ограниченности ее воздействия даже при огромном расходе снарядов, также о трудности сохранить в тайне сосредоточение артиллерии, которое требовало немало времени. В этой войне армия могла полностью положиться на авиацию, в особенности на соединения пикирующих бомбардировщиков. Развитие наступления в условиях упорного вражеского сопротивления приобрело некоторые совершенно новые черты: пикирующие бомбардировщики, разрушающие и деморализующие войска противника, начинают бой, за ними следуют бронетанковые части и затем пехота. Все это революционизировало способ ведения войны, и противники ничего не могли противопоставить ему; их командование не было на уровне современной войны. Они были беспомощны протии воздушных атак при отступлении из Дюнкерка.

Необходимость взаимодействия авиации с наземными войсками и точного во времени (по минутам) выполнения намеченного плана при любой обстановке в бою, предъявила высокие требования службе наблюдения за воздухом. Зенитная артиллерия в этой войне вышла далеко за пределы поставленных ей первоначально задач. Цифры сбитых зенитной артиллерией вражеских самолетов свидетельствуют о ее специальных успехах, ее действия в наземных операциях превзошли ожидания, выведение ею из строя неприятельских танков и броневиков во время решающих операций на западе стало повседневным явлением, а на французском атлантическом побережье зенитная артиллерия действовала даже против морских целей.

В заключение автор указывает, что германская авиация в борьбе против Англии имеет еще кое-какие новинки в резерве. «Кто не хочет слышать, видеть и извлечь уроков из прошедших событий, тот почувствует это. Судьба Варшавы ничему не научила англичан. Авиация вступает во второй год войны. Берегись, Англия!»

Инструктаж летчиков бомбардировщиков Ю-87 перед боевым вылетом. Нормандия, август 1940 г.

Сборочная линия немецких бомбардировщиков Хейнкель He.111. Декабрь 1940 г.

Летчики у своих самолетов Мессершмиттов BF.109E на аэродроме Кокель в оккупированной Франции. Август 1940 г.

В кабине бомбардировщика Хейнкель He-111 во время боевого вылета на бомбардировку Великобритании. 1940 г.

Истребитель «Мессершмитт» Bf-109E-3 перед вылетом на аэродроме в Норвегии. Апрель 1940 г.

Истребители Мессершмитт Bf.110 в полете над Дюнкерком.  Июнь 1940 г.

Упавший  бомбардировщик в Шотландии. Июль 1940 г.

V. Военное хозяйство

В первой части, посвящённой военному хозяйству, говорится о провале плана английской блокады вследствие соответствующей подготовки к войне Германии,

Рассматривая военно-хозяйственные успехи Германии с организационной точки зрения, пишет автор, следует сказать, что основой нашей экономической автаркии явились в первую очередь энергичные меры по поднятию производительности сельского хозяйства, регулирование и рационирование потребления. Немецкому населению выдавалось различных товаров не больше, чем их было в распоряжении. Так как высшим распределительным органам известно состояние запасов всех товаров на каждый час, то не могло быть допущено никаких перебоев в снабжении,

Кроме того, имеются постоянные резервы, которые могут быть употреблены только в том случае, если неурожай или другие стихийные бедствия вызовут в этом необходимость. Продовольственное положение германского народа было абсолютно обеспечено даже без дополнительного ввоза (до 10 мая 1940 г.) из Дании и Голландии.

Важно было обеспечить военную промышленность. Главным ударом, который англичане получили в этой области, явился договор о дружбе и хозяйственный договор с Советским Союзом. Разгром Польши открыл прямое сообщение с востоком. В последнее время Германия внутренними мероприятиями, как например, сбором лома, обеспечила себя важнейшими военными материалами на много лет войны. Помимо этого, германская политика сумела включить в германскую систему товарообмена ряд важных стран, сделав их зависимыми от германского ввоза. Попытки Англии и Франции отрезать Германию от источников снабжения не удались. Напротив, они сами были отрезаны от Скандинавии.

После того, как удалось таким образом перебросить экономический мост между Северной, Средней и Южной Европой, было сравнительно просто отрезать от Англии и Франции юго-восток Европы, как второй источник снабжения Германии сырьем. Эта изоляция еще усилилась после поражения Франции, когда балканские государства, большая часть которых сильно симпатизировала западным государствам, убедились в том, что они не могут ожидать никакой помощи от Англии и Франции. С этого момента началась усилившаяся ориентация этих государств на Германию, произошел политический поворот, который означает построение нового экономического порядка в Европе и в известной степени тройную гарантию для немецкого военного хозяйства. Первой гарантией явилась мирная работа национал-социализма по обеспечению автаркии, второй гарантией – договор с Россией и третьей гарантией – присоединение к германскому экономическому блоку северного и юго-восточного пространства. «Если мы при этом лишь попутно упоминаем об экономических приобретениях, вытекающих из факта занятия Голландии, Бельгии и большей части Франции, а также из факта обратного завоевания эльзас-лотарингско-люксембургского района, то это потому, что эти частично сильно затронутые войной области, еще не в состоянии выполнять требований хозяйственного организма».

На этом на сегодня всё. Продолжение следует!

С искренним уважением ко всем, кто читает мои заметки, пишет или нет ответы и комментарии, Александр.